میتسوبیشی ASX VR-e؛ مشخصات، برد و عملکرد هاچبک برقی

میتسوبیشی ASX VR-e را می‌توان یکی از مهم‌ترین تلاش‌های تازه این برند برای حضور در بازار خودروهای برقی دانست؛ خودرویی که قرار است در اواخر سال جاری میلادی ابتدا در استرالیا و نیوزیلند عرضه شود. نام VR برای میتسوبیشی سابقه‌ای قدیمی دارد و نخستین بار با Galant VR-4 شناخته شد؛ مدلی که به سیستم چهارچرخ محرک Viscous Realtime 4WD و مشخصه‌های اسپرت خود شهرت داشت. با این حال، ASX VR-e هیچ ارتباط مستقیمی با آن فلسفه اسپرت و رالی‌محور ندارد و این بار این نشان روی یک هاچبک تمام‌برقی قرار گرفته است.

از نظر ساختار، ASX VR-e بر پایه محصولی از شرکت Foxtron توسعه یافته و طراحی ظاهری آن توسط استودیو مشهور ایتالیایی Pininfarina انجام شده است. نکته مهم برای شناخت این خودرو آن است که مشخصات رسمی ادیشن میتسوبیشی هنوز به‌طور جامع اعلام نشده، اما مشخصات Foxtron Bria می‌تواند تصویری کلی از توانایی‌های فنی آن ارائه دهد. طبق همین داده‌ها، ASX VR-e در دو پیکربندی تک‌موتوره و دوموتوره قابل تصور است؛ نسخه جدید عقب‌محور ۲۲۹ اسب‌بخار قدرت دارد و نمونه دوموتوره حدود ۳۹۹ اسب‌بخار تولید می‌کند. ویرایش قوی‌تر می‌تواند در ۳.۹ ثانیه از صفر به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد، در حالی که این زمان برای مدل تک‌موتوره ۶.۸ ثانیه در دسترس قرار گرفته است.

با توجه به اینکه میتسوبیشی هنوز تمام مشخصات رسمی ASX VR-e را منتشر نکرده است، اعداد زیر طبق اطلاعات فنی Foxtron Bria ارائه شده‌اند و نباید همه آنها را مشخصات قطعی ویرایش نهایی میتسوبیشی در نظر گرفت.

در طراحی ASX VR-e خبری از ظاهر سنتی خودروهای بنزینی میتسوبیشی نیست و فرم کلی خودرو بیشتر به یک هاچبک برقی مدرن نزدیک شده است. استفاده از زبان طراحی Pininfarina نیز باعث شده محصول نهایی، از نظر ظاهری هویت متفاوتی نسبت به بسیاری از مدل‌های قدیمی این برند داشته باشد. البته ارتباط فنی آن با Foxtron Bria بیانگر است که بخش قابل‌توجهی از پروژه بر پایه یک محصول برقی موجود در گروه Foxco شکل گرفته است.

ASX VR-e حدود ۴۳۱۸ میلی‌متر طول، ۱۸۸۰ میلی‌متر عرض و ۱۵۲۴ میلی‌متر ارتفاع دارد و فاصله محوری آن حدود ۲۷۹۴ میلی‌متر است. بنابراین با یک هاچبک نسبتاً جمع‌وجور روبه‌رو هستیم که ابعاد آن برای استفاده شهری و خانوادگی مناسب به نظر می‌رسد. در کابین نیز تجهیزات مدرنی مانند نمایشگر مرکزی ۱۵.۶ اینچی، صفحه آمپر دیجیتال ۹.۲ اینچی، صندلی‌های برقی، دوربین ۳۶۰ درجه، سقف شیشه‌ای و نورپردازی داخلی ارائه خواهد شد.

مهم‌ترین تفاوت میان ادیشن‌های احتمالی ASX VR-e به سیستم انتقال قدرت آنها مربوط می‌شود. ادیشن تک‌موتوره با ۲۲۹ اسب‌بخار قدرت، نیروی خود را به محور عقب منتقل می‌کند و تمرکز بیشتری بر مصرف انرژی و استفاده روزمره دارد. در مقابل، ادیشن دوموتوره با حدود ۳۹۹ اسب‌بخار قدرت، از سیستم چهارچرخ محرک بهره می‌برد و بازده بسیار سریع‌تر‌تری دارد. شتاب ۳.۹ ثانیه‌ای صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برای یک هاچبک برقی در این ابعاد، عدد قابل‌توجهی محسوب می‌شود.

هر دو نسخه جدید از باتری ۵۷.۵ کیلووات‌ساعتی با فناوری لیتیوم آهن فسفات یا LFP استفاده می‌کنند. برد اعلام‌شده در چرخه NEDC برای مدل عقب‌محور به حدود ۵۱۷ کیلومتر و برای ادیشن چهارچرخ محرک به حدود ۴۶۷ کیلومتر می‌رسد. در چرخه سخت‌گیرانه‌تر WLTP، این اعداد به ترتیب حدود ۴۳۰ و ۴۰۱ کیلومتر هستند. بنابراین برای ارزیابی برد واقعی خودرو، ارقام WLTP معیار منطقی‌تری نسبت به NEDC خواهند بود.

ASX VR-e در صورت استفاده از زیرساخت شارژ با سرعت ۱۳۴ کیلووات، می‌تواند باتری خود را از ۱۰ تا ۸۰ درصد در حدود ۳۰ دقیقه شارژ کند. این قابلیت برای استفاده روزمره اهمیت زیادی دارد، زیرا در خودروهای برقی تنها ظرفیت باتری تعیین‌کننده تجربه مالکیت نیست و سرعت شارژ نیز نقش مهمی در سفرهای طولانی ایفا می‌کند.

البته برد واقعی خودرو به عواملی مانند سرعت حرکت، دمای هوا، استفاده از سیستم تهویه و شرایط مسیر وابسته خواهد بود؛ بنابراین اعداد رسمی برد را نباید معادل مسافت قطعی قابل پیمایش در تمام شرایط دانست.

کابین ASX VR-e رویکردی دقیقاً دیجیتال دارد. نمایشگر ۱۵.۶ اینچی مرکزی بخش اصلی سیستم سرگرمی و شرح خودرو را تشکیل می‌دهد و صفحه آمپر ۹.۲ اینچی نیز گزارش‌ها موردنیاز راننده را نمایش می‌دهد. صندلی‌های برقی، دوربین ۳۶۰ درجه، سقف شیشه‌ای و نورپردازی داخلی از دیگر قابلیتات مورد انتظار این هاچبک هستند.

از نظر تجهیزات، این مجموعه حاکی از آن است که میتسوبیشی در ASX VR-e بیشتر به دنبال ارائه یک خودروی برقی مدرن و مجهز است تا بازسازی مفهوم خودروهای اسپرت سری VR. بنابراین نباید انتظار داشت نام VR در این مدل به معنای تمرکز ویژه بر کارایی رانندگی مشابه محصولات قدیمی میتسوبیشی باشد.

بر پایه اطلاعات موجود، میتسوبیشی ASX VR-e ابتدا در استرالیا و نیوزیلند و در بخش اتمامی سال عرضه خواهد شد. بها رسمی هنوز اعلام نشده، اما برآورد اولیه حدود ۴۰ هزار دلار استرالیا عنوان شده است؛ رقمی که این خودرو را مستقیماً در محدوده رقابتی تعدادی از هاچبک های برقی چینی موجود در بازار استرالیا قرار می‌دهد.

در مورد عرضه ASX VR-e در آمریکا هنوز تصمیم رسمی اعلام نشده است. این مبحث با توجه به سابقه نام‌گذاری میتسوبیشی در بازار آمریکا اهمیت دارد، زیرا ادیشن بنزینی ASX در آن کشور با نام Outlander Sport شناخته می‌شد.

ASX VR-e برای میتسوبیشی یک تغییر مسیر مهم محسوب می‌شود، اما نقطه قوت اصلی آن را باید در ترکیب طراحی مدرن، قوای محرکه برقی و توانایی انتخاب میان دو سطح کارایی جست‌وجو کرد. از سوی دیگر، وابستگی فنی پروژه به Foxtron حاکی از آن است که میتسوبیشی برای ورود با سرعت‌تر به بازار خودروهای برقی از همکاری صنعتی استفاده کرده است؛ رویکردی که در صنعت خودرو در زمان حاضر مفصلاً رایج است.

برای تهیهار، مهم‌ترین نکته این است که مشخصات نهایی نسخه جدید میتسوبیشی هنوز به‌طور مفصل منتشر نشده و بخشی از اطلاعات فعلی بر پایه مشخصات Foxtron Bria است. بنابراین قضاوت نهایی درباره برد، بازده، ارزش و ارزش خریداری ASX VR-e باید تا زمان اعلام مشخصات رسمی این خودرو به تعویق بیفتد.

منبع ترجمه : autoblog

اولین نفر باشید که دیدگاه خود را می نویسد