پراید Pride - سایپا • Re: RE: Re: كم شدن ناگهاني كشش و قدرت ماشين !!!

سینا ذبیح حسینیان نوشته شده:یعنی فقط مشکلش همونه!!!اخه منیفولد استیل فرانسوی انداختم روش واشر نداره!!!

این مشکل شما علتهای زیادی میتونه داشته باشه . باید چک کنید ببینید صدای غیرطبیعی موتور موقع گاز دادن از کجاس ؟ از داخل کاپوته یا از اگزوزه ؟
در هر صورت تجربهٔ مشکل خودم رو عرض میکنم شاید به درد بخوره .
بنده خودم پارسال در ۲۰۶ تیپ ۵ با مشکل افزایش دمای آب رادیات مواجه شدم . تعمیرکارها (تعویض‌کاران!) رادیات رو تعویض کردند ، هوزینگ رادیات رو عوض کردند ، سنسور دما رو عوض کردند .
اما مشکل سر جاش باقی موند .
امسال موقع چسب زدن پایه روغن ، مشاهده شد که واشر منیفولد ترک خورده . بنابراین با یک واشر تقلبی ایساکویی تعویضش کرد .
در سفر با مشکل سوختن واشر مربعی منیفولد ذکر شده مواجه شدم .
در نتیجه قدرت ماشین بسیار کم شده (در سربالایی از پراید کم می آورد!) و مصرف سوخت افزایش یافته و صدای غیر عادی ای موقع بالا رفتن دور موتور از ۳۰۰۰ به گوش میرسید .
تعویض کار! نمایندگی چک کرد دید منیفولد تَرَک برداشته و اول گفت صدا از اینه ! اما موقع تعویض منیفولد دید واشرش سوخته . در هر صورت هر دو رو تعویض کرد . باز هم واشر مربعی ایساکویی انداخت که کارکردش اندازهٔ حلبی بود ...
دوباره در سفر بعدی بعد از چند ساعت فشار اومدن به موتور ، همون صدا ایجاد شد . باز رفتم پیش تعویض کار عزیز! و دوباره مشاهده شد که واشر سوخته !!! برای بار سوم تعویض کاران نمایندگی میخواستند واشر ایساکویی بندازند که نذاشم . گشتم و گشتم واشر اصل به قیمت بیش از سه برابر واشر ایساکوی متقلب پیدا کردم و انداختم روی ماشین .

باز هم رفتم سفر و بعد از چند ساعت فشار به ماشین صدای غیر عادی ای از موتور هنگام بالا رفتن دور موتور می آمد . اما این بار صدا سوت مانند بود .

فهمیدم باز هم مشکل ایجاد شده . در تمام مدت از ابتدای اولین تعویض واشر منیفولد ، ماشین بی جون شده بود ...

خلاصه ماشینو به چند اگزوزساز نشون دادم . دو تا گفتم یه پیچاش خرابه حرارتو میده بیرون و واشر میسوزونه . و برو پیش تعمیرکار پیچو عوض کن .
یکیش گفت برو دو تا واشر و چسب مزدایی بگیر بیار با دو تا واشر سرهمش کنم .

دست آخر رفتم پیش یک تعمیرکار و بعد از مشورت باهاش و به نتیجه نرسیدن ، پرسید کاتالیزورت نگرفته ؟ منم گفتم سه بار واشر عوض کردم اگه مشکل داشت تعویض کاران مربوطه میفهمیدند لابد ! اما برای اطمینان ازش خواستم خودش این رو چک کنه .

باز کردن کاتالیزور همانا و دیدن انسداد بالای ۹۰ درصد سوراخهاش همانا .
نگو همین گرفتن سوراخهای کاتالیزور باعث میشده حرارت از شماف بسن منیفولد و کاتالیزور بزنه بیرون و واشر بسوزه .
اما جالب اینکه واشر آخری که اصلی بود نسوخته بود و تنها حرارت از کنارش میزد بیرون و برای همین صداش با دو دفعهٔ قبل فرق داشت و حالت سوت مانند بود !

چاره چه بود ؟ : تخلیهٔ یکی دو سانت از ابتدای کاتالیزور . (چون کاتالیزور جدید حدود یک میلیون آب میخوره !)
تعمیرکاری که مشکلو فهمیده بود میخواست کل کاتالیزور تخلیه کنه اما گفتم فقط همین روی کاتالیزور تخلیه کن . اون هم ۴-۵ سانتش رو تخلیه کرد و زیادی تخلیه کرد و همون یکی دو سانتی کن گفتم کفایت میکرد و میرسید به سوراخهای باز کاتالیزور .
بعد از بستن و گاز دادن مشاهده شده باز هم کمس هوا از کنار واشر مربعی منیفولد بیرون میزنه. میخواست یک واشر ایساکویی جایگزین واشر اصلی قبلی کنه که خودم گفتم اون واشر رو همراه با واشر اصلی ببند . یعنی دو تا واشر با هم .

نتیجه ؟ :

۱- همه چیز درست شد آقا ! ماشین کلی جون گرفت ! اصلا زنده شد !! حرارت آب رادیات هم به حالت طبیعی و قبل از مشکل گرم شدنش در سال گذشته برگشت و خبری از داغ شدن غیرطبیعی نیست . لااقل این دو روزه مشکلی نداشتم و در سفری که همین یکی دو هفته خواهم داشت نتیجهٔ نهایی مشخص میشه ..

پ.ن : ماشین ما حدودا بعد از بیش از ۲۵۰ هزار کیلومتر به این مشکل انسداد کاتالیزور برخورد کرد . افرادی که مکمل داخل باک میریزن زودتر به این مشکل برمیخورند .

نکته : وقتی دارن کاتالیزورو تخلیه میکنند گردهایی که ازش خارج میشه و در هوا پخش میشه سمی و سرطانزاست . به گمانم آزبست باشه .