مزدا Mazda • Re: NEW MAZDA 3

با سلام.

MOHAMAD.ARIYAN نوشته شده:مازيار جان نام كاربريتو هم بكو لطفا!! وحيد قبلا كفته بود هستي....

دیگه محمد اونجوری رسما شناسایی میشم دیگه از حالت مخفی بودن به تابلو شدن تغییر وضعیت داده میشم که...!

اونوقت دیگه کسی نمیتونه پشت سرم غیبت کنه و صفحه بزاره ... ول کن،بزار همون مخفی باقی بمونم اینجوری هم واسه خودم بهتره،هم واسه دوستانیکه میخوان غیبت کنند راحتتره...!
=================================================================

Aghili.Art نوشته شده:من رینگ و لاستیک رو انداختم

دیسک چرخ های STOPTECH شار دار و سوراخ شده رو هم نصب کردم همراه با لنت های سرامیکی خود استاپ تک

به عنوان تجربه بهترین لوازمی که تا حالا برای ماشین استفاده کردم همین دیسک ها بوده

قدرت ترمز گیری به حدی بالا شده که به عینه میتونم بگم در حد مگان ترمز میگیره

دیگه خبری از ترمز های مزخرف مزدا نیست

و اگر هم بخوام بهبود رو به درصد بگم 100 درصد تفاوت کرده

اینم چند تا عکس از رینگهای MBbattle امریکا همراه لاستیک Sumitomo HRZ3 و کیت ترمز StopTech و کمبر نصب نشده Eibach همراه با پیچ های چرخ BloxRacing

خب مازیار جان یک سوال کاملا فنی تخصصی :
من میخوام برم تو فاز چیپ ecu

به تازگی مرکزی در ایران نمایندگی Unichip امریکا رو گرفته و به زودی هم Chip Dyno هم میاد

برای این ماشین با موتور 2 لیتری من کمی سرچ کردم به نتیجه مناسبی نرسیدم
شما چی پیشنهاد میدید ؟ که پروگرام این موتور هم کامل داشته باشه ..

ایمان جان،شما به بنده لطف دارید و ممنون،ولی دیگه اونقدرام اون بالا نیستم و پایینتر از اون سطحی هستم که انتظار میره و شاید دیگران فکر میکنند.در کل همونطور که از اول همیشه گفتم،من هم کاربری هستم مثل سایر کاربران و اعضاء دیگه.منتها چون از ابتدا قصد و نیتم کمک کردن و کمک رسانی به هموطنان بوده بطوریکه با افزایش آگاهی و بالا بردن سطح دانش عمومی مالکان از خودروی درحال استفاده،دیگه با مشاهده کوچکترین مورد،عیب یا اشکالی نیازی به مراجعه به تعمیرگاه یا نمایندگی و صرف وقت و پرداخت هزینه های الکی و بیمورد انجام نشه و کارهای حداقلی که خود مالک میتونه اونها رو انجام بده و یا درمواجهه با اونها بتونه از پسش بر بیاد و هوشیار باشه خصوصا در برابر برخی افراد کلاه بردار و سودجو که فقط بفکر جیب و مال اندوزی در دنیا هستند و هر کاری رو فقط بخاطر پول انجام میدهند!یا اگر هم این مورد اتفاق افتاد،تجربه ای باشه برای سایرین که اشتباه مشابه رو مرتکب نشوند که ظاهرا طبق بازخوردهایی که در کلوپ دیده میشه در برخی موارد رضایت بخش بوده و به رسالتمون رسیدیم،در برخی موارد هم انقدر ترافیک نگین بوده که همون حوالی سید خندان گیر کردیم و به مجیدیه هم نرسیدیم،چه برسه به رسالت ...!

رینگ و لاستیک نو هم مبارک باشه.راستی تونستی در مورد خرید سنسورهای TPMS افتر مارکت و نصب اونها کاری از پیش ببری و به نتیجه ای برسی؟
مورد بعدی اینکه با توجه به اینکه نصب دیسک های جدید بهمراه لنت های سرامیکی و تعویض مجموعه رینگ و لاستیک در نتیجه ترمزگیری ماشین بسیار رضایت بخش عنوان شده،آیا امکان این قضیه بود که وزن رینگ و لاستیک OEM ماشین خودتون رو اندازه گیری کنید و وزن رینگ و لاستیک جدید رو هم اندازه گیری کنید که اختلافشون مشخص باشه؟
ایا میشد قبل از تعویض دیسک و لنت ترمز با رینگ های OEM خودش تست ترمزی انجام میدادید و متراژ ترمز تا توقف از سرعت مشخصی رو اندازه میگرفتید و بعد از انجام تعییرات تعویض دیسک ها و لنت ها مجددا با همون رینگ و لاستیک فابریک تست ترمز رو انجام میدادید تا تاثیر مجموعه دیسک چرخ ها و استفاده از لنت های سرامیکی در ترمز گیری مشخص بشه؟
یا مثلا الان که دیسک چرخ ها و لنت ها تعویض شده آیا امکانش بود که قبل از تعویض رینگ و لاستیک طول ترمز-توقف اندازه گیری بشه و بعد از تعویض رینگ و لاستیک هم مجددا اون تست انجام بشه که تأثیر تعویض سایز رینگ و لاستیک تو تست ترمز هم مشخص بشه؟

در مورد پروسه چیپ تیونینگ و اجرای اون روی این موتور،5 سال پیش که مزدا3 رو داشتم تو سایت supercheaps.co.uk میگشتم که دیدم برنامه ای برای موتور LF 2.0 لیتری مزدا نداره.بهشون ایمیل که زدم که چرا برنامه ای برای این موتور ندارند،در پاسخ اعلام کردند که این موتور بر روی ماکسیمم پرفورمنس مپ شده و مپ بالاتر و بهتری براش نوشته نشده.گذشت تا رسیدیم به نمایشگاه آپشنی که تو سال 89 در پیست اتومبیلرانی مجموعه ورزشی آزادی برگزار شده بود و اتفاقا شرکت unicheap هم غرفه داشت و یه نیم ساعتی باهاشون صحبت کردم و همه جوره توضیحات لازم رو همراه با ویدیو ای که از نصب یونیچیپ روی تویوتا هایلوکس داشت،توضیخات کافی رو ارائه داد و اونموقع قیمت نصبش برای مزدا3 حدود 1 میلیون تومان بود.ولی نکته ای که خودش هم تأکید داشت این بود که استفاده از یونیچیپ رو بزاریم برای مرجله آخر و اگر میخوایم تغییراتی توی موتور داده بشه نظیر تغییر ابعاد یا فرم اینتیک هوا و سیستم مکش و منیوفلد و ... تا نصب هدرز و
تغییرات لازم در خروجی و منبع اگزوز انجام بشه و در آخر اقدام به نصب یونیچیپ بشه که بهترین کارایی و افزایش راندمان رو بشه از موتور گرفت که تفاوتش نسبت به حالت استوک کاملا محسوس باشه.
با توجه به این دو تجربه ای که بدست آوردم اینطور استنباط میکنم که اون شرکتهایی که مپ از قبل پروگرم شده رو روی ECU ریمپ میکنند و تبلیغاتشون هم در برخی مجلات خودرویی قابل مشاهده بود اغراق و بزرگنمایی در مقدار افزایش توان و گشتاور موتور رو اعلام میکنند و واقعیت نداره.اما یونیچیپ به علت اینکه همه پارامترهای موتور رو در موتورهای مختلف مورد ارزیابی قرار میده و اونها رو پارامتر به پارامتر تحلیل و مقدارش رو بهینه میکنه،صحیحتر هست و چون قبل و بعد از نصب توسط تست داینو نمودار قدرت-گشتاور موتور رو ترسیم میکنه علمی تر و صحیحتر هست و به واقعیت بشتر نزدیکه.
اگر که میخوای انجامش بدی هم پیشنهاد میکنم چند تا تست شتاب با خودروهایی بگیر که بعد از انجام یونچیپ هم بتونی با همون ماشینها مجددا تست شتاب انجام بدی که تفاوتش رو در دو حالت Before & After مشاهده کنی.البته قیمت الانش رو هم ندارم و فکر کنم بین 3 تا 4.2 میلیون تومان قیمت داده باشه!
=============================================================

Alireza_MH نوشته شده:جای تو بودم اول اینتیک و اگزوز رو کامل میکردم بعد چیپ میزدم.. یه کم شفت شهری خوب هم اگه بتونی بگیری عالیه

البته علیرضا جان برای مزدا3 اگر فروشنده لوازم تیونینگ و تقویت موتوری میشناسی خوبه که معرفی کنی.چرا که الان که نهمین سال هست که مزدا323 دیگه تولید نمیشه و علاقه مندان و جوانان بسیاری رو هم به خودش جذب کرده،همچنان فروشندگان لوازم تقویت و تیونینگ موتوری خاصی رو براش در اختیار ندارند که اکثرا ایده تعویض موتور رو مطرح میکنند.اونوقت بنظرت کسی حاظر میشه که اولا کم شفت و میل سوپاپ ماشینشو بخداو با نمونه افتر مارکت تعویض کنه؟
ثانیا اونوقت پس سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ ها یا همون S-VT تکلیفش چی میشه با کم شفت جدید؟

یا حق ...

تخصصی خودرو - تاپ کار فور...