فراری Ferrari • Re: Ferrari 488GTB

سلام.

فراری به تازگی 488GTB رو در اختیار مجلات مختلف برای تست در پیست فیورانو و در جاده های اطراف مودنا قرار داد، در ادامه میتونید نظرات نویسنده ی مجله ی evo رو از اولین رانندگی با این ماشین مطالعه کنید:

چه هست؟
488GTB برای فراری بسیار مهم است. نه فقط به این دلیل که جایگزین مدلهای موفق 458Italia و 458Speciale می شود، بلکه به این دلیل که نشانگر یک تغییر فلسفی در ساخت محصولاتش است.
فراری با پیشران 4.5 لیتری V8 با تنفس طبیعی اش خداحافظی کرده و به جایش از موتوری کوچکتر به حجم 3902 سی سی تویین توربوی V8 استفاده نموده. این پیشران بهره وری بهتری دارد، همچنین قدرتمندتر است. قدرت از 570 اسب بخار در مدل قبلی به 670 اسب بخار رسیده، البته به جای اینکه حداکثر قدرت در دور 9000 بدست آید حالا در دور 8000 به حداکثر توانایی خود می رسد. گشتاور این موتور نیز شاهد یک پیشرفت بزرگ بوده، از 398پوند فیت (540 نیوتن متر) در دور 6000 به 560 پوندفیت (760 نیوتن متر) در دور 3000 رسیده است. قیمت 488GTB از 184هزار پوند شروع می شود.

ویژگیهای تکنیکی:
فراری می داند که استفاده از توربوشارژر بحث برانگیز بوده و بسیاری از مهندسینش ممکن است مخفیانه قبول کنند که اگر فشار کم کردن آلودگی CO2 نبود هرگز به سراغ پرخوران نمی رفتند. با اینحال باید گفت که از هیچ کاری دریغ نکرده اند تا پیشرانی بسیار ویژه تولید کنند.
توربوهای IHI دارای واحدهای چرخشی دوگانه هستند و بر روی شفت های بلبرینگ دار نصب شده اند تا اصطکاک تا 30درصد کاهش پیدا کند. تیغه های کمپرسور از یک آلیاژ فوق سبک تیتانیوم و آلمینیوم ساخته شده اند تا بسیار سریعتر دور بگیرند و طبق گفته ی فراری خبری از تاخیر نیست و بیان می کنند که زمان عکس العمل موتور در دور 2000 و در دنده ی 3 تنها 0.8 ثانیه است.

همانند Califoia T ، 488GTB هم از تورک مپ متفاوتی برای دنده های 1تا 3 و 4، 5، 6 و 7 استفاده می کند و حداکثر گشتاور تنها در دنده ی 7 در اختیار راننده قرار می گیرد. این کار باعث شده تا افزایش سرعت و دور گرفتن موتور تا دور 8000 کاملاً حس یک موتور تنفس طبیعی را القا کند. همچنین این بدین معنی است که نسبت دنده های 488GTB از اکثر رقبایش سنگین تر است که این موجب بهینه شدن چسبندگی می شود. فراری تلاش زیادی می کند تا روشن کند برایشان چقدر مهم بوده که احساس رانندگی و صدای ماشین با استانداردهای فراری هماهنگی داشته باشند.
البته همه چیز به موتور ختم نمی شود. سیستم Sideslip control جدید مورد بهینه سازی قرار گرفته و حالا علاوه بر دیفرانسیل و کنترل کشش، اختیار کمک فنرهای مغناطیسی را هم در دست دارد. گیربکس 7سرعته ی دوکلاچه ی این ماشین نیز در سبک کردن دنده ها 30درصد و در معکوس کردنشان 40درصد از 458Italia سریعتر است.
روی Manettino حالتهای Wet، Sport، Race، CT off ،ESC off بر سرجایشان باقی مانده اند. آیرودینامیک ماشین هم در برنامه ی بهینه سازی قرار داشته، دانفورس به شدت افزایش یافته در حالی درگ کم شده، از نظر تکنیکی باورنکردنی است.

رانندگی با آن چگونه است؟
در یک جمله ی کوتاه اگر بخواهیم خلاصه کنیم: عالی! GTB به طرز غیرقابل باوری سریع است. 0 تا 100 در 3ثانیه ، 0تا 200 کیلومتر در ساعت در 8.3 ثانیه و حداکثر سرعت 330 کیلومتر در ساعت، البته حتی از این هم سریعتر حس می شود! همانند مکلارن 650S با گشتاورش جاده را به آتش می کشد ولی در دورهای بالا عکس العملهایی به تیزی تیغ دارد. کشش موتور از دور 6تا 8000 که صدای توربوها را همراه خود دارد واقعاً وحشیانه است.
از آن تحسین برانگیزتر این است که شاسی ماشین نه تنها می تواند اینهمه قدرت را تحمل کند بلکه به شما اجازه می دهد هروقت دلتان خواست با آن بازی کنید! چسبندگی ماشین باورنکردنی است و همانند 458Italia بالانس فوق العاده ای دارد و به قدری قابل کنترل حس می شود که به راحتی می توانید لیمیت هایش را مورد آزمایش قرار دهید. سیستم SSC2 در حالت CT Off فوق العاده خوب کار میکند، به گونه ای که می توانید با بالانس ماشین به راحتی بازی کنید بدون اینکه حس کنید از لذت رانندگیتان چیزی کم شده. سواری ماشین نیز ستودنی است و با وجود اینکه وقتی به عکسها نگاه می کنید شاهد کج شدن ماشین هستید ولی در داخل ماشین کاملاً کنترل شده حس می شود.

همانند تمامی فراریهای جدید فرمان ماشین فوق العاده تیز است، ولی به اندازه ی کافی سنگین است تا احساسی مصنوعی نداشته باشد. درواقع کل ماشین به نوعی یکپارچه و طبیعی حس می شود، فوق العاده تند و تیز ولی با ایستایی بالا. واقعاً قابل تحسین است. یک قدم از 458Italia جلوتر و قابل مقایسه با Speciale. البته کمی کم پیچی بیشتری دارد و در لیمیت به آن اندازه قابل پیش بینی نیست، هرچند داریم در مورد تفاوتهایی فوق العاده ظریف صحبت می کنیم.
پیشران این ماشین تا حدودی مانند یک پازل است. عملکرد فوق العاده ای دارد، عکس العملهایش عالیست و حتی صدای خوبی هم تولید میکند. هرچند کمی از آن احساس تند و تیزی و دراماتیک بودنش کم شده و گهگاه ممکن است فکر کنید مانند مکلارن 650S تنها وقتی حسابی با آن سریع برانید هیجان انگیز می شود. بر روی پیست فوق العاده است، بر روی جاده به اندازه ی قبل جذاب نیست. از نظر عملکرد یک قدم بزرگ نسبت به قبل است ولی از لحاظ درگیر کردن راننده کمی عقب گرد محسوب می شود.

چگونه مقایسه می شود؟
فراری و مکلارن زمانی بسیار متقاوت بودند، ولی حالا کمی به هم نزدیکتر می شوند. فراری عکس العمل گاز بهتری دارد ، توربوها زودتر دور می گیرند و انعطاف پذیرتر هم هست. به نظر من همچنان ماشین هیجان انگیز تر از بین این دو، 488GTB است. ولی Huracan مقایسه ای متفاوت است زیرا هنوز هم از پیشران تنفس طبیعی V10 استفاده می نماید که با وجود قدرت و گشتاور کمتر از لحاظ پیشران به سادگی هیجان انگیزتر ، وحشی تر و تند و تیزتر است. مقایسه ی این سه می تواند یک مقایسه ی گروهی جالب باشد.

چیز دیگری هم برای دانستن هست؟
488GTB یک دور فیورانو را دز عرض 1:23 طی کرده است، نیم ثانیه سریعتر از Speciale و 2ثانیه سریعتر از 458Italia. انزو این پیست را در 1:24.9 طی نموده.

پیروز باشید.
ترجمه:آرش غفاری

تخصصی خودرو - تاپ کار فور...