علت بالا رفتن آمپر آب ۲۰۶ و دیر روشن شدن فن رادیاتور چیست ؟

خرید بک لینک

آخرین مطالب

امکانات وب

علت بالا رفتن آمپر آب ۲۰۶ و دیر روشن شدن فن رادیاتور چیست ؟

حل معمای آمپر آب ۲۰۶ ،آمپر آب ۲۰۶ تیپ۵ ،فشنگی آب ۲۰۶ ،کار نکردن فن ۲۰۶ ،قیمت ترموستات ۲۰۶ ،ترموستات ۲۰۶ تیپ ۲ ،ترموستات ۲۰۶ تیپ ۵ ،علائم خرابی فشنگی آب ، کار ترموسوئیچ چیست ؟چگونه ترموسوئیچ را نصب کنیم؟

تاکنون بحثهای بسیار زیادی در مورد بالا رفتن آمپر آب ۲۰۶ به علت دیر روشن شدن فن انجام گرفته. همونطور که میدونید تنظیمات ecu در ۲۰۶ به گونه ای هست که دور آرام فن در دمای حدود ۱۰۰ درجه روشن میشه در حالیکه دمای باز کردن ترموستات زیر ۹۰ درجه هست
چنانچه مشغول رانندگی جاده ای باشید دمای موتور روی دمای باز شدن ترموستات فیکس میشه اما وقتی که در شهر رانندگی میکنید خیلی مواقع دمای آمپر تا ۱۰۰ درجه بالا میاد تا به آستانه روشن شدن فن برسه و به این علت عملا کنترل دمای موتور از دست ترموستات خارج میشه و امپر بین ۱۰۰ و زیر ۹۰ مدام در حال تغییر مکان هست.
تازه با توجه به اینکه خیلیها از ترموستات های دما پایین استفاده میکنن عملا میبینیم که دمای بین ۷۵ تا ۱۰۰ درجه در حال نوسان هست.
یعنی ۲۵ درجه نوسان مداوم آمپر که بدون شک تاثیر مخربی بر دوام اجزای موتور داره و ما حتی توی ماشینهای عهد بوق هم نمیبینیم که دمای اب به صورت مداوم ۲۵ درجه نوسان داشته باشه.
https://0.allegroimg.com/s400/017a18/0052661347fbaa3603bac552c1b0
در نگاه اول متهم اصلی در وجود این مشکل تنظیمات ecu هست. و این سوال در ذهن بوجود میاد که چرا تنظیمان ecu به گونه ای هست که دمای روشن شدن دور آرام فن رو اینقدر بالا گرفته (۹۸ درجه) بالا بودن دمای آب تا این حد علاوه بر اینکه خورندگی رو افزایش میده به علت دما و فشار بالا عمر جنت ها و واشر سرسیلندر رو به شکل موثری کاهش میده جالب اینجاست که برخی دوستان همواره در برابر این سوال جواب میدن که مهندسین پژو جهت بالا بردن استاندارهای الایندگی دما رو افزایش دادن اما این جواب کاملا غیر منطقی هست چرا که اگه مهندسین پژو چنین قصدی داشتن دمای باز شدن ترموستات رو بالا میبردن چون شما اگه ساعتها هم در جاده رانندگی کنید به علت باد خوردن رادیاتور هیچ وقت دمای آب از دمای باز شدن ترموستات بالاتر نخواهد رفت به هر حال اگه پست های مربوطه رو توی تاپیک سیستم خنک کننده بخونید میبینید که بحثهای داغی بین طرفین مطرح شده
http://cdnfa.com/samenyadak/c730/files/78279.jpg

تمام ماشینها در حالت کارکرد درجا آلایندگی بیشتری دارن و جدول نسبت اختلاط سوخت و ساختار موتور درونسوز به این شکل هستش و این مشکل در سایر شرایط کارکردی ماشین صدق نمیکنه و در زمان حرکت که جدول AFR وضعیت دیگه ای به خودش میگیره ، بحث آلایندگی هم شرایطش تغییر میکنه.
.
دمای روشن شدن فن ۹۶ – ۷ درجه هستش و ۱۰۰ نیست.
دمای ترموستهات های یورو ۲ که ۷.۴.۴ باشن هم ۸۹ هستش و یورو ۳ ، ۷.۴.۵ هم دمای ۹۱ درجه رو دارن.
ترموستات درجه پایینتر تحت هیچ شرایطی برای این موتور(TU5) و حتیموتور TU3 طراحی نشده اصلاً و این کارهای ماها و مکانیک های ماست اونم به علت سوابق گذشته و اطلاعات همیشه کمی که داریم.

http://ir206.persiangig.com/image/ir206/samandehi%20topic%20haye%20jaame/ax%204.jpg
محل قرارگیری سنسور آبی که دمای پشت آمپر از روی اون خونده میشه طوری هستش که تغییرات زیادی رو در هر لحظه نشون میده و داستان بالاتر رفتن درجه آب بعد از خاموش کردن ماشین هم به موضوع بر میگرده.

تنظیم دمای بالاتر برای کارکرد درجا راه حلی هستش که برای کاهش آلایندگی اتخاذ شده و درسته که میتونه قدری استهلاک رو افزایش بده اما در جهت رفع این مشکل هم سیستم خنک کننده بسیار کارآمد طراحی شده که این مشکل رو به حداقل برسونه ، از ساختار و مسیر گذر مایع خنک کننده گرفته تا توان گردش هوای فن الکتریکی و سیستمهای پشتیبان.

تخصصی خودرو - تاپ کار فور...

ما را در سایت تخصصی خودرو - تاپ کار فور دنبال می‌کنید

برچسب: بالا,رفتن,آمپر,روشن,رادیاتور,چیست, نویسنده: امیر علوی بازدید: 3709 تاريخ: دوشنبه 6 شهريور 1396 ساعت: 17:35

صفحه بندی

آرشیو مطالب

پيوندهای روزانه

لینک دوستان

خبرنامه