نیسان سدان - Sedan • Re: 1989 نیسان لورل آلتیما Nissan LaurelAltima/Cefiro-A31

pejman-t نوشته شده:سلام علی جون .
الان تاپیکت رو دیدم ,هر چند دیره ولی تبریک میگم بابت ماشین جدیدت
از الان مطمئنم این ماشین دست تو یکی از بهترین التیما های ایران میشه.
راستی اون تونل هوای طولانی زیر کاپوت داره داد میزنه من یه موتور 6 سیلندر میخام
پاینده باشی.

درود.

سپاس بسیار
سعیم بر این هست که یه ماشین خوب و راحت از توش در بیاد، اما واقعا جمع کردن آلتیما تو ایران سخته. حتی سخت تر از جمع کردن پونتیاک

برنامه های موتور رو دارم اما اول باید پونتیاک تموم بشه.

من عاشق اون عکسیم که اسماعیل گذاشت. میخوام ماشینم عین همون بشه فقط رینگاش اسپرتی و البته نه چندان دور از شیطنت های نیسان. تو همین پست معلوم میشه.

ramin-am نوشته شده:علی ببین اگه بخوای الان رینگ بندازی بهترین راهش رینگ با سایز خیلی بزرگ هستش مثل 17 - 18 که با کالیپر هم مشکلی نداشته باشی یه اینج هم که میدونی میشه 2.5 سانتیمتر یعنی فاصله کافی هستش دیگه رینگای کره ای ها رو خبر ندارم جا پیچاشون با این جاپونی ها بخوره یا نه ولی بازم بگرد تو بزار پیدا میشه ولی گرون تموم میشه دیگه این استوک بازار جاپونی ها رو هم ببین کسی هست برات جور کنه من که دیدم دارم دو دستی میزنم تو کلم که چرا اون موقع که میتونستم نرفتم استرالیا

رامین جان به لحاظ قطر گیری نداریم. دردسر اصلی حجم بزرک سیلندر ترمز اسکای لاینه که با پره های رینگ برخورد میکنه

---

بریم سر پروژه:

خوب با توجه به دست و پای درازمون باید بلاخره همه چیز از یه جا استارت میخورد. پس تصمین!! گرفته شد که فعلا عقب رو که گیری با رینگ نداره بندازیم بالا.

تو همین حال که من مترسد بازار رینگ و لاستیک بودم پدر قرار بود لاستیکای مزدا 3 رو عوض کنه، اما خوب اون وضعش خوب بود و من جوان و کم پول رینگای فابریک مزدا تو خونه بود، برای شروع داستان گفتم پدر جان دوتا از لاستیکای تویو که مخصوص اسکی تو آسفالتای داغ بوشهره و زیر ماشینت داری برام نگه دار. اونم رفت و لاستیک ماشینشو عوض کرد و دوتا لاستیک خوبای قبلی با سایز 225/55R16 آورد تو محل پروژه.

منم لاستیک انداختم رو دوتا از رینگا و آوردم تو یه غروب بارونی تو محل اجرای پروژه بستم رو اکسل جدید.

چهارتا خرک داشتم، دوتا قرض کردم، یه جک دو تن با چند تا جک معمولی داشتم، یه جک پنج تن هم قرض کردم. آچار و غیره هم که داشتم. یه ماده ی لازمی که برای تهیه این غذا باید موجود میبود کوچیکتون خودم بودم یه تنه

تو همون نم نم بارون تامین نور کافی صورت گرفت و عقب ماشین رو تا خرتناق بردم بالا و خرک گذاشتم.
بعد خودم خوابیدم زیر ماشین و چهارتا مهره ی نگه دارنده ی اکسل رو شل کردم، دوتا مهره ی کمک، چهارتا پیچ نعلبکی گاردان، سیم ترمز دستی آزاد کردم که البته همش به گفتن آسونه. دیگه داشت بارون شدید میشد و تاریکی هوا هم دقت لازم رو به آدم نمیداد که ادامه ی داستان رفت در یک صبح دل انگیز بعد از بارون.

رفتم خونه لالا و فردا صبح دوبار با عظیمت به محل پروژه ادامه ی ماجرا شروع شد.

خوب اکسل اصلا شوخی نیست و خیلی سنگینه و یه نفر به تنهایی از پس تعویضش بر نمیاد، پس چهارتا خرک با قابلیت تنظیم ارتفاع، جک معمولی ماشین و جک سوماری پنج تن شاگردام شدن.

شلنگای ترمز رو باز کردم و پیچ سیم اتصال بدنه هم باز کردم و رفتم تو کارش. دوتا کمکها آزاد شدن. و مهره های اصلی هم باز کردم و با دقت فراوان اکسل رو شیک و مجلسی انداختم پایین.

حالا اکسل جدید با رینگهای مزدا آماده ی نصب بود که با زور بازو اکسل قبلی رو کشیدم بیرون و یه گوشه پارک کردم و اکسل جدید رو چپوندم اون زیر.

اینجا داستان سخت میشه دیگه ذره ذره اکسل باید میرفت بالا و با پیچهای اتاق همراستا میشد، با کمک سه تا جک و خرکا و زور بازوی لاغرم کشیدمش بالا و خیلی هم اذیت شدم اما وقتی رفت کیفم حسابی کوک شد.

سریعا پیچ ها رو سفت کردم، کمک ها رو بستم و لوله ی ترمز رو نصب کردم، سیم ترمز دستی هم نصب شد و گارادان هم وصل شد. بعد از یه چک کلی سوئیچ رفت تو ماشین استارت خورد. همه چی عالی بود. خاموش کردم و کاسه چرخ رو باز کردم برای بازدید لنت ترمز دستی، و بعد هم بستمش و هواگیری سیلندر های ترمز انجام شد و ماشین رو آوردم پایین.

حالا وقت دور زدنه
ماشین رو روشن کردم و رفتم باش یه چرخی زدم. بابا این که کلاچ دف نیست، قفل دفرانسیله. تجربه ی روندن ماشین با دف کلاچ رو زیاد داشتم، کادیلاک سویل، کاپریس، کامارو، فایربرد، اما این جوجه پر روی جاپونی کلا با کوچکترین اختلاف کلاچ میکرد. بیشتر شبیه ماشینای آفرودی بود که دفشون رو قفل میکنی.

همه چی مرتب و اوکی بود.
ترمز عالی، هندلینگ بهتر شده بود و البته به خاطر ابعاد لاستیک سواری خشکتر. یه سفر اصفهان هم باش رفتیم که خیلیم عالی... یک! یک!.

خوب حالا باید رفت سراغ چرخهای جلو. و قبل از اون تهیه رینگ مناسب.

کش قوسهای فراوانی تو این مرحله از سرمون گذشت. من دلم یه جایی گیر بود اساسی

این:

رینگ Nismo LM GT4

خوب اصلیش که دست ما کوتاه و خرما بر نخیله. اما فیکش رو یه شرکت میزنه به نام GT racing تایوانیه و کیفیت مطلوبی هم داره.

دوتا رینگ پیدا شد، یکی شیراز کرومی و با همون شمایل که میخواستم. اما تناسباتش یه جوری بود و جا پیچا هم یه کم اومده بود تو دل بازو ها
یکی دیگه تهران به رنگ مشکی، با نوشته ی GT-R رو یه بازو که آخ اگه کرومی بود...

خلاصه انتخاب قطعا دومی میبود.

8×17

خریداری شد و اومد. بنا بود لاستیک جلو رو 225/50 بندازیم و عقب رو 245/45

حالا که رینگ اومد دیدیم جای پیچش کوچیکه و مهره ی آلن خور میخواد.
کش قوس های فراوان کشیدم چند روز تو بوشهر که با توجه به سایز دنده مهره 1.25 گیر نمیومد. شیراز هم پیدا نشد، تهران با مکافات پیدا شد.

علی الحساب یه جفت لاستیک کمهو که چسبندگیش تو آسفالتای بوشهر جواب میده خریدم 225/50 رو نصب کردم عقب و سوار شدم دیدم یه برخورد جزئی داره با لبه ی اتصال بین سپرو گلگیر. پس گور بابای 245 شد و جفت بعدی رو هم 225 گرفتم.

حالا که رینگ اوکی شد جدا بریم بر سر چرخ جلو پنج پیچ

به توصیه دوستان قرار بود توپی خودشو چهارتا سوراخ کنیم مثل خیلیا که این کارو میکنن، آقا چشمتون روز بد نبینه کارو سپردیم به یکی از دوستان که توپی رو باز کنه ببره تراشکاری چهارتا سوراخ بزنه، دیسک و کالیپر عوض کنه و بده ما بریم، سر کار بودم که تو واتساپ عکسشو برام فرستاد، گفت چه کنیم؟

منم باز تماس به اینو اون که چه کنم این که نمیشه!!

راه حلهای زیادی بود از جمله ساخت توپی یا آوردن و غیره که قیمتاشون نجومی میشد.

من مونده بودم و کاسه ی چه کنم و شخم اینترنت که ناگاه... فریاد بر آوردم اورکا اورکا. رفتم به سیر و سلوک توپی تو یه مغازه کولیس گذاشتم و شادان بردم نصب کردم، به همین سادگی و به همین خوشمزگی.

دیسک نصب شد، کالیپر هم نصب کردم

سوار ماشین شدم بالانس و ... .

خلاصه تموم شد داستان زیربندی

عکس کلی ندارم اما به زودی میگیرم و میارم میذارم اینجا. یه زیر شویی آخر فصل اول انجام بدم بعد عسک میگیرم.

تخصصی خودرو - تاپ کار فور...