مباحث تيونينگ • Re: مشورت برای ساخت توربو شارژ الکتریکی

1- در مورد سیستم V-tec تا اونجا که من میدونم بعضیاشون هیدرولیکی هستن یعنی پین یا شفتی دیگه وجود نداره برای این که توی دور پایین یک سوپاپ از مجمعه باز بشه یا همش با هم باز بشن .
2- من هم در مورد میزان مکش موتور احتراق داخلی در هر دور اشتباه میکردم . توی موتور 4 زمانه 4 سیلندر خطی هر 180 درجه میلنگ پیستون یک سیکل رو کامل میکنه .
یعنی توی 180 درجه اول:
سیلندر های :
1 و 4 به ترتیب : در حال مکش و دیگری در حال تخلیه

2 و 3 به ترتیب : اولی در حالت شروع فشرده سازی و سیلندر بعدی که 3 باشه بعد از انفجار (همون انفجار)

در 180 درجه دوم :
سیلندر های
1 و 4 به ترتیب : در حال فشرده سازی و دیگری در حال مکش

2 و 3 به ترتیب : اولی بعد از جرقه یا زمان جرقه (همون انفجار شما حساب کنید ) و دیگری در حال تخلیه

یعنی در هر 360 درجه موتور 4 سیلندر 4 زمانه ما شاهد 2 بار مکش . دو بار تخلیه . دوبار انفجار . و دوبار عمل فشرده سازی هستیم .
در موتور تک سیلندر که باز زاویه بین هر مرحله 180 درجه هست هم در هر دوران کامل میلنگ که 360 درجه باشه توی هر گردش کامل موتور دو سیکل رو کامل انجام میده و این یعنی توی 720 دور موتور سیکل خودش رو کامل میکنه .

alireza276 عزیز
طرح جالبیه . ولی این نکات باید توجه کنی .

باید پره ها تعدادشون زیاد باشه . زوایه مناسب داشته باشن . و حد فاصله پره با جداره باید خیلی کم باشه .
از اونجایی که این سیستم سری هست باید سرعت دوران موتوری که به دریچه گاز نزدیکتره به مراتب از موتور اول بیشتر باشه . وگرنه اگه هر دو موتور سرعت یکسانی داشته باشن عملا" موتور دوم فقط مثل ترانس های برق عمل میکنه یعنی از افت جریان جلوگیری میکنه یعنی به موتور اولی که فشار مثلا X رو تولید کرده موتور دوم این فشار رو روی همون X نگه میداره . یا این که حرکت پروانه های عکس یک دیگه باشن . شدنش میشه ولی باز هم خیلی فرق نمیکنه .

توی این سیستم اونقدر باید سرعت شفت ها بالا باشن تا بتونن عمل فشرده سازی رو انجام بدن و هیچ وقت بازده سیستم گریز از مرکز رو ندارن .

تخصصی خودرو - تاپ کار فور...