انواع صداهای ناشی از لنت ترمز و تکنیک های حذف آن/علت سوت کشیدن لنت ترمز

انواع صداهای ناشی از لنت ترمز به هنگام ترمز گرفتن و تکنیک های حذف آن ،صدای سوت هنگام ترمز ،سوت کشیدن لنت نو ،علت صدای سوت چرخ ماشین ،عمر مفید لنت ترمز ،صدای ترمز abs ،علت سوت کشیدن چرخ جلو ،صدای سوت پراید ،علائم تمام شدن لنت ترمز

تاثیر دیفرانسیل جلو یا دیفرانسیل عقب بودن خودرو بر صدای ترمز

خودروهای دیفرانسیل جلو یا عقب به xadعلت وجود تفاوت اساسی در سیستم های انتقال قدرتشان، بر عملکرد سیستمxadهای ترمزی خود تاثیر میxadگذارند.

۱- در طراحی، اجزای سیستم ترمزی در خودروهای دیفرانسیل جلو کوچکتر و دارای جرم کمتری هستند لذا دمپینگ موثری روی سطح نویز اولیه نخواهند داشت؛ در حالیxadکه اجزای سیستم ترمزی در خودروهای دیفرانسیل عقب بهxadدلیل داشتن اجزای سنگینxadتر نظیر تعلیق، Spindle و فریم های بزرگ، نویز اولیه را جذب میxadکنند. br />
۲- در خودروهای دیفرانسیل جلو بخش عمده عمل ترمزxadگیری توسط ترمزهای جلو و بخش کمتری از آن توسط ترمزهای عقب انجام میxadشود؛ در حالی که این قضیه در خودروهای دیفرانسیل عقب حالت ضعیفتری دارد. به این دلیل دمای عملکرد در خودروهای دیفرانسیل جلو بسیار بالاتر است که نتیجه آن، افزایش درصد شیشهxadای شدن و همچنین افزایش صدای جیغ لنت در لنتxadهای ترمز جلوست.

ملاحظات تولیدی و مونتاژی برای حذف صدای ترمز

صداهایی که در ترمزxadگیری سبک تولید میxadشود، متناسب با دوران چرخ است و احتمال دارد تا توقف کامل خودرو ادامه یابد؛ به خصوص هنگامی که فشار کمی به پدال وارد میxadشود. برای تشخیص این مشکل میxadبایست موارد ذیل آزمایش شود:

Rotor Run Out

انحراف زیاده از حد دیسک باعث سایش ناxadمنظم دیسک و لنت و همچنین حرکت لنت هنگام درگیری یسک با لنت میxadشود که در نهایت ارتعاشِ بهxadوجود آمده سبب ایجاد صدا خواهد شد. انحراف دیسک باعث سایش ناxadمنظم میxadشود.

Parallelism

ضخامت دیسک میxadبایست حداقل در ۴ نقطه چک شود. تغییرات در ضخامت دیسک میxadتواند به حرکت لنت و ایجاد نویزهای ناخواسته بینجامد. در مواردی که ضخامت لنت کم میxadشود، لنت به سمت داخل حرکت میxadکند و هنگامی که ضخامت لنت افزایش میxadیابد، لنت به سمت خارج رانده میxadشود که این جابهxadجایی به سمت داخل یا خارج باعث ایجاد صدا میxadشود. لنگی دیسک باید امتحان شود. ضخامت دیسک باید یکسان باشد.

Material Transfer

اگر یک اصطکاک ناهمگون و غیرxadیکنواخت در سطح دیسک اتفاق بیفتد، ممکن است باعث ایجاد لغزش یا چسبندگی بهxadواسطه اصطکاک کمتر یا بیشتر شود. این اصطکاک غیرxadیکنواخت در بعضی موارد باعث حرکت آسان و در مواردی باعث حرکت کُند لنت روی دیسک میxadشود که خود، عامل ایجاد ضربان و نوسان است. بسیاری از سازندهxadها با این مسئله مواجه بودهxadاند، که علت آن استفاده از ماشینxadهای تراش دانسته شده است.

Loose Parts

همه قطعات باید از لحاظ شُل بودن امتحان شوند.

Non Directional Finish

خطوط جهتxadداری که هنگام فرایند ماشینکاری روی دیسک بهxadوجود میxadآیند باعث جابهxadجایی لنت میxadشوند. برای رفع این مشکل میxadبایست فرایند تولید به گونهxadای باشد که روی دیسک، شیار ایجاد نکند.

ارتباط نوع صدای ترمز و نوع عیب

ترمزها بازهxadهای متفاوتی از صدا را هنگام ترمزxadxadگیری یا رها کردن ترمز تولید میxadکنند. عملکرد مواد مصرفی در لنتxadها که به منظور اتلاف انرژی مورد استفاده قرار میxadگیرند، با ایجاد نویز و حرارت همراه است. در نتیجه جیغ گاهxadوxadبیگاه ممکن است عادی باشد که علت آن سرما، گرما، رطوبت، برف، گِل، نمک و … است. به عبارت دیگر جیغ گاهxadوxadبیگاه همیشه به مفهوم وجود مشکل و یا کاهش اثر ترمز نیست. به یاد داشته باشید که بعضی صداها طبیعیxadاند و رفع آنها به هیچ ترمیم و یا تعمیری نیاز ندارد، نظیر:

۱- صدای جیغ: هنگامی که ترمزها سرد هستند و معمولاً در صبحگاه شنیده میxadشود. این صدا طبیعی است و به هیچ سرویسی نیاز ندارد. به این پدیده Moing Sickness نیز میxadگویند. گاهی اوقات صدای جیغ تولیدی نشانگر نیاز خودرو به لنت ترمز جدید است.

۲- صدای جیغ بلند ممتد: وقتی خودرو در حال حرکت است و ترمز گرفته میxadشود یا حتی زمانی که ترمزxadگیری انجام نمیxadپذیرد، شنیده میxadشود. این صدا هنگامی که نشانه روی لنت ترمز با دیسک تماس پیدا میxadکند، تولید میxadشود و نشان میxadدهد که لنت تمام شده است و باید تعویض شود.

همچنین هر سیستم ترمزی میxadتواند در دفعات زیاد ترمزxadگیری در ترافیکxadهای سنگین یا جاده های پر فراز xadوxad نشیب، نویز تولید کند. در چنین شرایطی، دمای دیسک و لنت بسیار بالا میxadرود. در این دما جیغ ترمز به علت تغییرات متالورژیکی است که در سطح دیسک و یا لنت اتفاق میxadافتد که علت آن نیز ایجاد یک سطح سخت با عمق کم روی سطح لنت و یا دیسک است.

۳- صدای ناله در طول توقف: این صدا معمولاً بهxadدلیل لعابی یا شیشهxadای xadشدن سطح دیسک بهxadواسطه ترمزxadهای سنگین و متوالی تولید میxadشود و برای رفع آن باید لنتxadها تعویض شوند و سطح دیسک دوباره پرداخت گردد.

۴- صدای نویز: فقط یکxad بار هنگام ترمزxadگیری از سیستم تعلیق جلو شنیده میxadشود. این صدا نتیجه جابهxadجایی و حرکت لنتxadها در جهت دوران دیسک است و اگر پدال ترمز محکم فشرده شود، احتمال تولید صدا کمتر میxadشود. برای رفع این عیب باید از نصب صحیح لنتxadها، گیرهxadها و Shimها مطمئن شویم.

۵- نویز چندxadگانه: فقط یک بار بعد از روشن کردن موتور شنیده میxadشود. این صدا مربوط به سیستم خودآزمای ترمز ABS است و به هیچxadگونه سرویس و تعمیری نیاز ندارد. سیستم ترمز ABS دارای یک بخش خودآزماست که در بعضی مدلxadها پس از روشن شدن خودرو و با اولین ترمزxadگیری و در برخی دیگر بعد از آنxadکه سرعت خودرو برای اولین بار به حد معینی رسید، عمل میxadکند.

دسته بندی صدای ترمز بر اساس فرکانس تولیدی

Low Frequency Noise

این صدا در فرکانسxadهای بین ۱۰۰ تا ۱۰۰۰ هرتز قرار دارد. این بخش از صدا بهxadواسطه تحریک نیروی اصطکاک در سطح دیسک و لنت ایجاد میxadشود. در این حالت انرژی داده شده به سیستم به صورت یک پاسخ ارتعاشی در اتصالات و اجزای مرتبط با سیستم ترمزی ظهور پیدا میxadکند.

تکنیکxadهای حذف Low Frequency Noise

الف. بهینه کردن سختی، جرم و دمپینگ اجزای سیستم که با تغییر ماده، سختی اجزای تعلیق و افزودن TMDها قابل اجراست. این راهxadحل نتیجه چندان مطلوبی درxadبر ندارد زیرا تنها باعث جابهxadجایی فرکانس صدا آن xadهم به اندازه ۱۰۰ هرتز میxadxadشود.

ب. راه دوم، کاهش Forcing Function است که با استفاده از مواد اصطکاکی جدید امکانxadxadپذیر خواهد بود و نتیجه آن، کاهش صدای تولیدی است. به این منظور چند ماده اصطکاکی که گمان میxadرفت در تولید صدا موثر باشند، مورد xadبررسی قرار گرفتند تا سرنخxadهای پتانسیل ایجاد صدا شناسایی شوند. پیشتر، بارزترین خاصیتی که آن را با تولید صدا همزاد میxadدانستند، قابلیت انتقال گشتاور مواد اصطکاکی بود. گراف ذیل نشانxadدهنده گشتاور انتقالxadیافته توسط مواد اصطکاکی غیرxadآزبستی و مواد اصطکاکی نیمهxadفلزی بر حسب صدای تولیدی است. از گراف زیر، میxadتوان چنین نتیجه گرفت که میزان گشتاور خروجی عامل تولید صدا شناخته نمیxadشود زیرا حتی در مواردی با انتقال گشتاور کم نیز صدای مذکور وجود دارد. در عوض با توجه به ترکیباتی که خروجی گشتاور آنها آزمایش شده است، شناسایی مواد اصطکاکی صداxadدار و مواد اصطکاکی بیxadصدا عملی گردید.

تولید یا عدم تولید صدا با توجه به نوع ماده مصرفی

نکته قابل xadتوجهی که در طول آزمایشxadهای مختلف مشخص شد، این بود که یک ماده اصطکاکی که برای یک سیستم ترمزی بیxadصدا یا کمxadصدا بهxadکار میxadرود، لزوماً برای سیستم ترمزی بی صدا یا کمxadصدای دیگر کاربرد ندارد.

Low Frequency Squeal

پهنای باندی بالاتر از ۱۰۰۰ هرتز و کمتر از ۵۰۰۰ هرتز دارد.

تکنیکxadهای حذف Low Frequency Squeal

راه حلی که برای حذف صدا با فرکانس مذکور پیشنهاد شده، جداxadسازی مودهای کلیپر و دیسک ترمز است. بهxadواسطه قیود موجود در سیستم ترمز، تغییر در دیسک ترمز راهxadحل آسانتری به نظر میxadرسد؛ گرxadچه هیچ دلیلی مبنی بر اینxadکه کلیپر جزئی از راه حل نیست، وجود ندارد.

با تغییر مشخصهxadهای دینامیک سازهxadای دیسک ترمز نظیر جرم، دمپینگ و سختی دیسک میxadتوان به راهxadحل فوق رسید اما آسانتر از آن، جایگزینی ماده مصرفی است که استفاده از Damped Iron بهxadجای چدن خاکستری راهxadحل مناسبی به نظر میxadرسید که هدف از آن، کاهش دامنه نوسان دیسک است. در واقع ابتدا فرض میxadشد که با افزایش دمپینگ ناشی از جایگزینی ماده Damped Iron دامنه نوسان دیسک کاهش میxadیابد و Low Frequency Squeal حذف میxadxadشود اما با آزمایشxadهای بیشتر مشخص شد که دمپینگ هیچ نقشی در حذف صدای مذکور ندارد بلکه بهxadطور موثری باعث جابهxadجایی فرکانس تشدید میxadشود. به طور مثال در یک مدل خاص باعث جابهxadجایی فرکانس تشدید از ۲۶۰۰ به ۴۰۰ هرتز شده است.

High Frequency Squeal

در فرکانسxadهای بالاتر از ۵۰۰۰ هرتز تولید میxadشود. در طول سالxadها راهxadحلxadهای متفاوتی برای کاهش آن ارائه شده است ولی هیچxadکدام از آنها راه حل مطلق نیست.

تکنیکxadهای حذف High Frequency Squeal

الف. کاهش سختی لنت یا افزایش سختی دیسک به شرط عدم تغییر ضریب اصطکاک باعث کاهش صدای مذکور خواهد شد. در تصور عمومی افزایش سختی دیسک موجب افزایش امپدانس مکانیکی دیسک میxadشود و آن را در مقابل پاسخxadدهی به نیروهای ورودی، مقاومتر میxadکند. اما نکته اساسی، جابهxadجایی وضعیت [mode] پاسخ است.

ب. بر اساس آزمایشxadهای صورتxadگرفته با دستگاه دینامومتر مشخص شد که دیسکxadها با ابعاد موجود بیشترین صدا را تولید میxadکنند ولی افزایش یا کاهش سطح سایش دیسک سبب کاهش صدا به میزان قابلxadتوجهی میxadشود که در شکل ذیل نمایش داده شده است. میزان تغییرات شدت صدا با توجه به میزان سطح سایش

ج. از دیگر عوامل موثر بر تولید صدا, هندسه لنت است که عامل مهمی در توزیع فشار بر دیسک بهxadشمار میxadآید. در شکل ذیل لنتxadها با کاهش ۲۰درصد طول کمان با طول اولیه یعنی پیش از شروع مصرف مقایسه شدند. این کاهش، یک مقدار بهینه در تغییر طول کمان لنت محسوب میxadشود. (نواحی خاکستری نشانxadدهنده بخشxadهای برداشته شدهxadاند.)

د. روش دیگر کاهش صدا استفاده از عایقxadهای صداست. عایقxadهای صدا از دو یا چند لایه فلزی تشکیل شدهxadاند که بین این لایهxadها مواد ویسکوالاستیک بهxadکار میxadرود. ماده ویسکوالاستیک مادهxadای چسبناک و لاستیکیxadمانند است که بین دو لایه فلزی قرار میxadگیرد.

دو تئوری برای علت حذف صدا توسط این عایقxadها وجود دارد: یکی تاثیر ماده ویسکوالاستیک بر مقاومت ظاهری بین کلیپر و صفحه فلزی پشت لنت است و دیگری، افزایش دمپینگی است که ماده ویسکوالاستیک بر عناصری که روی آنها نصب شده است، اعمال میxadکند. اما نکته قابل توجه، وابستگی عملکرد عایق به دما و فشار است؛ به طوری که دینامیک اینxadگونه مواد به میزان قابلxadتوجهی تحت تاثیر عوامل فوق قرار دارد. در روش دیگری که در برخی از کارخانهxadهای لنتxadساز داخلی نیز مورد استفاده قرار میxadگیرد، پشت صفحه فلزی لنت یک ماده پلیمری با مقاومت حرارتی بسیار بالا پاشیده میxadشود که نقش آن، گرفتن ارتعاشات و حذف صداهای ناشی از آن است.

نکات اجرایی در تعویض لنت ترمز

هنگام تعویض لنت ترمز، دیسک ترمز را با آب و صابون تمیز کنید تا حالت مغنطیسی سطح دیسک برطرف شود زیرا این کار باعث جدا شدن همه ذرات از سطح دیسک میxadشود؛ در غیر این صورت ذرات مذکور بین دیسک و لنتxadها باقی میxadمانند و شاهد پدیده لرزش و ایجاد صدا خواهیم بود.

نکته قابل توجه این است که پس از تعویض لنتxadها نیاز به گذشت زمان است تا سطح دیسک دوباره به میزان مناسب صاف شده و تماس کامل بین دیسک و لنت ایجاد شود زیرا در بسیاری موارد، هنگام استفاده از لنت ترمز جدید صدای جیغ آن را هنگام ترمزxadگیری میxadشنویم.

نکاتی برای بهبود ترمزگیری و افزایش عمر لنت ترمز:

۱٫ گردش هوا به صورت کامل حول مجموعه دیسک و کلیپر باعث خنک شدن لنت و در نتیجه افزایش عمر آن میxadشود. در سال ۱۹۹۱ کارخانه شورلت امریکا تعداد زیادی شکایت دریافت کرد که همگی حاکی از کم بودن عمر لنت بود. راهxadحل پیشنهادی کارشناسان شرکت GM آن بود که بادxadشکنxadهای خودرو را از دو سمت قسمت جلویی آن برداشتند. این کار باعث وزش بهتر باد و خنک شدن لنتxadها و در نتیجه افزایش عمر آن شد.

۲٫ در بسیاری از موارد ناکارایی ترمز بهxadدلیل عوض نشدن روغن ترمز است. بهxadطور مثال روغنی با دمای جوش ۴۰۰ درجه سانتیگراد ، پس از یک سال استفاده، دمای جوش آن به ۳۰۰ درجه سانتیگراد میxadرسد که نتیجه آن، تبخیر در مانورها و ترمزگیریxadهای شدید و کارایی نامناسب سیستم ترمز است. همچنین تبخیر روغن ترمز به ایجاد حالت قفلی خفیف بهxadواسطه نیروی پسماند ناشی از فشار بخار روغن میxadانجامد که همانند این است که راننده پدال را فشار دهد و نگه دارد. این موضوع باعث استهلاک زودxadxadهنگام لنت میxadشود.

۳٫ در بسیاری از موارد کلیپر از منظر بیرونی هیچ مشکلی ندارد و کاملاً خک است اما داخل آن مملو از لجن و رسوب است که این مسئله باعث ایجاد نیروی پسماند ناشی از رسوبات پشت پیستون کلیپر و استهلاک سریع لنت میxadشود. برای حل این مشکل می بایست کلیپر باز و تمیز و بهxadطور کامل سرویس شود.

۴٫ هرگز لنتxadهاxadی آزبستی یا غیرxadآزبستی را جایگزین لنتxadهای نیمهxadفلزی نکنید؛ مگر اینxadکه تامینxadکننده قطعات اجازه این تعویض را بدهد. لنتxadهای آزبستی یا غیرxadآزبستی ساکتxadتر از لنتxadهای نیمهxadفلزی هستند ولی همانند لنتxadهای نیمهxadفلزی تحمل گرما را ندارند. بنابراین در صورت جایگزینی غیرxadمجاز لنتxadهای آزبستی یا غیرxadآزبستی به جای لنتxadهای نیمهxad فلزی، به دلیل حرارت بالا شاهد کاهش عمر لنت و از بین رفتن سریع آن خواهیم بود.

تخصصی خودرو - تاپ کار فور...