رنو در سالهای اخیر نشان داده که برای طراحی خودروهای نوین، نگاه به گذشته را به یک ابزار جدی تبدیل کرده است. رنو ۵ و رنو ۴ با تفسیر مدرن و قوای محرکه برقی برگشتهاند و پروژههایی مانند R17 Electric Restomod نیز نشان دادهاند که این برند فرانسوی میتواند از میراث خود الهام بگیرد، بدون اینکه صرفاً یک نام قدیمی را روی محصولی مفصلاً متفاوت قرار دهد.
حالا نوبت یکی از شناختهشدهترین مدلهای اسپرت تاریخ رنو رسیده است: رنو ۸ گوردینی.
رنو ۸ گوردینی کانسپت یک کوپه برقی دو نفره است که از رنو ۸ گوردینی دهه ۱۹۶۰ الهام گرفته، اما از نظر ابعاد، فرم بدنه و معماری کلی، خودرویی مفصلاً در روز جاریی محسوب میشود. این خودرو فعلاً یک پروژه طراحی و نمایشگاهی است و رنو برنامهای برای تولید آن اعلام نکرده است.
رنو ۸ گوردینی کانسپت را نمیتوان نسخه جدید برقی رنو ۸ قدیمی دانست. تفاوت ابعاد و تناسبات دو خودرو بسیار زیاد است و مدل تازه از یک سدان چهاردر به یک کوپه دو نفره تبدیل شده است.
هدف رنو بیشتر بازسازی خصوصیتهایی است که گوردینی را در زمان خود متمایز میکردند: بدنه جمعوجور، فرم اسپرت، موتور در قسمت عقب و انتقال نیرو به چرخهای عقب.
در مدل بهروز، موتور بنزینی جای خود را به یک موتور برقی ۲۷۰ اسببخاری داده، اما معماری دیفرانسیل عقب همچنان حفظ شده است. به همین دلیل، ارتباط میان این کانسپت و رنو ۸ گوردینی اصلی فقط به ظاهر محدود نمیشود و بخشی از فلسفه فنی خودرو نیز به گذشته اشاره دارد.
رنو تأکید کرده که موتور برقی در قسمت عقب قرار گرفته و نیروی آن به چرخهای عقب منتقل میشود؛ بنابراین یکی از مهمترین قابلیتهای معماری رنو ۸ گوردینی اولیه در این تفسیر برقی نیز حفظ شده است.
اگر فقط به عدد طول نگاه کنیم، با یک خودروی نسبتاً جمعوجور روبهرو هستیم. طول ۴۱۲۰ میلیمتری خودرو چندان زیاد نیست، اما عرض ۱۸۸۰ میلیمتری و ارتفاع تنها ۱۲۷۰ میلیمتری، شخصیت دقیقاً متفاوتی به آن میدهد.
در واقع نسبت عرض به ارتفاع، یکی از عواملی است که باعث شده خودرو بسیار پهن و خوابیده روی زمین به نظر برسد.
این تناسبات با هدف مشخصی طراحی شدهاند. رنو میگوید فرم کلی خودرو از خودروهای مسابقهای و رالی مدرن الهام گرفته است؛ بنابراین به جای یک بازسازی وفادارانه از سدان چهاردر دهه ۱۹۶۰، با یک کوپه دو نفره و کمارتفاع مواجه هستیم.
در قسمت جلو از چرخهای ۱۹ اینچی و در عقب از چرخهای بسیار بزرگ ۲۰ اینچی استفاده شده است. تفاوت اندازه چرخهای جلو و عقب هم صرفاً یک انتخاب ظاهری نیست و برای تأکید بر معماری عقبمحور خودرو طراحی شده است.
رنو برای این کانسپت سراغ کپی مستقیم از مدل قدیمی نرفته است. در عوض، عناصر شناختهشده رنو ۸ گوردینی را انتخاب کرده و آنها را با زبان طراحی امروزی ترکیب کرده است.
مهمترین نشانههای ارتباط میان دو نسل عبارتاند از:
رنگ آبی الهامگرفته از Bleu de France
دو نوار سفید معروف گوردینی
چراغهای گرد در نمای جلو
فرم برجسته و زاویهدار گلگیرها
جلوپنجره و ورودی هوای عریض
فرم عضلانی قسمت عقب
آینههای کوچک با ظاهر الهامگرفته از خودروهای مسابقهای
تبیینات بدنه برگرفته از رنو ۸ گوردینی اصلی
در نمای جلو، شش چراغ گرد بیش از هر عنصر دیگری ارتباط خودرو با مدل تاریخی را یادآوری میکنند. در عین حال، فرم کلی دماغه، گلگیرهای پهن و ارتفاع کم خودرو مفصلاً متعلق به یک خودروی مفهومی مدرن است.
یکی از جذابترین شرحات طراحی این خودرو، استفاده دوباره از دو نوار سفید معروف گوردینی است.
در خودروهای قدیمی، این نوارها بیشتر نقش تزئینی داشتند، اما رنو در کانسپت نوین آنها را بخشی از ساختار بصری خودرو کرده است. خطوط سفید از بدنه به قسمتهای مختلف خودرو امتداد پیدا میکنند و حتی در کابین نیز ادامه دارند.
در داشبورد، این خطوط تغییر رنگ میدهند و از سفید به آبی میرسند. به این ترتیب، یک عنصر گرافیکی قدیمی به بخشی از زبان طراحی داخلی و خارجی خودرو تبدیل شده است.
این شیوه استفاده از عناصر نوستالژیک اهمیت زیادی دارد؛ چون اگر نوارهای سفید صرفاً روی بدنه یک خودروی برقی بهروز قرار میگرفتند، خروجی میتوانست مصنوعی و تبلیغاتی به نظر برسد. در این کانسپت، رنو تلاش کرده همان عنصر را در بخشهای مختلف خودرو تکرار کند تا ارتباط طراحی یکپارچهتر باشد.
کابین این خودرو نیز همان رویکرد بیرونی را دنبال میکند: استفاده از نشانههای قدیمی در قالبی مدرن.
در دورهای که بسیاری از خودروهای مفهومی به نمایشگرهای بسیار بزرگ و متعدد مجهز میشوند، رنو برای گوردینی مسیر متفاوتی انتخاب کرده است. داشبورد سادهتر طراحی شده و مجموعهای از نمایشگرهای دیجیتال گرد، یادآور نشانگرهای خودروهای قدیمی است.
در کنار آنها، استفاده از پنل آلومینیومی، صندلیهای سطلی با روکش مخمل کبریتی آبی و بیانات قرمز، فضای کابین را به خودروهای اسپرت کلاسیک نزدیک میکند.
حتی دکمه قرمز شاخص روی داشبورد نیز بخشی از همین رویکرد است. اینجا فناوری تازه قرار نیست تمام فضای کابین را اشغال کند؛ بلکه در خدمت ایجاد یک محیط رانندهمحور قرار گرفته است.
رنو ۸ گوردینی اصلی یک مدل چهاردر بود، اما کانسپت نوین به یک کوپه دو نفره تبدیل شده است.
این تغییر فقط برای ایجاد ظاهری اسپرتتر انجام نشده است. طراحی خودرو بر پایه تناسبات کوتاهتر، پهنتر و کمارتفاعتر شکل گرفته و حذف صندلیهای عقب به طراحان اجازه داده تا فرم یک کوپه واقعی را دنبال کنند.
از این نظر، رنو تلاش نکرده محدودیتهای مدل قدیمی را بهصورت مفصل حفظ کند. در عوض، مشخصههای احساسی و دینامیکی گوردینی را استخراج کرده و آنها را در قالب خودرویی متناسب با زبان طراحی در زمان حاضر بازسازی کرده است.
پروژه رنو ۸ گوردینی کانسپت از یک مسابقه داخلی در بخش طراحی رنو آغاز شد. بیش از ۳۰۰ طرح از سوی طراحان این شرکت ارائه شد؛ طرحهایی که از برداشتهای مفصلاً کلاسیک و رترو تا ایدههای آیندهنگرانه را شامل میشدند.
در مرحله بعد، دو طرح برای ساخت مدلهای مقیاس ۲ به ۵ انتخاب شدند. در نهایت، رنو عناصر منتخب هر دو پروژه را با یکدیگر ترکیب کرد تا طرح نهایی شکل بگیرد.
این روند بیانگر است که طراحی گوردینی تازه از ابتدا بهعنوان یک پروژه مستقل طراحی شده و صرفاً بازطراحی یک مدل تولیدی موجود نبوده است.
رنو ۸ گوردینی در سال ۱۹۶۴ معرفی شد و یکی از مدلهای مهم تاریخ خودروهای اسپرت این شرکت محسوب میشود. مدل اصلی با موتور نصبشده در عقب و انتقال نیرو به چرخهای عقب، قابلیتهایی داشت که برای زمان خود آن را به خودرویی متفاوت تبدیل میکرد.
کانسپت ۲۰۲۶ همان ایده کلی را به عصر خودروهای برقی منتقل میکند: موتور همچنان در عقب قرار دارد و نیرو به چرخهای عقب منتقل میشود، اما پیشرانه اکنون جامعاً برقی است.
تفاوت مهم این است که رنو در طراحی تازه تلاش نکرده نسبتهای بدنه مدل تاریخی را عیناً تکرار کند. حاصل، خودرویی است که از نظر بصری و فنی به گذشته ارجاع میدهد، اما برای دهه ۲۰۲۰ طراحی شده است.
در شرایط فعلی نباید این کانسپت را بهعنوان محصول آینده رنو در نظر گرفت.
رنو ۸ گوردینی کانسپت یک پروژه طراحی و نمایشگاهی است و شرکت فرانسوی برنامهای برای تولید آن اعلام نکرده است. هدف اصلی پروژه، تحلیل شیوه بازتعریف یکی از نمادهای تاریخی برند در قالبی مدرن عنوان شده است.
این مسئله برای علاقهمندان خودرو اهمیت دارد؛ زیرا ظاهر جذاب یک کانسپت لزوماً به معنای نزدیک بودن آن به خط تولید نیست. در این مورد نیز بهتر است خودرو را یک مطالعه طراحی بدانیم که میتواند روی زبان طراحی و پروژههای آینده رنو اثر بگذارد.
این کانسپت در ۲۴ سپتامبر ۲۰۲۶ معرفی شده و قرار است از ۱۲ تا ۱۸ اکتبر ۲۰۲۶ در نمایشگاه خودروی پاریس به نمایش گذاشته شود.
برای بازار ایران، اهمیت این خودرو فعلاً بیشتر جنبه طراحی و شناخت مسیر آینده رنو دارد تا بحث سفارش. رنو ۸ گوردینی کانسپت محصولی تولیدی نیست و دادههای درباره بها یا برنامه عرضه تجاری آن وجود ندارد.
رنو ۸ گوردینی کانسپت نمونهای از رویکردی است که در آن نوستالژی بهتنهایی هدف نیست. رنو به جای بازسازی موبهمو یک سدان چهاردر متعلق به دهه ۱۹۶۰، عناصر کلیدی آن خودرو را انتخاب کرده و در قالب یک کوپه برقی دو نفره بازتعریف کرده است.
حفظ موتور عقب و دیفرانسیل عقب، استفاده از نوارهای سفید گوردینی، چراغهای گرد، رنگ آبی، فرم پهن و کمارتفاع و شرحات کابین، ارتباط خودرو با گذشته را حفظ میکنند. در مقابل، قوای محرکه ۲۷۰ اسببخاری برقی، تناسبات بهروز و طراحی مدرن، آن را از یک بازسازی صرفاً نوستالژیک جدا میکنند.
برچسب:
نویسنده: امیر علوی