داغ شدن بیش از حد برای موتور یا هر قطعه دیگری در وسیله نقلیه شما مضر است. رادیاتور که وظیفه خنک کردن موتور و جلوگیری از داغ شدن بیش از حد آن را بر عهده دارد، نقش حیاتی در عملکرد موتور شما ایفا می‌کند. با این اوصاف، یک رادیاتور مسدود شده که نتواند به درستی کار کند، می‌تواند منجر به خسارات شدیدی شود. بنابراین، دانستن علائم رایج گرفتگی رادیاتور و نحوه رفع هر مشکل موجود، یک مهارت اساسی و حیاتی در نگهداری است که باید برای اطمینان از عملکرد بهینه موتور و همچنین صرفه‌جویی در هزینه‌های تعمیرات گران و پیچیده، به آن تسلط داشته باشید.

آسیب‌های احتمالی ناشی از داغ شدن بیش از حد موتور می‌تواند بسیار جدی باشد و شامل همه چیز از ترکیدن سر واشرها گرفته تا آسیب دیدن سیلندرها می‌شود. اگر با علائم گرفتگی رادیاتور آشنا نیستید و به موقع به مشکل داغ شدن بیش از حد رسیدگی نکنید، ممکن است مجبور شوید با تعمیرات پیچیده و گران قیمتی که تا ۴۰۰۰ دلار یا شاید بیشتر هزینه دارد، دست و پنجه نرم کنید. در همین حال، اگر مشکل واقعاً گرفتگی رادیاتور باشد، کار تعمیر بسیار ساده‌تر و ارزان‌تر خواهد بود. برای آشنایی با نحوه کار رادیاتور، رایج‌ترین علائم گرفتگی رادیاتور ، هزینه‌های تعمیر و تعویض رادیاتور و راهنمای گام به گام نحوه شستشوی رادیاتور گرفتگی، ادامه مطلب را بخوانید.

نقش رادیاتور

چیزی که هر صاحب تازه‌کار خودرو می‌داند این است که موتور هنگام کار، گرمای زیادی تولید می‌کند. قرار گرفتن طولانی مدت در معرض گرمای بیش از حد، برای عملکرد خود موتور و همچنین عملکرد صحیح و طول عمر هر قطعه دیگری که در زیر کاپوت ماشین شما قرار دارد، مضر است. گرمای بیش از حد هرگز برای هیچ نوع ماشین‌آلاتی مطلوب نیست.

برای اطمینان از عملکرد روان، باید یک مکانیزم مؤثر برای خنک نگه داشتن موتور به اندازه کافی وجود داشته باشد. این هدف رادیاتور است که با کمک مایع خنک کننده موتور انجام می‌شود.

موتور خودرو از مایع خنک‌کننده برای جذب گرما و انتقال آن به رادیاتور استفاده می‌کند، جایی که مایع خنک‌کننده داغ با تبخیر خنک می‌شود. پس از خنک شدن، مایع خنک‌کننده دوباره به موتور فرستاده می‌شود و این چرخه تکرار می‌شود. به عبارت دیگر، رادیاتور نوعی مبدل حرارتی است.

دمای عملیاتی ایمن برای اکثر موتورهای خودرو چیزی بین ۱۹۵ تا ۲۲۰ درجه فارنهایت است. اشکالی ندارد که گاهی اوقات، به خصوص در ماه‌های گرم‌تر که تهویه مطبوع بسیار مورد نیاز است، کمی از این حد بالاتر بروید. با این حال، گرم شدن بیش از حد موتور برای مدت طولانی، یک اشتباه بزرگ است.

بیشتر موتورهای مدرن با مایع خنک می‌شوند، یعنی از یک مایع خنک‌کننده مایع که از طریق یک مبدل حرارتی عبور می‌کند و توسط هوا خنک می‌شود، استفاده می‌کنند (بنابراین می‌توان گفت که آنها در واقع تا حدی با هوا خنک می‌شوند). موتورهای دیگر با هوا خنک می‌شوند، یعنی از یک مایع گازی به جای مایع خنک‌کننده استفاده می‌کنند.

چه چیزی باعث گرفتگی رادیاتور می‌شود؟

ممکن است رادیاتور به دلیل زنگ زدگی، تجمع رسوبات داخلی به مرور زمان یا گیر کردن زباله/آلودگی در رادیاتور مسدود شده باشد. چنین گرفتگی‌هایی مانع از جریان مناسب مایع خنک کننده بین رادیاتور و موتور شما می‌شود و در نتیجه قابلیت خنک کنندگی رادیاتور را مختل می‌کند.

شایع‌ترین علت گرفتگی رادیاتور، مایع خنک‌کننده قدیمی رادیاتور است که برای مدت طولانی بدون تعویض باقی مانده است، یا زمانی که موتور مدتی کار نکرده است. مایع خنک‌کننده قدیمی رسوبات و زنگ‌زدگی را جذب می‌کند که لوله‌ها و پره‌های رادیاتور را مسدود می‌کند و مانع جریان مایع خنک‌کننده به داخل و خارج رادیاتور می‌شود.

به طور مشابه، سیستم خنک‌کننده‌ای که به طور منظم سرویس و “شستشو” نشده باشد، آلاینده‌هایی را ایجاد می‌کند که باعث انسداد می‌شوند. در انتهای این راهنما، مراحل نحوه شستشوی رادیاتور برای خلاص شدن از شر یا جلوگیری از انسداد را خواهید آموخت.

نیازی به گفتن نیست که یک رادیاتور خراب که به درستی کار نکند، دردسر بزرگی را به همراه دارد. یک رادیاتور مسدود شده همیشه منجر به داغ شدن بیش از حد موتور می‌شود.

سیستم خنک‌کننده با مایع

برای درک شهودی علائم گرفتگی رادیاتور و به خاطر سپردن اقدامات لازم برای رفع آن، مهم است که نحوه عملکرد رادیاتور را درک کنید.

در یک سیستم خنک‌کننده با مایع، کانال‌های خنک‌کننده به هم پیوسته‌ای وجود دارند که از بلوک موتور و سرسیلندر عبور می‌کنند. در بالای سرسیلندر، همه این کانال‌ها به یک خروجی واحد همگرا می‌شوند.

پمپ

مایع خنک‌کننده داغ با کمک یک پمپ از موتور به رادیاتور مکیده می‌شود. گردش مایع خنک‌کننده حفظ می‌شود زیرا پمپ معمولاً مایع خنک‌کننده گرم شده را از طریق موتور به بالا و از طریق رادیاتور به پایین می‌فرستد و از این واقعیت که آب گرم منبسط می‌شود، چگالی کمتری دارد و سبک‌تر از آب سرد است، بهره می‌برد. بنابراین تمایل طبیعی این است که آب گرم به سمت بالا و آب سرد به سمت پایین جریان یابد.

پمپ توسط یک پولی و تسمه از میل لنگ به حرکت در می‌آید. گرمای مایع خنک‌کننده داغ به هوا منتقل می‌شود و مایع خنک‌کننده که اکنون خنک شده است، سپس به ورودی در پایین بلوک موتور برمی‌گردد و دوباره به کانال‌های به هم پیوسته جریان می‌یابد.

فن رادیاتور

رادیاتور برای «تبادل» یا انتقال گرمای مایع خنک‌کننده به جریان هوا به جریان ثابت هوا نیاز دارد. وقتی ماشین در حال حرکت است، این اتفاق به هر حال می‌افتد. در غیر این صورت، از یک فن رادیاتور برای ایجاد جریان هوای مورد نیاز استفاده می‌شود. این فن توسط نیروی موتور به حرکت در می‌آید.

با این اوصاف، فن همیشه در حین حرکت خودرو مورد نیاز نیست. بنابراین، برای به حداقل رساندن انرژی مورد استفاده در روشن کردن فن، اکثر خودروهای امروزی دارای یک فن برقی هستند که با رسیدن دمای مایع خنک‌کننده به یک نقطه تنظیم شده، که توسط یک سنسور دما تشخیص داده می‌شود، روشن و خاموش می‌شود.

فن‌های رادیاتور در سایر خودروها برای چرخش بهینه، دارای کلاچ فن حرارتی هستند. آن‌ها دارای یک فنر مارپیچی حساس به دما در جلو هستند که وقتی هوای ورودی به رادیاتور به اندازه کافی گرم می‌شود و به نقطه تنظیم می‌رسد، منبسط می‌شود. این انبساط یک سوپاپ داخلی را باز می‌کند که لغزش کلاچ را کاهش می‌دهد و باعث می‌شود فن سریع‌تر بچرخد و اثر خنک‌کنندگی بیشتری داشته باشد.

بدون فن، حذف تقریباً نیمی از گرمای تلف شده موتور غیرممکن است. فن رادیاتور به ویژه در هوای گرم، رانندگی آهسته یا رانندگی مداوم با توقف و حرکت اهمیت دارد. در هوای گرم، وقتی تهویه مطبوع بیشتر روشن است، یک فن برقی بیشتر روشن می‌شود و بیشتر مستعد خرابی است.

شیلنگ‌ها، لوله‌ها و پره‌ها

شلنگ‌ها، لوله‌ها و پره‌های رادیاتور قطعاتی هستند که مستعد آلودگی و فرسودگی هستند. ابتدا شلنگ‌های لاستیکی، رادیاتور را به موتور متصل می‌کنند. آنها مایع خنک‌کننده را به رادیاتور هدایت می‌کنند تا خنک شود و سپس آن را به موتور بازمی‌گردانند.

رادیاتور دارای یک مخزن بالایی است که مایع خنک‌کننده ورودی را جمع می‌کند و یک مخزن پایینی که توسط یک هسته متصل شده است، که شامل ردیف‌های زیادی از لوله‌های عمودی ظریف است. خودروهای قدیمی‌تر دارای لوله‌های عمودی بودند، در حالی که خودروهای مدرن با جلوی کوتاه، رادیاتورهای جریان متقاطع با لوله‌هایی دارند که به صورت افقی کار می‌کنند.

بین ردیف‌های لوله‌ها، پره‌های نازک فلزی قرار گرفته‌اند. پره‌های ورقه‌ای به این معنی است که هسته دارای سطح بسیار بزرگی است، بنابراین وقتی مایع خنک‌کننده از مخزن بالایی از طریق لوله‌ها به مخزن پایینی عبور می‌کند، پره‌ها می‌توانند به سرعت گرما را از مایع خنک‌کننده دور کرده و این گرما را به هوای خنک‌تری که از آنها عبور می‌کند، منتقل کنند.

مسدود شدن لوله‌های رادیاتور به این معنی است که پمپ آب نمی‌تواند به درستی مایع خنک‌کننده را درون بلوک موتور و به رادیاتور برگرداند. مسدود شدن لوله‌ها همچنین به این معنی است که مایع خنک‌کننده داغ نمی‌تواند به راحتی از طریق آنها جریان یابد، بنابراین گرمای مایع خنک‌کننده نمی‌تواند به طور مؤثر هدایت شود و در هوای اطراف لوله‌ها و پره‌ها پخش شود.

لوله‌های مسدود شده ظاهر چندان جالبی ندارند، اما تأثیر شدیدی بر عملکرد موتور خواهند داشت و همچنین باعث می‌شوند سایر اجزای سیستم خنک‌کننده زودتر از موعد خراب شوند.

ادامه مطلب

• نحوه تعویض شلنگ رادیاتور

درب رادیاتور

در دمای کاری عادی موتور، مایع خنک‌کننده درست زیر نقطه جوش آب است. برای به حداقل رساندن خطر جوشیدن، باید نقطه جوش را بالا برد که این کار با افزایش فشار در سیستم یا تحت فشار قرار دادن مایع خنک‌کننده انجام می‌شود.

این فشار توسط درب رادیاتور که مجهز به یک شیر فشار است، کنترل می‌شود. این شیر به گونه‌ای طراحی شده است که مایع خنک‌کننده را در رادیاتور تحت سطح فشار بهینه از پیش تعیین‌شده نگه دارد. هنگامی که فشار خیلی زیاد باشد، شیر باز می‌شود و به مایع خنک‌کننده اجازه می‌دهد از طریق یک لوله سرریز خارج شود.

وقتی درب رادیاتور به درستی بسته نشود، هوا می‌تواند وارد سیستم خنک‌کننده شود. حباب‌های هوا می‌توانند وارد هسته بخاری، ترموستات و شیلنگ‌های رادیاتور شوند. در نتیجه، موتور قادر به حفظ دمای ثابت و بهینه نخواهد بود و شروع به داغ شدن بیش از حد می‌کند.

وقتی موتور خیلی داغ می‌شود، سیستم خنک‌کننده خودروهای قدیمی‌تر که از درب رادیاتور برای کنترل فشار استفاده می‌کند، با اتلاف ناچیز اما مداوم مایع خنک‌کننده مواجه می‌شود، بنابراین نیاز به پر کردن منظم مایع خنک‌کننده خواهد داشت.

خودروهای مدرن‌تر به احتمال زیاد دارای سیستم خنک‌کننده‌ی آب‌بندی‌شده‌ای هستند که از هدررفت مایع خنک‌کننده جلوگیری می‌کند. وقتی موتور داغ می‌کند، هرگونه سرریز به مخزن انبساط می‌رود، سپس مایع خنک‌کننده‌ی موجود در مخزن انبساط، وقتی مایع خنک‌کننده‌ی باقی‌مانده خنک شود، دوباره به موتور جریان می‌یابد.

در حالی که ما در حال افزایش نقطه جوش هستیم، توجه داشته باشید که نقطه انجماد مایع خنک کننده نیز باید با اضافه کردن ضد یخ، معمولاً اتیلن گلیکول، به سطح ایمنی کاهش یابد. این به این دلیل است که آب هنگام یخ زدن منبسط می‌شود و اگر مایع خنک کننده یخ بزند، می‌تواند باعث ترکیدن بلوک یا رادیاتور شود.

ترموستات

تمام سیستم‌های خنک‌کننده مایع دارای یک ترموستات هستند که بین موتور و رادیاتور قرار می‌گیرد و معمولاً بالای پمپ قرار دارد. وظیفه آن مسدود کردن جریان مایع خنک‌کننده به رادیاتور است تا زمانی که موتور به دمای کارکرد عادی خود که حدود ۲۰۰ درجه فارنهایت یا ۹۵ درجه سانتیگراد است، برسد. رادیاتور توسط ترموستات بسته می‌شود تا زمانی که موتور به اندازه کافی گرم شود، یا به عبارت دیگر، ترموستات به موتور اجازه می‌دهد تا در اسرع وقت گرم شود. این امر باعث کاهش سایش، رسوبات و انتشار گازهای گلخانه‌ای موتور می‌شود.

ترموستات یک سیلندر کوچک دارد که در سمت موتور قرار دارد. این سیلندر پر از مومی است که در دمای تعیین‌شده، معمولاً حدود ۱۸۰ درجه فارنهایت، شروع به ذوب شدن می‌کند. وقتی موتور گرم می‌شود، موم ذوب می‌شود، منبسط می‌شود و سوپاپ را باز می‌کند و به مایع خنک‌کننده اجازه می‌دهد از طریق رادیاتور جریان یابد. وقتی موتور خاموش و خنک می‌شود، موم سرد و منقبض می‌شود و دوباره سوپاپ را می‌بندد.

۸ علامت گرفتگی رادیاتور

البته، پیشگیری همیشه بهتر از خرابکاری و تعمیر بعدی است. با این اوصاف، شما باید با رایج‌ترین علائم گرفتگی رادیاتور که در زیر آمده است، به خوبی آشنا باشید تا مشکلات را قبل از وقوع آسیب‌های پرهزینه به موتور تشخیص دهید.

گرمای بیش از حد/ دمای بالا در نمایشگر

بارزترین علائم گرفتگی رادیاتور، داغ شدن بیش از حد موتور است. دماسنج روی داشبورد به شما می‌گوید چه زمانی این اتفاق می‌افتد. برخی از خودروهای جدیدتر دما را به صورت دیجیتالی نمایش می‌دهند و وقتی دمای موتور از سطح ایمن بالاتر می‌رود، به شما هشدار می‌دهند.

نشانگر دما جایی در نشانگر سوخت یا کیلومترشمار شما قرار دارد و دارای یک سوزن است که در دو سر بین C و H حرکت می‌کند. اگر شروع به حرکت به سمت منطقه قرمز روی H کند، به این معنی است که موتور شما بیش از حد داغ می‌کند.

هشدار دیگر زمانی است که عقربه دماسنج به طور قابل توجهی بالاتر از حد معمول قرار می‌گیرد. دمای کارکرد طبیعی برای اکثر خودروها بین ۱۹۵ تا ۲۲۰ درجه فارنهایت است. در حالی که موتور شما معمولاً باید تقریباً در همان دما با کمی انحراف کار کند، به خصوص در ماه‌های تابستان که کولر دائماً در حال کار است، افزایش دمای قابل توجه باید مورد توجه قرار گیرد.

اگر متوجه افزایش قابل توجه دما برای مدت طولانی شدید، ممکن است رادیاتور مسدود شده باشد. یک شستشوی خوب معمولاً مشکل رادیاتور مسدود شده را حل می‌کند. در پایان این مقاله، مراحل مناسب برای شستشوی رادیاتور را خواهید آموخت.

یک سوال رایج این است که آیا گرفتگی رادیاتور تنها دلیل داغ شدن بیش از حد موتور است؟ پاسخ این است: نه همیشه. داغ شدن بیش از حد موتور همچنین می‌تواند به دلیل پایین بودن سطح مایع خنک‌کننده یا نقص فن رادیاتور یا عدم آب‌بندی صحیح درب رادیاتور ایجاد شود.

نشتی مایع خنک کننده

وقتی رادیاتور به دلیل خوردگی شدید ناشی از مایع خنک‌کننده آلوده مسدود می‌شود، ممکن است سوراخ‌ها یا ترک‌های کوچکی روی پره‌های خنک‌کننده رادیاتور ایجاد شود و منجر به نشت مایع خنک‌کننده شود. ممکن است نشت مایع خنک‌کننده را در کف گاراژ یا مسیر ورودی خانه خود مشاهده کنید و/یا چراغ سطح پایین مایع خنک‌کننده در داشبورد شما روشن شود. این دومین علامت قابل توجه و رایج گرفتگی رادیاتور است.

خوردگی رادیاتور اغلب به دلیل مایع خنک‌کننده بی‌کیفیت یا زمانی که مرتباً به جای آب مقطر، آب شیر به مخلوط مایع خنک‌کننده اضافه می‌کنید، رخ می‌دهد، زیرا آب شیر حاوی آلاینده‌های زیادی است. اگر نشتی مایع خنک‌کننده واقعاً ناشی از زنگ‌زدگی باشد، باید سریع آن را تعمیر کنید زیرا این نشتی‌ها با گذشت زمان بدتر می‌شوند و حتی می‌توانند به طور دائمی به رادیاتور آسیب برسانند.

حتی با کمترین نشتی مایع خنک‌کننده، وسیله نقلیه شما مجبور خواهد شد با مقدار ناکافی مایع خنک‌کننده کار کند، که به معنای عملکرد نامطلوب است. در صورت طولانی شدن، موتور شما ممکن است بیش از حد گرم شود و آسیب‌های جدی ببیند که نیاز به تعمیرات پرهزینه دارد.

مثل همیشه، رنگ مایع نشتی را بررسی کنید تا مطمئن شوید که مایع خنک‌کننده است و نه نوع دیگری از مایع ماشین شما. اکثر مایع‌های خنک‌کننده بوی مشخصی دارند که کمی “شیرین” است. اگر مایع خنک‌کننده است، سعی کنید آن را سریع تمیز کنید زیرا مایع خنک‌کننده سمی است و حیوانات را به نوشیدن آن جذب می‌کند. در اسرع وقت نشتی را تشخیص داده و برطرف کنید یا حداقل سطح مایع خنک‌کننده را بالا نگه دارید تا موتور شما فعلاً روشن بماند.

توجه داشته باشید که اگر رادیاتور شما به دلیل زنگ زدگی شدید نشتی دارد، شستشوی کامل رادیاتور قادر به تعمیر این مشکل نخواهد بود. ممکن است رادیاتور به طور کلی از کار افتاده باشد و مجبور به تعویض آن شوید.

با این حال، با این اوصاف، اگر شستشوی رادیاتور به طور منظم انجام نشود، سیستم به احتمال زیاد مستعد زنگ زدگی و انسداد خواهد بود.

تغییر در رنگ، ویسکوزیته و بوی مایع خنک کننده

مایع خنک‌کننده‌ی آلوده، رنگی زنگ‌زده و کدر دارد.

یکی دیگر از علائم گرفتگی رادیاتور، تغییر در مشخصات مایع خنک‌کننده است که به احتمال زیاد به معنای آلودگی آن است. در طول سرویس دوره‌ای، باید حتماً مایع خنک‌کننده را بررسی کنید، ببینید آیا نیاز به پر کردن مجدد دارد و رنگ، ویسکوزیته و بوی آن را بررسی کنید.

مایع خنک‌کننده باید به رنگ سبز روشن یا زرد باشد. رنگ‌های دیگری از مایع خنک‌کننده از جمله صورتی، آبی و بنفش نیز وجود دارد، فقط مطمئن شوید که از رنگ مایع خنک‌کننده خود آگاه هستید. مایع خنک‌کننده معمولاً دارای غلظت خاصی است که به آن اجازه می‌دهد آزادانه در داخل سیستم خنک‌کننده جریان یابد.

با گذشت زمان، رسوبات داخلی، لجن یا آلاینده‌های خارجی (مانند آب لوله‌کشی) می‌توانند مایع خنک‌کننده را آلوده کنند و معمولاً آن را به رنگ زنگ‌زده درآورند. از آنجا که آلوده شده است، بسیار غلیظ‌تر از حالت عادی خواهد بود که باعث می‌شود جریان آن کندتر شود و انسداد ایجاد کند.

برای بررسی رنگ و ویسکوزیته مایع خنک‌کننده، ساده‌ترین راه بررسی مخزن سرریز مایع خنک‌کننده است (باید مخزن سرریز مایع خنک‌کننده‌ای داشته باشید که بتوانید به راحتی به آن دسترسی داشته باشید و به سرعت آن را بررسی کنید). اگر تغییر شدیدی در رنگ و/یا غلظت آن مشاهده کردید، باید سیستم را کاملاً شستشو دهید تا از گرفتگی رادیاتور جلوگیری شود.

علاوه بر تغییر رنگ و ویسکوزیته، در حالی که مایع خنک‌کننده باید بوی شیرین مشخصی داشته باشد، مایع خنک‌کننده آلوده کمی بوی لاستیک می‌دهد.

نکته فرعی: بعضی از خودروها دارای خنک‌کننده گیربکس هستند که درون رادیاتور قرار دارد. اگر نشتی در دیواره‌ای که این دو را از هم جدا می‌کند، رخ دهد، مایع خنک‌کننده و روغن گیربکس با هم مخلوط می‌شوند و مشکل را دو چندان می‌کنند.

پره‌های رادیاتور خارجی مسدود شده‌اند

پره‌های رادیاتور می‌توانند به دلایل مختلفی جریان هوا را مسدود کنند که یکی از آنها گرفتگی ناشی از تجمع مواد خارجی روی این پره‌ها است.

شما باید بتوانید پره‌های رادیاتور را در جلوی رادیاتور خود ببینید. از آنجایی که آنها در بیرون و در معرض هوا هستند، این پره‌ها می‌توانند به راحتی با خاک، گرد و غبار جاده و حتی شاخه‌ها یا برگ‌های کوچک و حشرات مسدود شوند.

اگر رسوبات پوسته‌پوسته سفید رنگی را مشاهده کردید که این پره‌ها را می‌خورند، یعنی مسدود شده‌اند. این پره‌های مسدود شده جریان هوا را مسدود کرده و اجازه نمی‌دهند مایع خنک‌کننده به طور موثر خنک شود.

خوشبختانه، اگر پره‌ها با آشغال و آلودگی مسدود شده باشند، احتمالاً می‌توانید آنها را با شلنگ باغبانی تمیز کنید. در اکثر خودروها، برداشتن یک یا دو پوشش پلاستیکی برای دسترسی به این پره‌ها که در جلوی رادیاتور قرار دارند، باید بسیار ساده باشد.

خم شدن یا آسیب دیدن پره‌های رادیاتور

پره‌های رادیاتور بسیار نازک و ظریف هستند. آن‌ها می‌توانند در اثر تماس فیزیکی با مواد خارجی در حین حرکت خودرو خم شوند. وقتی تعداد زیادی از پره‌ها خم یا آسیب ببینند، به رادیاتور برخورد می‌کنند و صاف می‌شوند. این امر جریان هوا را محدود می‌کند و در نتیجه توانایی رادیاتور شما را در خنک نگه داشتن اجزا مختل کرده و باعث داغ شدن بیش از حد موتور می‌شود.

یک تماس فیزیکی ناچیز، مانند برخورد یک تکه شن ریز به پره‌ها هنگام رانندگی، یا حتی هنگام پاشیدن آب برای تمیز کردن پره‌ها با استفاده از کارواش فشار قوی، یا برخورد هر چیز دیگری به پره‌ها می‌تواند باعث آسیب شود. آسیب همچنین می‌تواند در حین برداشتن و تعویض رادیاتور رخ دهد.

واشر سرسیلندر نشتی‌دار یا آسیب‌دیده

گرفتگی رادیاتور قطعاً منجر به داغ شدن بیش از حد موتور می‌شود و در صورت طولانی شدن، می‌تواند آسیب‌های جدی به موتور مانند نشتی یا ترکیدگی واشر سرسیلندر یا ترک خوردگی سرسیلندر وارد کند. تعمیر این آسیب‌ها پرهزینه و دشوار است.

علاوه بر داغ شدن سریع موتور، واشر سرسیلندر یا سرسیلندر آسیب‌دیده به صورت کارکرد ناهنجار موتور، خروج دود سفید از اگزوز و استفاده بیش از حد از مایع خنک‌کننده ظاهر می‌شود.

بخاری قسمت سرنشین کار نمی‌کند

بخاری کابین خودرو شما بر اساس عبور مایع خنک‌کننده داغ از هسته بخاری و سپس استفاده از یک فن دمنده برای دمیدن هوای گرم حاصل به داخل محفظه سرنشینان کار می‌کند. گرفتگی رادیاتور به این معنی است که مایع خنک‌کننده داغ کافی برای گرم کردن کابین به هسته بخاری نمی‌رسد.

اگرچه عملکرد نادرست بخاری از علائم رایج گرفتگی رادیاتور است، اما توجه داشته باشید که ترموستات معیوب احتمالاً مقصر اصلی است.

نقص پمپ آب

همانطور که در بالا ذکر شد، شایع‌ترین علت گرفتگی رادیاتور، آلوده شدن مایع خنک‌کننده قدیمی موتور است. مایع خنک‌کننده آلوده، خاصیت روانکاری و ضد خوردگی خود را از دست می‌دهد. این امر می‌تواند منجر به آسیب به پمپ آب موتور شود که منجر به گردش نامناسب مایع خنک‌کننده موتور می‌شود.

هزینه تعمیر رادیاتور

شستشوی رادیاتور

شلنگ‌های رادیاتور و اتصالات شلنگ‌ها به مرور زمان مستعد خوردگی و تجمع رسوب هستند که می‌تواند منجر به ترک یا سوراخ در رادیاتور شود. تعویض شلنگ رادیاتور می‌تواند فقط حدود 30 تا 60 دلار برای شما هزینه داشته باشد و این کار نسبتاً آسانی است که می‌توانید خودتان انجام دهید.

اگر خوش شانس باشید، ممکن است تنها کاری که برای باز کردن گرفتگی سیستم نیاز دارید، شستشوی کامل رادیاتور باشد. اگر بتوانید خودتان این کار را انجام دهید، این پروژه DIY ممکن است با چند ابزار ساده، تنها ۴۰ دلار برایتان هزینه داشته باشد. یا شاید بخواهید به یک مکانیک مراجعه کنید، یا اگر می‌خواهید کمی در هزینه‌ها صرفه‌جویی کنید، به جای آن، یک تعمیرگاه لاستیک و روغن‌کاری را انتخاب کنید تا کار را انجام دهد. این مکان‌ها معمولاً ارزان‌تر از مکانیکی‌ها هستند، اما با مشاغل منطقه خود مشورت کنید تا ببینید چه نوع خدماتی ارائه می‌دهند و آیا تخفیفی برای کاهش هزینه وجود دارد یا خیر.

شستشوی رادیاتور: خودتان انجام دهید

خبر خوب در مورد شستشوی رادیاتور این است که می‌توانید خودتان هم این کار را با استفاده از کیت‌های موجود انجام دهید. به یک بطری شوینده و تمیزکننده رادیاتور نیاز دارید که فقط حدود ۶ دلار قیمت دارد؛ می‌توانید آنها را به صورت آنلاین، از سوپرمارکت‌های زنجیره‌ای محلی یا یک فروشگاه خودرو تهیه کنید. ۸ تا ۱۰ دلار دیگر هم برای یک کیت شستشوی کامل و پر کردن رادیاتور که می‌توانید کل سیستم خنک‌کننده را با آن تمیز کنید، هزینه کنید.

این کیت‌ها معمولاً شلنگی برای اسپری کردن آب به رادیاتور ندارند. بنابراین اگر از قبل شلنگ باغبانی در خانه دارید، می‌توانید رادیاتور خود را فقط با حدود ۱۵ دلار در مسیر ورودی خانه بشویید.

تعویض رادیاتور

اگر رادیاتور شما دچار آسیب جدی، مانند خوردگی شدید، شده و به طور کلی از کار بیفتد، ممکن است یک شستشوی ساده نتواند آن را به حالت اولیه برگرداند. در این صورت باید آن را تعویض کنید. هزینه یک رادیاتور جدید بسته به نوع، مدل و سال ساخت وسیله نقلیه شما، به علاوه اینکه رادیاتور اصلی (OEM) است یا فرعی، می‌تواند بسیار متفاوت باشد.

به طور کلی، می‌توانید انتظار داشته باشید که برای تعویض رادیاتور با هسته آلومینیومی و مخازن پلاستیکی، چیزی بین ۱۰۰ تا ۹۰۰ دلار بپردازید. چیزی شبیه رادیاتور فورد یا تویوتا ارزان‌تر از رادیاتور یک ماشین لوکس یا یک کامیون با موتور بزرگ و قدرتمند خواهد بود.

برای اکثر وسایل نقلیه‌ای که این روزها در جاده‌ها تردد می‌کنند، میانگین هزینه در بیشتر موارد حدود ۴۰۰ تا ۵۰۰ دلار خواهد بود. این فقط برای خود قطعه است، بدون احتساب هزینه دستمزد.

هزینه‌های نیروی کار نیز متفاوت است، زیرا مدت زمان لازم برای تعویض رادیاتور نیز بسته به وسیله نقلیه شما متفاوت است. برای برخی از خودروها، دسترسی به رادیاتور آسان است و بنابراین تعویض آن حداکثر یک ساعت طول می‌کشد. در همین حال، برخی از خودروها تنظیمات بیشتری دارند، که معمولاً خودروهای لوکس مانند آئودی یا پورشه هستند، بنابراین برداشتن و تعویض رادیاتور می‌تواند تا ۳ ساعت طول بکشد. بنابراین می‌توانید انتظار داشته باشید که بین ۱۰۰ تا ۳۰۰ دلار برای نیروی کار بپردازید.

علاوه بر این، در حین تعویض رادیاتور، ممکن است سایر قطعات رادیاتور نیز نیاز به تعویض داشته باشند، از جمله شیلنگ‌ها، بست شیلنگ‌ها، درب رادیاتور و ترموستات. معمولاً در بیشتر موارد، مایع خنک‌کننده جدید توصیه می‌شود. بنابراین علاوه بر هزینه رادیاتور و هزینه دستمزد، ۱۵ تا ۱۰۰ دلار دیگر نیز برای تعویض قطعات متفرقه رادیاتور هزینه کنید.

چگونه رادیاتور گرفته را تخلیه کنیم؟

شستشوی رادیاتور در خانه کار تعمیر و نگهداری پیچیده‌ای نیست، و اگر بتوانید تعمیر و نگهداری اولیه مانند تعویض روغن یا تعویض لاستیک را انجام دهید، به احتمال زیاد این کار را قابل انجام خواهید یافت. و اگر ۱۰۰٪ مطمئن نیستید، می‌توانید تعدادی ویدیو در اینترنت را بررسی کنید که می‌توانند شما را گام به گام در این فرآیند راهنمایی کنند.

اگرچه انجام این کار نزد یک مکانیک گران‌ترین کار دنیا نیست، اما با توجه به اینکه وقت دارید، می‌توانید با انجام آن خودتان در هزینه‌ها صرفه‌جویی کنید، زیرا می‌توانید این کار را فقط با کمتر از 20 دلار انجام دهید.

برای باز کردن گرفتگی رادیاتور مراحل زیر را دنبال کنید:

رادیاتور را تخلیه و جدا کنید

• ماشین خود را روی یک سکوی صاف پارک کنید. دستگاه گرمایش مرکزی را خاموش کنید و بگذارید کاملاً خنک شود. صبر کنید تا موتور به اندازه کافی خنک شود (باید بتوانید بدون سوختگی به رادیاتور دست بزنید).
• یک سطل خالی را زیر شیر تخلیه رادیاتور، که معمولاً در پایین رادیاتور به سمت راننده قرار دارد، قرار دهید.
• از آنجایی که ممکن است همه چیز کثیف شود، حوله‌های جاذب رطوبت را زیر و اطراف لوله‌هایی که به رادیاتور متصل هستند بپیچید.
• با یک آچار قابل تنظیم، از شیر ترموستاتیک رادیاتور شروع کنید و به بستن شیرها ادامه دهید.
• برای بستن شیر قفلی از یک آچار قابل تنظیم استفاده کنید. تعداد چرخش‌های لازم در جهت عقربه‌های ساعت برای بستن این شیر را به خاطر بسپارید، زیرا هنگام تعویض رادیاتور باید همین چرخش‌ها را در خلاف جهت عقربه‌های ساعت تکرار کنید.
• در حالی که آن سطل را زیر شیر ترموستاتیک رادیاتور نگه داشته‌اید، حالا از کلید رادیاتور برای شل کردن شیر هواگیری استفاده کنید. این کار تمام آب موجود در دستگاه را آزاد می‌کند.
• برای تخلیه کامل آب رادیاتور، از کلید رادیاتور برای شل کردن شیر قفل رادیاتور استفاده کنید و رادیاتور را کج کنید.
• شیر هواگیری را با کلید رادیاتور ببندید و رادیاتور را از دیوار جدا کنید. اکنون می‌توانید رادیاتور کثیف را بیرون بیاورید و به صورت دستی و به روش زیر، کثیفی‌ها و باقیمانده‌ها را بشویید.

رادیاتور را بشویید

• یک بطری مایع شستشوی رادیاتور سنگین تهیه کنید. درپوش رادیاتور را بردارید و مایع شستشوی رادیاتور را داخل آن بریزید، سپس بقیه مایع را با آب تازه پر کنید. درپوش را دوباره سر جایش قرار دهید.
• بگذارید موتور حداقل حدود ۱۵ دقیقه کار کند تا مایع رادیاتور در کل سیستم خنک‌کننده جریان پیدا کند. اگر با موارد شدید آلودگی و تجمع در سیستم خنک‌کننده مواجه هستید، ممکن است لازم باشد موتور را بیشتر روشن بگذارید. سپس موتور را خاموش کنید و همیشه قبل از رفتن به مرحله بعدی، اجازه دهید خنک شود.
• درپوش رادیاتور را بردارید و شیر تخلیه را باز کنید. اجازه دهید مایع رادیاتور به سطلی که آماده کرده‌اید، جریان یابد.
• یک شلنگ آب را داخل درب رادیاتور قرار دهید تا آب وارد سیستم خنک کننده خودرو شود. صبر کنید تا آب خروجی زلال شود و به راحتی تخلیه شود. این نشان می‌دهد که گرفتگی رادیاتور شما برطرف شده است.
• آب را ببندید و بگذارید کاملاً تخلیه شود.
• حالا می‌توانید سیستم را با مایع خنک‌کننده مناسب پر کنید و سپس آب اضافه کنید تا سیستم پر شود. مطمئن شوید که رادیاتور پر است و مخزن سرریز حداقل تا نیمه پر شده است.
• حالا درپوش رادیاتور را سر جایش بگذارید و تمام. تنها کاری که باید انجام دهید این است که موتور را روشن کنید و نشتی را بررسی کنید.

ادامه مطلب

• یک روش ایمن برای شستشوی رادیاتور با سرکه

نکته مهم:

بسیار مهم است که فعلاً نباید سعی کنید ماشین خود را برانید. قبل از رانندگی، باید مطمئن شوید که تمام هوا از سیستم خارج شده است، در غیر این صورت، همانطور که قبلاً گفته شد، موتور ممکن است بیش از حد گرم شود. برای انجام این کار، اجازه دهید موتور به مدت ۱۵ تا ۳۰ دقیقه درجا کار کند.

در این مدت، سوپاپی در ترموستات باز می‌شود. وقتی موتور به دمای خاصی، معمولاً حدود ۱۸۰ درجه سانتیگراد، می‌رسد، مایع خنک‌کننده و هوا به گردش در می‌آیند و حباب‌های هوا از سیستم خارج می‌شوند.

می‌توانید با لمس شلنگ بالایی رادیاتور در حالی که موتور درجا کار می‌کند، از باز شدن ترموستات اطمینان حاصل کنید. اگر ترموستات باز شده باشد، شلنگ داغ خواهد بود.

سطح مایع خنک‌کننده در رادیاتور در این مدت کوتاه به طور قابل توجهی کاهش می‌یابد، بنابراین باید فوراً آن را پر کنید. این مرحله نیاز به دقت زیادی دارد، زیرا باید درپوش رادیاتور داغ را بردارید. بهترین اقدام این است که صبر کنید تا موتور دوباره خنک شود.

سپس سیستم را دوباره پر کنید تا کاملاً پر شود و درپوش را بگذارید.

یا اگر نمی‌خواهید اینقدر صبر کنید، می‌توانید از یک حوله برای گرفتن درپوش استفاده کنید. با این حال، مراقب باشید زیرا مایع خنک‌کننده کمی پایین‌تر از نقطه جوش خواهد بود، بنابراین مطمئن شوید که از سر راه آن کنار می‌روید تا درپوش جدا نشود.

سایر موارد نگهداری رادیاتور

مایع خنک‌کننده را مرتباً بررسی کنید

شایع‌ترین علت گرفتگی رادیاتور، قدیمی بودن و آلوده بودن مایع خنک‌کننده است. علاوه بر این، سطح ناکافی مایع خنک‌کننده نیز باعث داغ شدن بیش از حد موتور می‌شود، در حالی که سطح آب مایع خنک‌کننده به مرور زمان کاهش می‌یابد. بنابراین برای بهترین پیشگیری، باید هر دو سال یکبار مایع خنک‌کننده را تعویض کنید. این کار خطر گرفتگی رادیاتور ناشی از آلودگی شدید مایع خنک‌کننده را کاهش می‌دهد و شما را از دردسر شستشوی سیستم خلاص می‌کند.

تسمه پروانه را بررسی کنید

فن خنک‌کننده رادیاتور توسط یک تسمه لاستیکی فن به حرکت در می‌آید. وقتی این تسمه تا حدی آسیب ببیند که قسمت لاستیکی ذوب شده و لیز بخورد، چرخه چرخش فن به خطر می‌افتد و منجر به داغ شدن بیش از حد موتور می‌شود. در این صورت تسمه باید تعویض شود.

شما باید مرتباً میزان کشش تسمه پروانه را با دست بررسی کنید. با استفاده از انگشت شست خود، وسط تسمه پروانه را فشار دهید و اگر بتوانید آن را بین ۱۳ تا ۲۰ میلی‌متر به پایین فشار دهید، همه چیز خوب است.

شلنگ رادیاتور را بررسی کنید

همچنین باید مرتباً شلنگ رادیاتور را از نظر هرگونه ترک، اعوجاج یا آسیب بررسی کنید زیرا این موارد می‌توانند باعث نشت آب شوند.