چانگان UNI-T یکی از محصولات جذاب کمپانی چانگان است که ابتدا قرار بود در نمایشگاه ژنو ۲۰۲۰ رونمایی شود، اما شیوع ویروس کرونا برگزاری نمایشگاه را به تعویق انداخت و سرانجام در همان سال به بازار چین عرضه شد. حروف UNI در نام سری بهروز محصولات چانگان نمایانگر واژههای Universe (جهان) و Unique (بیهمتا) است. چانگان UNI-T، همراه با چانگان UNI-K و چانگان UNI-V سری یونی محصولات خودروساز چینی را تشکیل میدهند که در ارتقای جایگاه برند متبوع نیز بسیار درخشان ظاهر شدهاند.
شرکت سایپا قرار بود چانگان یونی T را در سال ۱۴۰۱ به ایران بیاورد، اما بنا به دلایلی ترجیح داد تمرکز خود را روی دیگر تولیدات چانگان نظیر چانگان CS55 و چانگان CS35 بگذارد. به هر ترتیب نیمه دوم سال ۱۴۰۴ نیز مجددا خبرهای منتشر شدهی مبنی بر عرضه چانگان UNI-T توسط آرینا درایو (زیرمجموعه آرین پارس موتور) شنیده شد. این خودرو در دیماه ۱۴۰۴ در اختیار رسانهها قرار گرفت تا پیش از ورود به بازار تست و مرور شود.
یونی-تی (UNI-T) کراساوور سایز کوچک شرکت خودروسازی چانگان کشور چین، از نزدیکترین شرکای تجاری خودروسازی دولتی سایپا در ایران به حساب میآید. اما ازآنجایی که واردات این مدل از سوی سایپا راه به جایی نبرد، شرکت آرینا درایو (Arina Drive) کنترل واردات این مدل را به بازار ایران در دست گرفت.
آرینا درایو شرکتی نوظهور از زیرمجموعههای گروه خودروسازی آرین پارس موتور است که به عنوان بازوی وارداتی این گروه صنعتی شناخته میشود و محصولات قابل عرضه آن صرفا از نوع وارداتی خواهد بود.
چانگان UNI-T آرینا درایو در کنار خودروهای وارداتی دیگر نظیر نسلهای تازه میتسوبیشی اوتلندر و اکلیپس کراس، هوندا HR-V، نیسان قشقایی و سیلفی و شیائومی SU7 Max قرار میگیرد تا سبد وارداتیهای آرینا درایو را به یک مجموعه مولتی برند بدل کند.
که این کراساوور در بازار ایران تحت برند یونی (UNI) و با لوگو انحصاری منتخب شرکت آرینا درایو به بازار عرضه خواهد شد. در برآیند نسخه جدیدهایی که بهزودی به بازار عرضه میشود فاقد لوگو چانگان بوده و با لوگو انحصاری U شکل و تحت نام مدل T از برند UNI به بازار کشور عرضه میشود.
طراحی بدنه چانگان یونی تی تلفیقی از عناصر مجلل با المانهای تندوتیز و البته آیندهنگرانه است. نمای جلوی چانگان UNI-T بر پایه فرم جلوپنجره بال پروانهای شکل گرفته که در محصولات کنونی خانواده چانگان دیده میشود، اما طراحی آن مفصلا با سایر مدلهای فعلی تفاوت دارد. جلوپنجره بدون قاب با کل بخش جلویی بدنه یکپارچه شده و همراه با چراغها، سپر و خطوط مختلف، فضایی مدرن و چشمنواز ایجاد میکند.
با نگاهی به نمای بیرونی این خودرو، فرم نمای روبروی چانگان UNI-T نافذ، مدرن و دقیقا قابل متمایز است. چراغهای اصلی ظاهر بسیار جذابی دارند و از نظر بصری چشمگیر هستند. این خودرو به چراغهای دیلایت نواری به حالت ابرویی مجهز شده که فرمی نسبتا خشن به چهره بخشیده است. ابعاد بزرگ جلوپنجره نیز علاوه بر زیبایی چهره، هوای بیشتری به بخش فنی منتقل میکند. تزیینات قرمز(رنگ متفاوت از بدنه) کنارههای سپر نیز حالت پویایی چهره خودرو را صعود داده است.
در نمای جانبی خطوط بدنه حالتی مواج گونه ایجاد میکنند و استفاده از تايرهای بزرگ و ضخيم به علاوه فلاپهای پلاستیکی دور گلگیر بر زيبايی آن افزوده و خودرو را پرابهت تر حاکی از آن است. در بخش عقب، بدنه دارای فرم برجسته، چراغهای کشیده به سبک سادهتر و خروجی اگزوز با طراحی منحصر به فرد است که در مجموع ظاهر باوقار و متعادلی به خودرو میبخشد.
در این نما، یک اسپویلر خاص در بالای شیشه عقب دیده میشود که الهامگرفته از بالهای جنگندههاست و ضمن رشد جذابیت ظاهری، در کنار دیفیوزر پایین سپر، به بهبود آیرودینامیک خودرو نیز کمک میکند.
طراحی داخلی چانگان UNI-T دقیقا مدرن، خوشساخت و نسبتا غیرتکراری است. سخت است کسی این چانگان را متهم به تقلید کورکورانه از ترندهای طراحی یا کپیبرداری از خودروهای دیگر کند هر چند که بعد از این خودرو نماهای داخلی دیگری مشابه آن در بازار دیده شدند.
هویت خاص کابین این کراساوور کوپه مانند با مجموعهای از شرح شکل گرفته است؛ از صفحهنمایشهای متمایل به راننده گرفته تا دستهدندهای که به شکل خلاقانهای در قالب یک دستگیره L شکل پنهان شده است. این بخش در ظاهر یک قطعه یکپارچه است، اما بخش چپ آن به جلو و عقب حرکت و به شکلی غیرمعمول حالتهای گیربکس اتوماتیک را انتخاب میکند. بخش ثابت نیز به عنوان محل قرارگیری دکمههای سامانههای کمکی مانند دوربینهای دید محیطی عمل میکند.
کابین چانگان UNI-T ممکن است کمی بیش از حد تم تیره داشته باشد، اما کیفیت ساخت و متریال آن قابل قبول است و شرح جذاب زیادی دارد. خوشبختانه کابین یونی T دچار افراط دیجیتالی نشده است. تنظیمات دقیق خودرو در منوی چندرسانهای قرار دارد، زیرا در زمان حاضره راه دیگری وجود ندارد، اما دسترسی به قابلیتات اصلی به روش سنتی و کاربرپسند انجام میشود.
کلیدهای فیزیکی برای کنترل تهویه، یک کلید گردان برای تنظیم حالتهای رانندگی و مجموعهای از دکمههای آنالوگ روی فرمان وجود دارد. جا لیوانیها و فضاهای قرارگیری وسایل در جای معمول خود قرار دارند.
در اینجا ارگونومی خوب با جزییات اسپرت ترکیب شده است. UNI-T حس تسلط جامع را به راننده منتقل میکند. کنسول کمی به سمت چپ زاویه دارد و تونل مرکزی بلند، همراه یک کنسول روکششده با چرم مصنوعی، فضای راننده را از سرنشین جدا میکند. کیفیت متریال کابین نسبتا بالا است و تنها مورد نگرانکننده، برخی گزارشها درباره چروک شدن روکش صندلی در نمونههای اولیه است که به نظر میرسد یک ایراد جزیی باشد.
با این حال طراحی هوشمندانه کابین چند نکته منفی هم دارد. مثلا صندلی خوشفرم ممکن است برای افراد بسیار قدبلند مناسب نباشد. یک راننده با قد حدود یک متر و هشتاد و پنج سانتیمتر مجبور است صندلی را جامعا عقب ببرد. نکته دیگر به دستهدنده خاص مربوط است؛ برای رفتن به حالت D یا R باید دو بار آن را بکشید و گیربکس با مکثی قابل توجه از حالت N عبور میکند؛ هنگام نیاز به مانور سریعتر، این تاخیرها آزاردهنده است.
سیستم تهویه مطبوع خودرو تککاناله بوده و گفته شده سیستم بخاری آن نیز کمی ضعیف عمل میکند. گرمکن صندلیها هم به صورت استاندارد وجود ندارد و ادیشنهایی که مجهز به آن هستند فقط گرمای کمی به قسمت نشیمن صندلی جلو میرسانند.
فرم کوپهمانند بدنه با ستونهای عقب شیبدار به وضوح حاکی از آن است که کابین این چانگان برای حمل افراد قدبلند و خانوادههای شلوغ ساخته نشده است. در ردیف دوم ابتدا کمی فضا محدود حس میشود. پشتی صندلیهای جلو با تکیهگاههای یکپارچه دید را کم میکند و موقعیت نشست پایین همراه با خط شیشه جانبی بالا، حس تنگ بودن کابین را ایجاد میکند. فقط سانروف پانوراما و روشنایی داخل کابین این فضای نسبتا تاریک را در روزهای آفتابی قابل تحمل میکند.
با این حال ورود به ردیف عقب مشکل خاصی ندارد زاویه تکیهگاه عقب مناسب است، کف جامعا صاف فضای پایی خوبی ایجاد کرده و فضای زانو هم کافی است. بنابراین از نظر کاربردی فضا بد نیست، فقط باید با حالوهوای کوپهمانند آن کنار بیایید.
یک زیر آرنجی با جا لیوانی، قلاب لباس، یک درگاه USB و یک دریچه تهویه مشترک در عقب وجود دارد. با توجه به ضعیف بودن سیستم بخاری، نبود گرمکن صندلی عقب در مناطق سردسیری بیشتر احساس میشود.
با باز شدن در صندوق برقی، با فضایی حدود ۳۵۰ ليتر روبهرو میشوید که چندان بزرگ نیست؛ روکشی ساده و بدون طاقچه بار در آن وجود دارد. قوس گلگیرها کمی به داخل آمده و به نظر میرسد بتوان دو چمدان بزرگ را جا داد، اما در صندوق بسته نمیشود. از سوی دیگر لبه بارگیری بسیار بلند است و بلند کردن اجسام سنگین کمر را اذیت میکند.
برای جلوگیری از آسیب به سپر و لبه بارگیری، یک روکش نرم قابل جدا شدن وجود دارد که میتوان آن را روی لبهها پهن کرد. برای حمل بار بیشتر میتوان پشتی صندلی عقب را به صورت خواباند و فضای بار را تا حدود ۱۱۸۵ ليتر صعود داد. از سوی دیگر جدا کردن کف صندوق فضایی پنهان برای قرار دادن وسایل کوچک ایجاد میکند.
زیر کاپوت این خودرو ، پیشرانه توربوشارژ ۱.۵ لیتری پنهان شده است. همین پیشرانه در مدلهایی مانند CS55 Plus و چانگان UNI-V نیز به کار میرود. حداکثر قدرت موتور چانگان یونی تی ۱۷۷ اسب بخار و بیشترین گشتاور آن نیز معادل ۳۰۰ نیوتن متر است. یک گیربکس ۷سرعته دو کلاچه نیز نیروی موتور را به محور جلو ارسال میکند.
موتور ۱.۵ لیتری که روی چانگان UNI-T آرینا درایو نصب شده، در مقایسه با رقبا قدرت کمتری دارد، درصورتیکه موتور ۲ لیتری توربوشارژ نیز برای این خودرو در بازار چین عرضه شده که بیشترین توان آن برابر ۲۳۰ اسب بخار و ۳۹۰ نیوتن متر گشتاور است و انتقال قدرت آن توسط یک گیربکس ۸سرعته اتوماتیک AT انجام میشود. بهتر بود آرینا درایو موتور ۲ لیتری را برای یونیتی در نظر میگرفت تا بتواند رقبایی چون فونیکس FX و کراساوورهای تیگو را پشت سر بگذارد.
طول عمر اسمی موتور ۱.۵ لیتری این خودرو حداقل ۲۵۰هزار کیلومتر عنوان شده است. تنها نکات شناختهشده درباره قابلیتهای عملیاتی آن، حساسیت بالا نسبت به کیفیت و پاکیزگی روغن و از سوی دیگر تمایل به ایجاد رسوبات کربنی روی سوپاپهاست. سازنده اعلام میکند این موتور با بنزین AI-92 سازگار است، اما کارشناسان بنزین با اکتان ۹۵ را توصیه میکنند که متاسفانه هر دو نوع بنزین در بازار ما معمولا وجود ندارد.
همانطور که اشاره کردیم، موتور ۱.۵ لیتری چانگان UNI-T با یک گیربکس هفتسرعته با کد TM047FDB کوپل شده است؛ همان گیربکسی که در UNI-V و برخی دیگر از محصولات چانگان نیز استفاده میشود. طول عمر و ایرادهای رایج این گیربکس چندان مشخص نیست. نسخه جدید فعلی UNI-T حتی در چین نیز هنوز به سامانه چهارچرخ محرک مجهز نشده است. ارتفاع از سطح زمین این کراساوور ۱۷۵ میلیمتر است. تعلیق خودرو در جلو از مکفرسون و در عقب از تعلیق مالتی لینک استفاده میکند.
چانگان در مشخصات رسمی، زمان شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت و علاوه بر این سرعت نهایی UNI-T را اعلام نکرده است. در برخورد اول، ممکن است این سکوت را ناشی از احتیاط سازنده برای حفظ غرور مالکان آینده بدانیم، زیرا از نظر کارایی فنی، این کراساوور ظاهرا قدرتمند، چندان تندوتیز عمل نمیکند.
مطابق ارزیابی های غیر رسمی، چانگان یونیT حدود ۱۰.۲ ثانیه برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت زمان نیاز دارد. این رقم نسبتا معمولی و مشابه اکثر کراساوورهای مونتاژی همرده است. احساس راننده در ابتدا حرکت نیز چندان با سرعت نیست، درگیری کلاچ کند صورت میگیرد و شتاب اولیه کمتر از حد انتظار است.
چانگان یونی تی از لحاظ تجهیزات تقریبا با دست پر ظاهر شده و تواناییات رفاهی ایمنی مناسبی در اختیار کاربران خود میگذارد. مواردی نظیر کروز کنترل تطبیقی، کنترل پایداری و کنترل کشش، سیستم اتوهلد، رادار هشدار نقطه کور، رادار رانندگی بین خطوط و تغییر لاین، رادار تصادف جلو، ترمز اتوماتیک اضطراری، ترمزپارک برقی، سنسور نور، سقف پانوراما، ورود و استارت بدون کلید، شش عدد کیسه هوا، صندلیهای برقی جلو به همراه گرمکن و سردکن و ماساژور، دوربین عقب، دوربین جانبی و ۳۶۰ درجه، سیستم ورود و استارت بدون کلید، نمایشگر مالتی مدیا ۱۰.۲۵ اینچی و… جزو مهمترین قابلیتات چانگان یونی تی محسوب میشوند.
شرکت آرینا درایو با برگزاری تست درایو ویژه خبرنگاران تخصصی حوزه خودرو در پیست اتومبیلرانی مجموعه ورزشی آزادی، فرصتی فراهم آورد تا رسانه حوزه خودرو با قابلیتهای این وارداتی تازه آشنا شوند.
آنچه در آغاز حرکت در چانگان UNI-T (یونیتی) احساس میشود، داشتن ارتفاع کم نشیمن، راحتی و فراگیری قابل توجه صندلیهای اسپرت جلو و القای حس سواری با یک خودرو اسپرت است و نه یک کراساوور کامپکت.
زمانی که پا بر پدال گاز فشرده میشود، دومین مسئله آشکار شده و احتمالا تنها نقطه ضعف یونیتی را بروز میدهد. حس کمبود کشش اولیه در شتابگیری از سرعت صفر، به نسبت بسیاری از رقبای موجود این خودرو در بازار در روز جاری کشور چندان خوشایند به نظر نرسید.
در این باره باید به محور وزن ۱۴۶۵ کیلوگرمی یونیتی و علاوه بر این استفاده آن از پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو تزریق مستقیم (T-GDI) آن اشاره کرد که از دیدگاه توان و گشتاور خروجی در حدود ۱۵ تا ۲۰ اسب بخار و حداقل ۳۰ تا ۵۰ نیوتون.متر ضعیفتر از بسیاری دیگر از رقبا است.
اگرچه تمامی خودروهای کمحجم مجهز به سیستم توربوشارژر از پدیده طبیعی تاخیر توربو (Turbo Lag) رنج میبرند اما ضعف یونیتی در داشتن توان و گشتاور خروجی کمتر در مقایسه با استانداردهای در روز جاریی چینیهای بازار کشور است که اجازه بروز رفتاری درخور با سبک طراحی بیرونی را نمیدهد.
اما چانگان UniT را با سرعت قضاوت نکنید، تواناییهای حرکتی خودرو برای استفاده روزمره درونشهری و بین شهری فراتر از حد نیاز است. آنچه در پیست از سوی خبرنگاران انجام میشود، در راستای کسب بیشترین خروجی از پتانسلهای فنی خودرو است که در استفاده روزمره هرگز به کار نخواهد آمد.
در این راستا باید بر تواناییهای حرکتی چانگان یونیتی در پیچها اشاره کرد. ارتفاع بسیار کم خودرو از سطح زمین و تمرکز نقطه ثقل جرمی بر پایینترین نقطه در ترکیب با سیستم تعلیق مستقل مکفرسون استرات در محور جلو و مستقل مولتیلینک در محور عقب، چانگان Uni-T را به یک کراساوور با قابلیت مانورپذیری یک سدان اسپرت برابر میسازد.
پایداری خودرو با توجه به تواناییهای زیربندی و استفاده از ریمهای سایز بزرگ در پیچها بسیار قابل توجه و چالاک است. بخصوص زمانی که سیستم کنترل پایداری و کشش فعال باشد، حتی در سرعتهای بالا و پیچهای تند نیز نمیتوان آن را منحرف ساخت. بروز پدیده طبیعی کمفرمانی (Under-Steer) بهعنوان یک پدیده طبیعی و بدیهی در خودروهای متحرک جلو شناخته میشود که یونیتی نیز از آن مستثنی نیست، اما توان ایستایی و ترمزگیری قابل توجه آن میتواند در بسیاری از سناریوهای خاص از بروز تصادف جلوگیری کند.
در یک جمعبندی مختصر، یونیتی را باید کراساووری خوشسیما، جذاب، جوانپسند، چالاک و دارای رفتارهای اسپرت توصیف کرد که اگر از پیشرانهای قدرتمند در بازه توان نزدیک به ۲۰۰ اسب بخار (بجای ۱۷۷ اسب بخار) و گشتاور در حدود ۳۵۰ نیوتون.متر (بجای ۳۰۰ نیوتون.متر) بهره میگرفت، مجموعه انتقال گشتاور ۷ سرعت دو کلاچ تَر برند آیسین ژاپن آن نیز رفتاری اسپرتتر و رانندگی هیچانانگیزتری از خود بروز میداد.
به عبارت بهتر، باید اینطور گفت که عرضه یونیتی به بازار ایران با پیشرانه ۲ لیتری توربو تزریق مستقیم به توان ۲۳۰ اسب بخار و گشتاور ۳۹۰ نیوتون.متر در ترکیب با گیربکس با دوامتر ۸ سرعت اتوماتیک AT، از دیدگاه تواناییهای حرکتی گزینهای منطقیتر در مقابل رقبای امروزی آن در بازار کشور به حساب میآمد اما بدون تردید نرخ نهایی آن نیز به شکلی قابل توجه رشد مییافت.
چانگان UNI-T انتظارات مشتریان را از بسیاری جهات برآورده میکند؛ ظاهر جسورانه دارد، سواری مناسبی ارائه میدهد، راننده را راضی میکند و با وجود فرم کوپه، با سرنشینان نیز مهربان است.
در بازار ایران چانگان یونی تی بهطور مستقیم با خودروهایی همچون لاماری ایما، کی ام سی SR6، فیدلیتی پرستیژ، دیگنیتی پرستیژ، فونیکس FX، لوکانو L7 و… به رقابت خواهد پرداخت. بها چانگان یونیتی در بازار جهانی چیزی حدود ۱۷ تا ۲۲ هزار دلار است و در مهرماه ۱۴۰۵ با نرخ ۷ میلیارد و ۶۸۰ میلیون تومان به فروشرسانی میرسد.
در اتمام دعوت میکنیم برای آگاهی از ارزش روز خودرو و سایر گزارشها این حوزه به مجله خودرو مراجعه کنید.
عکاس: شهاب انیسی
با عضویت در خبرنامه پیامکی خودرو۴۵
برای ثبت نظر مشخصات خود را وارد کنید
ماشینی مثل بجینگ ایکس ۷ که هیکلش اینو قورت میده شتابش اینو میکوبه سرعتش که این وروجک به گردش نمیرسه زیباییش هم که مردونهه نسبت به این زشت بدقیافه بعد ارزش بجینگ روببینیدنرخ این قفس پرنده روببینید بگردید بجینگ ایکس ۷ بخریداری که هیچ وقت پشیمون نمیشید
اصلا این دو ماشین ربطی به هم ندارند عزیز
هر کی یک نظری داره
من به شخصه با چراغ به هم پیوسته مشکل دارم
و طراحی x7 را دوست ندارم
ولی چانگان دمش گرم نیامده از این کار ها انجام بده
سالیان زیادیست که مطالب و گزارشات سایت شما مرحمی بر کمبودها و حسرت های خودرویی ما است
ممنون که هستید
با عضویت در خبرنامه از آخرین مطالب باخبر شوید.
جزئیات مهم و نکات قابل توجه درباره خودرو در متن مقاله بررسی شده است.
در این مطلب اطلاعات، جزئیات و نکات مرتبط با چانگان UNI-T (یونیتی)؛ بررسی جامع و مشخصات فنی بررسی شده است.
این موضوع به دلیل اطلاعات و کاربردهای مرتبط، مورد توجه کاربران قرار گرفته است.
برچسب:
نویسنده: امیر علوی