چری آریزو ۸ پرو ۲۰۲۷ چه تحولاتی دارد؟

چری آریزو ۸ پرو مدل ۲۰۲۷ در واقع یک آپدیت سالانه برای سدان متوسط این برند است که تمرکز اصلی آن روی فناوری‌های کابین، فرصتات کمک‌راننده و سیستم‌های ایمنی قرار گرفته است. این خودرو در پنج تیپ عرضه می‌شود و بها هدایت‌شده آن در بازه محدود عرضه، از ۱۰۴ هزار و ۹۰۰ تا ۱۳۶ هزار و ۹۰۰ یوان تعیین شده است. برخلاف برخی فیس‌لیفت‌های اساسی، در این ادیشن قوای محرکه و ساختار اصلی خودرو حفظ شده و دگرگونی‌ها بیشتر در بخش تجهیزات و ظاهر دیده می‌شوند.

از نظر طراحی، آریزو ۸ پرو به‌روز به جلوپنجره بزرگ‌تر با طرح «الماس جاری» مجهز شده و در عقب نیز چراغ‌های عقب چهار بخشی با فرم S‌شکل و خروجی‌های اگزوز چهارگانه در دو طرف قرار گرفته‌اند. کالیپرهای ترمز قرمز و دو طرح نوین رینگ نیز از دیگر اصلاحات ظاهری هستند. ابعاد بدنه همچنان شامل طول ۴۷۸۰ میلی‌متر، عرض ۱۸۴۳ میلی‌متر، ارتفاع ۱۴۶۹ میلی‌متر و فاصله محوری ۲۷۹۰ میلی‌متر است. داخل کابین نیز دو ترکیب رنگ مشکی-قرمز و مشکی-قهوه‌ای اضافه شده و تمام تیپ‌ها از دسته‌دنده الکترونیکی روی ستون فرمان و کنسول مرکزی با پوشش سه‌بعدی بهره می‌برند. نورپردازی محیطی ۲۵۶ رنگ، سقف پانوراما و در تیپ‌های بالاتر صندلی‌های چندلایه مجهز به گرم‌کن، تهویه و پنج حالت ماساژ در نظر گرفته شده است. صندلی راننده ۱۰ حالت تنظیم برقی و صندلی سرنشین جلو ۸ حالت تنظیم دارد. سیستم صوتی ۱۴ بلندگویی Boya نیز با بلندگوهای داخل پشت‌سری و حالت‌های مختلف میدان صوتی ارائه می‌شود. نمایشگر مرکزی ۱۵.۶ اینچی با تراشه ۵ نانومتری Qualcomm Snapdragon 8255، پشتیبانی بی‌سیم از CarPlay، Huawei HiCar و Carlink و دستیار صوتی مبتنی بر مدل هوش مصنوعی Carmind، بخش دیگری از ارتقای فناوری کابین هستند.

آریزو ۸ پرو همچنان با دو موتور بنزینی از خانواده Kunpeng Power عرضه می‌شود که هر دو به گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه مرطوب مجهز هستند. ادیشن ۱.۶ لیتری توربوشارژ ۱۹۷ اسب‌بخار قدرت و ۳۱۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند و شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت آن ۷ ثانیه گزارش شده است. مصرف سوخت ترکیبی این ادیشن در چرخه WLTC برابر با ۶.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است. موتور ۲ لیتری توربوشارژ نیز ۲۵۱ اسب‌بخار قدرت و ۳۹۰ نیوتن‌متر گشتاور دارد و شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت آن وارد محدوده ۶ ثانیه‌ای می‌شود. مصرف سوخت ترکیبی نسخه جدید ۲ لیتری ۶.۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر گزارش شده است.

مهم‌ترین تغییر فنی آریزو ۸ پرو مدل ۲۰۲۷ را باید در اضافه شدن مجموعه Falcon 500 جست‌وجو کرد. این سامانه در تمام تیپ‌ها حضور دارد و بخش‌های مختلف رانندگی، پارک و ایمنی فعال را پوشش می‌دهد. در مدل‌های مجهز به موتور ۲ لیتری، قابلیت هدایت خودکار در بزرگراه یا High-speed NOA نیز ارائه می‌شود که می‌تواند در شرایط مناسب، خودرو را در مسیر نگه دارد، فاصله با خودروی جلویی را تنظیم کند، تغییر خط یا سبقت را انجام دهد و در ورود و خروج از رمپ‌ها کمک کند.

بخش پارک خودکار نیز بیش از ۳۰۰ سناریو را پوشش می‌دهد و قابلیت‌هایی مانند پارک عمودی، موازی و مورب را شامل می‌شود. علاوه بر این، پارک از راه دور، قابلیت بازگشت در مسیر طی‌شده تا ۵۰ متر و پارک حافظه‌دار تا مسافت ۲ کیلومتر در فهرست فرصتات قرار دارند.

در حوزه ایمنی فعال نیز مجموعه Falcon 500 قابلیتاتی مانند هشدار برخورد از جلو، ترمز اضطراری خودکار یا AEB (Automatic Emergency Braking)، هشدار باز شدن درها، هشدار و ترمز ترافیک متقاطع عقب و پایش نقاط کور را ارائه می‌کند. نکته مهم این است که این تجهیزات بیشتر برای کم شدن فشار کاری راننده و بیشتر شدن سطح ایمنی طراحی شده‌اند و همچنان نباید آنها را جایگزینی برای کنترل مستقیم خودرو توسط راننده دانست.

کابین آریزو ۸ پرو به‌روز بیش از هر بخش دیگری تحت تأثیر دیجیتالی شدن قرار گرفته است. نمایشگر ۱۵.۶ اینچی مرکزی، صفحه اصلی ارتباط راننده و سرنشینان با سیستم‌های خودرو محسوب می‌شود و تراشه Snapdragon 8255 نیز وظیفه پردازش این مجموعه را بر عهده دارد. قابلیت اتصال بی‌سیم به CarPlay، Huawei HiCar و Carlink نیز باعث می‌شود استفاده از تلفن همراه در خودرو ساده‌تر باشد.

در تیپ‌های بالاتر، تمرکز بیشتری روی راحتی سرنشینان دیده می‌شود. صندلی‌های دارای گرم‌کن، تهویه و ماساژ پنج حالته، همراه با تنظیمات برقی جداگانه برای راننده و سرنشین جلو، سطح تجهیزات این نسخه جدید‌ها را بالاتر می‌برد. سیستم صوتی ۱۴ بلندگویی Boya نیز از جمله تجهیزاتی است که تجربه کابین را از سطح یک سدان معمولی فراتر می‌برد. با این حال، این فرصتات عمدتاً در تیپ‌های بالاتر ارائه می‌شوند و نمی‌توان همه آنها را به‌صورت یکسان برای پنج نسخه جدید عرضه‌شده در نظر گرفت.

ساختار شاسی آریزو ۸ پرو از ترکیب تعلیق مک‌فرسون در جلو و سیستم مستقل چنداتصالی در عقب استفاده می‌کند. این ترکیب در خودروهای این کلاس رایج است و می‌تواند میان راحتی سواری و کنترل بدنه تعادل مناسبی ایجاد کند. سختی پیچشی ۲۹ هزار نیوتن‌متر بر درجه نیز نشان‌دهنده ساختار نسبتاً مستحکم بدنه است.

سیستم ترمز یکپارچه IPB نیز برای این خودرو در نظر گرفته شده و مسافت توقف از سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت ۳۶ متر انتشار یافته است. نسبت فرمان ۱۵.۲ به ۱ نیز حاکی از آن است که تنظیمات فرمان با هدف ایجاد پاسخ قابل کنترل در رانندگی انجام شده است. در مجموع، آریزو ۸ پرو در مدل ۲۰۲۷ بیش از آنکه از نظر مکانیکی دستخوش تغییر اساسی شده باشد، با ارتقای تجهیزات الکترونیکی و سامانه‌های کمک‌راننده به‌روز شده است.

آریزو ۸ پرو مدل ۲۰۲۷ را باید یک ارتقا هدفمند دانست؛ زیرا چری در این ادیشن به جای تغییر دقیق قوای محرکه، روی فناوری‌های کابین، فرصتات ایمنی و سیستم‌های کمک‌راننده تمرکز کرده است. موتورهای ۱.۶ و ۲ لیتری توربوشارژ همچنان دو انتخاب اصلی هستند و ویرایش ۲ لیتری با ۲۵۱ اسب‌بخار قدرت و ۳۹۰ نیوتن‌متر گشتاور، گزینه مناسب‌تری برای تهیهارانی است که نحوه عملکرد بالاتر می‌خواهند.

در مقابل، بیشتر شدن تجهیزات الکترونیکی و قابلیت‌های کمک‌راننده باعث شده تفاوت میان تیپ‌ها اهمیت بیشتری پیدا کند. بنابراین هنگام مقایسه نسخه جدید‌های مختلف آریزو ۸ پرو، صرفاً نباید به قدرت موتور توجه کرد و باید سطح تجهیزات ایمنی، قابلیتات پارک و فناوری‌های کابین را نیز در نظر گرفت. این خودرو در مجموع تلاش می‌کند ترکیبی از کارایی قابل قبول، کابین مجهز و فناوری‌های روز را در قالب یک سدان متوسط ارائه کند، اما ارزش واقعی آن برای خریداریار به تیپ انتخابی و قابلیتاتی که در همان ویرایش ارائه می‌شود وابسته خواهد بود.

منبع ترجمه : carnewschina

اولین نفر باشید که دیدگاه خود را می نویسد