برابوس Bodo Cabriolet؛ استون مارتین ۹۸۵ اسب بخاری با تیراژ ۷۷ دستگاه

برابوس Bodo Cabriolet یکی از خاص‌ترین پروژه‌های تیونینگ این شرکت آلمانی است که بر پایه آستون‌مارتین Vanquish Cabriolet ساخته شده است. این خودرو تنها به اصلاحات ظاهری محدود نمی‌شود و موتور ۱۲ سیلندر ۵.۲ لیتری آن با مجموعه‌ای از تحولات فنی به قدرت ۹۸۵ اسب‌بخار رسیده است.

نام Bodo نیز ادای احترامی به Bodo Buschma، بنیان‌گذار فقید برابوس، است. این پروژه در ادامه نسخه جدید کوپه Bodo شکل گرفته و در بخش طراحی بدنه، قوای محرکه و کابین تفاوت قابل توجهی با آستون‌مارتین Vanquish استاندارد دارد.

پایه این پروژه، استون‌ مارتین Vanquish Cabriolet است؛ اما برابوس در عمل بخش قابل توجهی از بدنه و مشخصات فنی خودرو را بازطراحی کرده است. بنابراین Bodo Cabriolet را نمی‌توان صرفاً یک Vanquish با کیت بدنه و موتور تقویت‌شده دانست.

طراحی قسمت جلو همچنان نشانه‌هایی از زبان طراحی آستون‌مارتین دارد، اما جلوپنجره، کاپوت، ورودی‌های هوا و شرح آیرودینامیکی با رویکرد اختصاصی برابوس طراحی شده‌اند. در قسمت عقب نیز طراحی جامعاً متفاوتی دیده می‌شود.

یکی از خصوصیت‌های مهم این بخش، اسپویلر فعال عقب است که در سرعت‌های بالا برای نزول مقاومت هوا تنظیم می‌شود و هنگام ترمزگیری شدید نیز می‌تواند نقش ترمز هوایی را ایفا کند.

سقف پارچه‌ای خودرو هنگام جمع شدن در بخش عقب قرار می‌گیرد و فرم متفاوتی به نمای پشتی می‌دهد. چهار خروجی اگزوز تیتانیومی و دیفیوزر بزرگ نیز از دیگر عناصر این قسمت هستند.

مهم‌ترین تفاوت Bodo Cabriolet با Vanquish استاندارد در بخش قوای محرکه دیده می‌شود. موتور ۵.۲ لیتری V12 آستون‌مارتین که در نسخه جدید اصلی نیز قدرت بالایی دارد، در پروژه برابوس به مجموعه‌ای از تجهیزات نوین مجهز شده است.

قدرت ۹۸۵ اسب‌بخاری این خودرو از طریق مجموعه‌ای از تحولات در سیستم هوارسانی و توربوشارژرها به دست آمده است. سیستم هوای ورودی، خنک‌کاری هوای فشرده و دو توربوشارژر اختصاصی از جمله بخش‌هایی هستند که برابوس در این پروژه تغییر داده است.

سیستم اگزوز نیز از جنس فولاد ضدزنگ ساخته شده و بخشی از قطعات آن با فناوری چاپ سه‌بعدی فلزی تولید شده‌اند. خروجی این اصلاحات، رشد چشمگیر قدرت بدون کنار گذاشتن موتور ۱۲ سیلندر اصلی آستون‌مارتین است.

با وجود ساختار روباز و وزن بالای یک گرند تورر لوکس، کارایی Bodo Cabriolet در سطح خودروهای سوپراسپرت قرار می‌گیرد.

این خودرو در ۳ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. شتاب صفر تا ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت حدود ۸.۵ ثانیه آشکار شده و رسیدن از حالت سکون به ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت نیز حدود ۲۳.۹ ثانیه زمان می‌برد.

حداکثر سرعت خودرو به صورت الکترونیکی روی ۳۵۹ کیلومتر بر ساعت محدود شده است. چنین اعدادی مشخص می‌کند برابوس در این پروژه صرفاً روی ظاهر خودرو تمرکز نکرده و مجموعه فنی نیز برای تحمل نحوه عملکرد بسیار بالاتر مورد بازنگری قرار گرفته است.

برای مهار قدرت موتور، برابوس از سیستم تعلیق تطبیقی با قطعات KW Suspension استفاده کرده است. این سیستم به صورت الکترونیکی کنترل می‌شود و توانایی تنظیم ارتفاع قسمت جلوی خودرو نیز وجود دارد.

سیستم تعلیق جلو از ساختار دوبل جناغی و بخش عقب از ساختار چنداتصالی استفاده می‌کند. چنین ترکیبی با هدف ایجاد تعادل میان فرمان‌پذیری، پایداری در سرعت بالا و راحتی مورد استفاده قرار گرفته است.

در بخش ترمز نیز هر چهار چرخ به کالیپرهای ۶ پیستونه مجهز شده‌اند. این مجموعه برای خودرویی با قدرت نزدیک به هزار اسب‌بخار اهمیت زیادی دارد، زیرا بیشتر شدن قدرت بدون ارتقای توانایی توقف، عملاً می‌تواند تعادل خودرو را بر هم بزند.

Bodo Cabriolet روی رینگ‌های فورج‌کاری‌شده ۲۲ اینچی قرار گرفته است. این رینگ‌ها به صورت اختصاصی برای پروژه Bodo طراحی شده‌اند و با تایرهای Pirelli P Zero هماهنگ شده‌اند.

استفاده از رینگ فورج‌شده به جای نمونه‌های معمولی علاوه بر استحکام بالا، می‌تواند به افت وزن مجموعه چرخ نیز کمک کند. البته در چنین خودرویی انتخاب تایر، تنظیم سیستم تعلیق و هماهنگی آنها با سامانه‌های الکترونیکی اهمیت بیشتری از صرفاً بزرگ بودن ابعاد رینگ دارد.

فضای داخلی Bodo Cabriolet مفصلاً بر پایه رویکرد لوکس برابوس شکل گرفته است. چرم تقریباً تمام بخش‌های اصلی کابین را پوشش می‌دهد و طرح دوخت موسوم به Shell در قسمت‌های مختلف دیده می‌شود.

با توجه به ماهیت پروژه‌های سفارشی برابوس، تهیهار نیز می‌تواند در صورت دسترسی به ظرفیت تولید، شرح کابین را مطابق سلیقه خود سفارش دهد. این مبحث باعث می‌شود نمونه‌های تولیدشده الزاماً از نظر ترکیب رنگ، نوع پوشش و شرح داخلی مشابه یکدیگر نباشند.

ادیشن کوپه Bodo پیش از مدل روباز معرفی شد و اساس شکل‌گیری این خانواده از محصولات برابوس بود. ادیشن Cabriolet همان ایده را با سقف باز ارائه می‌کند، اما طراحی قسمت عقب به دلیل سازوکار سقف جمع‌شونده تغییر کرده است.

در مدل روباز، برابوس تلاش کرده محل قرارگیری سقف پارچه‌ای را با طراحی عقب بدنه هماهنگ کند تا فرم کلی خودرو همچنان یکپارچه باقی بماند. در برآیند، ظاهر خودرو در مقایسه با نسخه جدید کوپه متفاوت است و بخش عقب برجسته‌تری دارد.

تولید Bodo Cabriolet به تنها ۷۷ دستگاه محدود شده است. این تیراژ پایین، خودرو را در دسته محصولات بسیار خاص و کلکسیونی برابوس قرار می‌دهد.

نرخ پایه این مدل حدود ۱.۲۴ میلیون دلار آشکار شده است. البته با توجه به ماهیت سفارشی خودرو، تجهیزات انتخابی و مشخصات نهایی هر دستگاه می‌تواند روی بها نهایی اثر بگذارد.

در برآیند، ارزش این خودرو فقط به قدرت ۹۸۵ اسب‌بخاری آن محدود نمی‌شود؛ بلکه تیراژ بسیار پایین، طراحی اختصاصی، استفاده از موتور ۱۲ سیلندر و ارتباط پروژه با تاریخچه برابوس نیز در جایگاه آن نقش دارند.

از نظر فنی، Vanquish نقطه ابتدا پروژه است، اما میزان دگرگونی‌ها انجام‌شده باعث شده Bodo Cabriolet فاصله زیادی با یک خودروی استاندارد داشته باشد. برابوس علاوه بر بیشتر شدن قدرت موتور، در بدنه، آیرودینامیک، سیستم تعلیق، ترمز، چرخ‌ها و کابین نیز تحولات گسترده‌ای اعمال کرده است.

به همین دلیل، Bodo Cabriolet بیشتر از آنکه یک تیونینگ ساده باشد، یک پروژه بازطراحی و تولید محدود بر پایه Vanquish محسوب می‌شود؛ خودرویی که فلسفه گرند تورر لوکس آستون‌مارتین را با رویکرد بازدهمحور برابوس ترکیب کرده است.

منبع ترجمه: autoblog

اولین نفر باشید که دیدگاه خود را می نویسد