ایران خودرو سال‌ها پیش یک سدان فرانسوی به نام پژو ۴۰۵ را به ایران آورد و طی دهه‌های بعدی، برخی محصولات به‌روز را بر پایه پلتفرم این محصول طراحی کرد. خودرو سمند در واقع اولین محصول ملی ایران خودرو محسوب می‌شود که مطابق ساختار پژو ۴۰۵ شکل گرفت و تولیدات دیگری نظیر خانواده دنا و دنا پلاس نیز از دل همین پلتفرم بیرون آمدند.
دنا یکی از همین محصولات است که در اصل نسخه جدید فیس لیفت سمند محسوب می‌شود و در سال ۱۳۹۳ به بازار ایران راه پیدا کرد. این سدان خانوادگی از پلتفرم و اتاق خودروی سمند استفاده می‌کند و از لحاظ فنی نیز تفاوت چندانی با سمند LX EF7 ندارد.
در خانواده محصولات هاچبک بازار ایران نیز پژو ۲۰۶ بسیار محبوب است. این هاچبک کوچک فرانسوی در اوایل دهه ۸۰ در قالب چندین تیپ به بازار ایران آمد که پژو ۲۰۶ تیپ ۲ یکی از پرتعدادترین آن‌ها محسوب می‌شود. پژو ۲۰۶ تیپ ۲ به دلیل بها اقتصادی و طراحی ظاهری زیبا، خودروی مطلوبی برای استفاده خانواده‌های کوچک یا زوج‌های جوان به شمار می‌رود، اما نحوه عملکرد فنی آن چندان دلچسب نیست و به همین دلیل به اندازه پژو ۲۰۶ تیپ ۵ مورد استقبال قرار نگرفته است.
به هر حال، در شرایط فعلی ممکن است بها بعضی نمونه‌های دنا یا پژو ۲۰۶ تیپ ۲ در برخی موارد به یکدیگر نزدیک باشد و همین نکته سبب شود که سوالاتی درباره سفارش دنا معمولی یا پژو ۲۰۶ تیپ ۲ برای مشتری به وجود بیاید. به همین دلیل نیز به مقایسه دنا با پژو ۲۰۶ تیپ ۲ می‌پردازیم تا نقاط ضعف و قوت هر یک از این دو محصول ایران خودرو نسبت به دیگری را مرور کرده و ارزش خریداری آن‌ها برای مشتریان مختلف در بازار ایران را به طور دقیق به آگاهی متقاضیان و سایر مخاطبان برسانیم.
طراحی ظاهری دنا تا حد زیادی مبتنی بر خودروی سمند شکل گرفته است، چرا که در واقع دنا یک ویرایش فیس لیفت تمام عیار از سمند محسوب می‌شود که نمای چهره، یعنی بخش روبه‌رو، و قسمت پشت آن جامعاً تغییر کرده و از الگوهای مدرن‌تر در بخش‌هایی مثل سپرها، چراغ‌ها، جلوپنجره و سایر اطلاعات این دو ناحیه استفاده شده است.
طراحان دنا با به کارگیری الگوهای هندسی خاص روی چراغ‌های جلو و بخش جلوپنجره دنا سعی کردند تا یک طراحی ظاهری نسبتاً اسپرت و تهاجمی‌تر را نسبت به سمند به وجود بیاورند. با وجود ناهماهنگی‌هایی که عناصر چهره دنا، به ویژه حالت هندسی آن‌ها، نسبت به فرم بدنه منحنی‌شکل این خودرو دارد، نمای چهره دنا از دید مشتریان مجلل‌تر از سمند احساس شده و در مجموع بیشتر مورد پسند متقاضیان این خودرو واقع شده است.
در بخش عقب نیز تحولات مفصلاً اساسی بوده و المان‌هایی مثل چراغ‌های یک تکه، تحول درب صندوق و فرم سپر به‌روز باعث شده‌اند تا خودروی دنا در مقایسه با محصول اصلی، یعنی سمند، به مراتب نمای پشت لوکس و زیباتری ارائه دهد؛ به ویژه که استایل نمای پشت دنا تا حدودی هم شبیه به برخی محصولات مرسدس بنز در آن زمان به نظر می‌رسد و در مجموع جذابیت نسبتاً بالاتری برای قسمت عقب خودرو ایجاد کرده است.
البته نکته منفی در طراحی دنا، عدم تناسب هر ۳ نمای اصلی آن است؛ یعنی المان‌های نمای جلو و عقب خیلی با هم متناسب نیستند و هر دوی آن‌ها نیز از لحاظ طراحی چندانی با اتاق قدیمی سمند هماهنگ نیستند. اما به دلیل حق انتخاب پایین مشتریان خودروهای اقتصادی در بازار ایران، دنا از لحاظ طراحی ظاهری چندان مورد انتقاد واقع نشده و نسبت به محصولاتی همچون سمند و پژو پارس، خودروی لوکس و مجلل‌تری از لحاظ طراحی ظاهری در کلاس خود محسوب می‌شود.
اما پژو ۲۰۶ تیپ ۲ از همان ابتدا تا انتهای تولید، با یک طراحی ظاهری جامعاً یکدست و بدون تحول وارد بازار ایران شد و در حدود ۲ دهه عرضه به مشتریان ایرانی، موفق شد به عنوان یک خودروی نسبتاً زیبا در کلاس هاچ بک‌های کوچک اقتصادی کشورمان بدرخشد. استایل بیضی یا تخم مرغی‌شکل بدنه خودرو در زمان عرضه، بسیار فراتر از دوره خود بود و به همین دلیل هم با یک طراحی نسبتاً انقلابی و دقیقاً مدرن وارد بازارهای جهانی و از جمله بازار ایران شد.
چراغ‌های کمانی‌شکل در جلو و استایل متناسب دریچه هواکش روی سپر، سبب ایجاد یک طراحی چهره نسبتاً خندان و تا حدودی فانتزی برای پژو ۲۰۶ شده بود. نمای کناری با حجم پردازی قابل قبول و استایل منحنی‌شکل، تناسب مطلوبی با نمای چهره پژو ۲۰۶ ایجاد کرد و سبب شد تا این خودروی هاچ بک فرانسوی میان جوانان و خانواده‌های کوچک طرفداران زیادی پیدا کند.
در بازار ایران نیز به دلیل نبود رقیب مطرح، پژو ۲۰۶ طی ۲ دهه یکی از مهم‌ترین انتخاب‌های مشتریان هاچ بک‌های کوچک محسوب می‌شد و اکنون نیز نمونه‌های کارکرده آن در بازار همچنان پرطرفدار هستند.
نمای پشت پژو ۲۰۶ از چراغ‌های کوچک‌تر و طراحی ساده‌تری برخوردار شده که اگرچه نسبت به نمای جلو کمی نامتناسب احساس می‌شود، اما سادگی و اصالت آن مورد پسند اکثر مشتریان و کارشناسان واقع شده است.
با این تفاسیر، باید گفت که در مقایسه دنا با پژو ۲۰۶ تیپ ۲ از لحاظ طراحی ظاهری، به دلیل کلاس مختلف بدنه این دو خودرو، نمی‌توان به طور دقیق یکی را محصول زیباتر تلقی کرد. طرفداران خودروهای حجیم‌تر سدان می‌توانند دنا را به عنوان یک محصول نسبتاً مجلل‌تر در قیاس با سایر سدان‌های اقتصادی ایران خودرو بپسندند و در سمت دیگر، پژو ۲۰۶ تیپ ۲ نیز به عنوان یک هاچ بک کوچک شهری همچنان می‌تواند با طراحی ظاهری متعادل و نسبتاً زیبای خود، دل بسیاری از مشتریان، به ویژه افراد با سطح بودجه نسبتاً پایین، را به دست آورد.
یکی از مهم‌ترین تحولات خودرو دنا در مقایسه با نسل قبلی آن، یعنی سمند، تحول نمای داخلی بود که به ویژه روی داشبورد و پنل درها بیشترین تحول را به نمایش گذاشت. داشبورد سمند سال‌های سال بدون تغییر باقی ماند و رفته‌رفته از جذابیت ظاهری آن کاسته شد. بنابراین، طراحان دنا تصمیم گرفتند تا یک نمای داخلی جامعاً متفاوت و متناسب با زبان‌های طراحی آن دوره را به داخل کابین دنا بیاورند تا مشتریان حس تجمل بیشتر و ارگونومیک‌تری داشته باشند.
البته در زمان حاضره داشبورد دنا نیز جامعاً قدیمی احساس می‌شود، چرا که از زمان ارائه آن حداقل ۱۲ یا ۱۳ سال گذشته است و با وجود برخورداری از طراحی نسبتاً مدرن‌تر از بسیاری محصولات ایران خودرو، خیلی نمی‌توان روی جذابیت فضای داخلی آن در مقایسه با تولیدات اقتصادی روز دنیا حساب باز کرد.
دریچه‌های تهویه عمودی در دو طرف نمایشگر مالتی مدیا، به همراه تزیینات طرح چوب و چینش منظم کلیدهای پنل‌های مختلف نظیر سیستم صوتی و تهویه، موجب نوعی آرامش ذهنی برای کاربر شده و دسترسی به ادوات را راحت کرده است.حجم مناسب داشبورد نیز ابهت فضای داخلی را کمی ارتقا داده و در مجموع، یک فضای نسبتاً مجلل را برای داخل کابین دنا به وجود آورده است.
صندلی‌های ردیف جلو در مقایسه با بسیاری از محصولات قدیمی‌تر ایران خودرو راحت‌تر بوده و برای افراد با وزن‌های مختلف می‌تواند آسایش و حمایت قابل قبولی را فراهم کند، هرچند که باز هم در مقایسه با صندلی‌های مدرن‌تر، اصلاً نمی‌توان به میزان راحتی یا حمایتگری این صندلی‌ها امیدوار بود.
صندلی‌های ردیف عقب نیز مطابق انتظار، به حالت ساده‌تری طراحی شده و قاعدتاً برای مسافرت‌های طولانی نمی‌توان خیلی روی جلوگیری از خستگی و کوفتگی بدن سرنشینان عقب در دنا، همچون بسیاری دیگر از خودروهای داخلی، حساب باز کرد.
البته با توجه به ابعاد مناسب اتاق، میزان فضای داخل کابین خودرو نسبتاً جادار بوده و به ویژه در مقایسه با پژو ۲۰۶، محیطی به مراتب راحت‌تر و بزرگ‌تر را در اختیار کاربران و سرنشینان خود قرار می‌دهد. ضمن آنکه یک صندوق عقب بزرگ ۵۰۰ لیتری نیز پذیرای لوازم سرنشینان است و اجازه می‌دهد که ۴ تا ۵ چمدان نسبتاً بزرگ مسافرتی در این بخش قرار بگیرد.
اما در طرف دیگر، پژو ۲۰۶ از یک طراحی نسبتاً خاص و متفاوت در بخش داشبورد استفاده می‌کند که طی سال‌ها ثابت مانده و انحناهای موجود در آن تناسب زیادی با فرم طراحی بیرونی خودرو دارد. البته این سبک طراحی در روز جاریه، بعد از بیش از ۲۰ سال عرضه، دیگر دقیقاً قدیمی شده و هیجان خاصی در طراحی آن احساس نمی‌شود. به ویژه استفاده از تریم دقیق مشکی و ضخامت نسبتاً زیاد ستون‌های اتاق، سبب دلگیرتر به نظر رسیدن فضای داخلی پژو ۲۰۶ می‌شود. البته با توجه به ابعاد کوچک‌تر خودرو، این مورد مفصلاً قابل انتظار بوده است.
بنابراین، در مقایسه دنا با پژو ۲۰۶ تیپ ۲ از لحاظ میزان فضای داخل کابین، قطعاً پژو ۲۰۶ به پای دنا نمی‌رسد و ردیف عقب آن برای استفاده‌های خانوادگی و حضور افراد بزرگسال اصلاً مناسب نیست. اما صندلی‌های ردیف جلو شرایط بهتری دارند و افراد با جثه‌های مختلف را می‌توان در آن‌ها جا داد.
فرم صندلی‌های این خودرو مفصلاً قدیمی بوده و شرایط چندان مطلوبی از لحاظ ارائه آسایش و حمایتگری از بدن سرنشین ندارند و از این جهت نسبت به دنا شرایط ضعیف‌تری ارائه می‌دهند.
از لحاظ کیفیت متریال، پژو ۲۰۶های قدیمی‌تر در بخش داشبورد و یا حتی رودری‌ها، سطح کیفی قابل قبولی داشتند و رفته رفته از کیفیت آن‌ها کاسته شد، اما در مجموع می‌توان گفت که کیفیت متریال پژو ۲۰۶ کمی نسبت به دنا بالاتر احساس می‌شود.
میزان گنجایش ۲۴۵ لیتری صندوق عقب پژو ۲۰۶ تیپ ۲ نیز به مراتب کمتر از ظرفیت صندوق دنا بوده و نهایتاً برای استفاده مسافرتی ۲ نفر می‌تواند کفایت کند. با این حساب، فضای داخلی پژو ۲۰۶ از لحاظ میزان کاربردپذیری برای استفاده‌های خانوادگی چندان مناسب نیست و در صورتی که خانواده پرجمعیت‌تری دارید، دنا انتخاب اول شما باید باشد.
خودروی دنا از لحاظ مشخصات فنی تقریباً مشابه سمند EF7 است. موتور EF7 تنفس طبیعی ۱.۷ لیتری ۴ سیلندر روی این خودرو استفاده شده و حداکثر قدرت آن به ۱۱۳ اسب بخار و ۱۵۵ نیوتن متر گشتاور می‌رسد. گیربکس دنا معمولی از نوع ۵ سرعته دستی بوده و توان حاصل از پیشرانه را به محور جلو انتقال می‌دهد.
دنا معمولی حدود ۱۲۵۸ کیلوگرم وزن دارد و به کمک این موتور و گیربکس می‌تواند رکورد شتاب صفر تا صد حدود ۱۲ ثانیه را در شرایط استاندارد به ثبت برساند. میانگین مصرف سوخت این سدان خانوادگی نیز معادل ۷.۴۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر به صورت ترکیبی ذکر شده است که برای یک خودروی ایرانی رقم قابل قبولی به شمار می‌رود، به ویژه که میانگین مصرف سوخت این خودرو در جاده کمتر از ۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر ذکر شده است.
خودروی دنا معمولی از لحاظ کیفیت سواری شرایط قابل قبولی دارد و می‌تواند یک سواری نسبتاً لذت‌بخش با هندلینگ و پایداری نسبتاً اطمینان‌بخش را در اختیار شما بگذارد؛ به نحوی که در عبور از مسیرهای پیچ‌درپیچ با سرعت‌های متوسط یا کمی بالا، انحراف خاصی در خودرو احساس نمی‌شود و شرایط پایداری یا چسبندگی آن نسبتاً مساعد است. میزان کوبش‌های واردشده به اتاق نیز در قیاس با بسیاری دیگر از خودروها مطلوب‌تر بوده و می‌تواند آرامش نسبتاً کافی برای سرنشینان به وجود آورد.
اما پژو ۲۰۶ تیپ ۲ از لحاظ فنی نسبت به دنا شرایط ضعیف‌تری داشته و از یک موتور با قدرت پایین‌تر استفاده می‌کند. پیشرانه TU3 پژو ۲۰۶ تیپ ۲ از نوع ۸ سوپاپ بوده و حدود ۱.۳ لیتر حجم دارد. حداکثر قدرت موتور پژو ۲۰۶ تیپ ۲ معادل ۷۵ اسب بخار برآورد شده و بیشترین گشتاور آن نیز به ۱۱۸ نیوتن متر می‌رسد. گیربکس دستی ۵ سرعته وظیفه انتقال قدرت این موتور به محور چرخ‌ها را بر عهده دارد و در همکاری با پیشرانه می‌تواند شتابی نزدیک به ۱۴ ثانیه در فرایند صفر تا صد کیلومتر بر ساعت را برای این خودروی ۱۰۲۵ کیلوگرمی فراهم کند.
میانگین مصرف سوخت پژو ۲۰۶ تیپ ۲ نزدیک به ۶.۴ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر به صورت ترکیبی بوده و در سطح جاده نیز حدود ۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر بنزین نیاز دارد. بنابراین از لحاظ مصرف سوخت شرایط مناسبی ارائه می‌دهد، اما از لحاظ شتاب‌گیری و کشش در سربالایی‌ها اصلاً نمی‌تواند یک گزینه دلچسب به شمار برود. در واقع، مهم‌ترین انتقاد به پژو ۲۰۶ همین قدرت پایین موتور و کشش نامناسب آن در سربالایی‌هاست که موجب انتقاد بسیاری از دارندگان این خودرو شده است.
کیفیت سواری پژو ۲۰۶ نیز به ویژه در ردیف جلو چندان خشک نیست، اما ردیف عقب می‌تواند سواری خشک‌تری داشته باشد و در مجموع نسبت به دنا از لحاظ هندلینگ، پایداری و کیفیت سواری، شرایط ضعیف‌تری را به شما ارائه می‌دهد.
ناگفته نماند که موتور پژو ۲۰۶ تیپ ۲ باید به صورت دستی فیلرگیری شود، اما موتور EF7 دنا دارای تایپیت‌های هیدرولیکی بوده و وظیفه فیلرگیری سوپاپ آن به صورت اتوماتیک انجام می‌شود.
مقایسه دنا با پژو ۲۰۶ تیپ ۲ از نظر قدرت و سرعت به نفع دنا معمولی تمام می‌شود.
پژو ۲۰۶ تیپ ۲ در دهه ۸۰ شمسی تقریباً هیچ‌گونه قابلیتات ایمنی و رفاهی خاصی ارائه نمی‌داد، اما در دهه ۹۰ برخی استانداردهای اجباری سبب شد تا مواردی مثل کیسه‌های هوای جلو و ترمز ضد قفل ABS به همراه توزیع الکترونیکی نیروی ترمز و سنسور پارک عقب برای این خودرو در نظر گرفته شود.
با این حال، به صورت کلی در مقایسه دنا با پژو ۲۰۶ تیپ ۲ می‌بینیم که ۲۰۶ تنوع آپشن‌های چندانی ندارد و از این جهت، دنا می‌تواند خودرویی به مراتب پرآپشن‌تر محسوب شود؛ چرا که مواردی مثل دکمه‌های کنترل روی فرمان، نمایشگر لمسی مالتی مدیا به همراه مسیریاب، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، تنظیم برقی صندلی‌های جلو، آینه‌های جانبی تاشونده برقی و… در فهرست تجهیزات دنا به صورت استاندارد وجود دارند که پژو ۲۰۶ تیپ ۲ فاقد آن‌هاست. از سوی دیگر کروز کنترل و دوربین عقب نیز به صورت سفارشی روی دنا معمولی قابل نصب بوده است.
مقایسه دنا با پژو ۲۰۶ تیپ ۲ حاکی از آن است که با دو خودروی نسبتاً متفاوت از بسیاری جهات مواجه هستیم. دنا به عنوان یک سدان با ابعاد بزرگ‌تر، قطعاً برای استفاده‌های خانوادگی گزینه بهتری محسوب می‌شود. این خودرو دارای اتاقی به مراتب جادارتر بوده و اعضای خانواده با سهولت بیشتری می‌توانند از فضای داخلی دنا استفاده کنند.
به ویژه، ردیف دوم جادارتر سبب می‌شود تا سرنشینان بزرگسال و درشت‌جثه، راحتی بیشتری را تجربه کرده و با محدودیت چندانی از لحاظ فضای پا یا سر مواجه نباشند. از سوی دیگر دنا دارای موتور قوی‌تر بوده و هیجان سواری و رانندگی با آن به مراتب نسبت به پژو ۲۰۶ تیپ ۲ بالاتر است؛ به ویژه که شتاب و کشش خودرو در عبور از سربالایی‌ها و هنگام سبقت‌گیری مفصلاً رضایت‌بخش بوده و به اندازه پژو ۲۰۶ از این جهت موجب ناراحتی و انتقاد نمی‌شود.
اما در طرف دیگر، اگر به دنبال یک هاچ بک خانوادگی جمع‌وجور، به ویژه برای مصارف داخل شهری هستید و خیلی به شتاب مهیج یا قدرت بالای موتور اهمیت نمی‌دهید، پژو ۲۰۶ تیپ ۲ می‌تواند یک گزینه مناسب باشد. فراوانی قطعات یدکی، تعمیرات ارزان‌تر و مصرف سوخت پایین، همگی از جمله مواردی هستند که پژو ۲۰۶ را به عنوان یک گزینه نسبتاً قابل قبول و با استهلاک نه چندان بالا برای استفاده‌های داخل شهری مطرح می‌کنند.
البته موتور پژو ۲۰۶ معمولاً بعد از ۱۰۰ هزار کیلومتر کارکرد به پوسیدگی واشر سرسیلندر دچار شده و نیازمند تعویض این قطعه می‌شود که البته تعمیر آن خیلی پرهزینه تمام نمی‌شود، ولی با این حال، این مشکل یکی از موارد شایع در ایرادات موتوری پژو ۲۰۶ تیپ ۲ است که باید به آن توجه داشته باشید.
البته موتور EF7 دنا نیز چندان کم‌استهلاک نبوده و در صورت خرابی، به دلیل قطعات گران‌تر و تعمیرات گران‌تر، می‌تواند هزینه نسبتاً بیشتری را به مالک تحمیل کند.
نقطه مشترک این دو خودرو این است که فروش‌رسانی خودرو به صورت صفر چند سالی است که انجام نمی‌شود و برای تهیه و تعیین نرخ خودرو باید به سراغ بازار دست دوم بروید.
با عضویت در خبرنامه پیامکی خودرو۴۵
برای ثبت نظر مشخصات خود را وارد کنید
با عضویت در خبرنامه از آخرین مطالب باخبر شوید.
جزئیات مهم و نکات قابل توجه درباره طراحی در متن مقاله بررسی شده است.
این موضوع به دلیل اطلاعات و کاربردهای مرتبط، مورد توجه کاربران قرار گرفته است.
در این مطلب اطلاعات، جزئیات و نکات مرتبط با مقایسه دنا با پژو ۲۰۶ تیپ ۲؛ صندوقدار خانوادگی یا هاچبک کوچک؟ بررسی شده است.
برچسب:
نویسنده: امیر علوی