انواع کیت های تبدیل cng در خودرو

انواع کیت های تبدیل ،کیت cng ،مدار کلید تبدیل سوخت ،تنظیم رگلاتور گاز خودرو ،قیمت ریل سوخت گاز ،کلید انتخاب سوخت ،کلید cng ،سنسور فشار ریل سوخت cng ،ادونسر گاز چیست

انواع کیت های تبدیل

به منظور استفاده از سوخت گاز طبیعی در خودروهای بنزینی موجود، میبایست تجهیزات مربوط به سیستم سوخترسانی گاز طبیعی بر روی خودرو نصب شود، که به مجموعه این تجهیزات که قابلیت استفاده ازسوخت گاز را به خودرو میدهند، کیت تبدیل گفته میشود.

کیت های تبدیل از آغاز تاکنون به دلیل محدودیت های زیست محیطی و منابع انرژی، دچار تحولات بسیاری شده اند. بطوریکه می توان آنها را به چهار نسل دسته بندی کرد:

– کیت نسل اول

– کیت نسل دوم

– کیت نسل سوم

– کیت نسل چهارم

کیت های نسل اول:

در نسل اول تمامی تجهیزات بهکار رفته برای سوختxadرسانی، مکانیکی و بسیار ساده است. برای اختلاط هوا و گاز از یک میکسر که قبل از کاربراتور و در مجاورت آن تعبیه میxadگردد، استفاده میشود. در برخی انواع که خودروی تبدیلی، کاربراتوری است از ونتوری کاربراتور برای این منظور استفاده میxadشود ولی به دلیل این که در روش مذکور کاربراتور دستخوش تغییر میxadشود، استفاده از میکسر در این نسل از کیتxadها متداولxadتر است. نسبت هوا به سوخت در این کیتxadها با تنظیم اولیه کیت انجام میxadگردد و هیچ سیستم کنترلی مداربستهxad و بازخوردی از عملکرد وجود ندارد.

برخی از مشخصات و ویژگیxadهای این نسل از کیتxadها به اختصار در زیر بیان شدهxadاست:

• در این نسل، ونتوری براساس میزان گاز ورودی و اندازهxadگیری پایینxadترین فشار رگولاتور، انتخاب میxadشود.
• دارای پیچ تنظیم اصلی و تنظیم سوخت در حالت بیxadبار هستند.
• قطعات الکترونیکی و سیستم کنترل نسبت هوا به سوخت ندارند.
• بهxad دلیل سادگی ساختار، از قیمت پایینی برخوردار هستند.
• خودروهای تبدیلشده با این کیتها نسبت به خودروهای بنزینی قدیمی آلودگی کمتری تولید میxadکنند، اما قادر به گذراندن استانداردهای جدید آلایندهxadها نیستند.
• وجود ونتوری، بهعلت ایجاد افت فشار سبب کاهش راندمان خودرو میگردد.
• از آنجا که نسبت هوا به سوخت در این نسل از کیتxadها کنترل نمیxadگردد، نمیxadتوان از کاتالیستxadها در خودروهای تبدیلی استفاده مؤثری نمود.
• برای تصحیح میزان آوانس جرقه از پیشxadانداز جرقه استفاده میxadشود.
• اگر از این کیت در خودروهای انژکتوری استفاده شود، از یک شبیه xadساز پاشش یا امولاتور که جهت قطع انژکتورهای بنزینی در حالت استفاده از گاز به کار میxadرود، استفاده می گردد.
• 

کیت های نسل دوم:

از آنجا که کیتهاxadی نسل اول، نمیxadتوانستند، الزامات و نیازمندیxadهای صنعت خودرو را برآورده سازند، بتدریج جای خود را به کیتxadهای نسل دوم دادند.

تفاوت اساسی این نسل با نسل قبلی مجهزشدن به سیستم کنترلی مداربسته برای تنظیم نسبت هوا به سوخت است. در این سیستم بازخورد لازم توسط حسگر اکسیژن تأمین میxadگردد. پردازش لازم برای تصحیح مقدار گاز ورودی به میکسر در ECU گاز انجام میxadگیرد. این تصحیحات توسط یک موتور پلهxadای که در مسیر گاز ورودی به میکسر قرار دارد، اعمال میxadگردد. با این روش میxadتوان نسبت هوا به سوخت را با دقت خوبی کنترل کرد. این مسأله زمینه مساعدی برای استفاده از کاتالیستxadها در خودروهای مجهز به این نسل از کیتxadها را فراهم میxadکند. بنابراین سطح کاهش آلایندهxadها نسبت به خودروهای مجهز به نسل اول چشمگیر است. این نسل از کیتxadها هم در خودروهای کاربراتوری و هم در خودروهای انژکتوری بهکار میxadروند. شایان ذکر است که برای استفاده از این کیتxadها روی خودروهای انژکتوری ملاحظات و تدابیر خاصی لازم است. از جمله آنها میxadتوان به نصب شبیهxadساز پاشش و نیز شبیهxadساز حسگر اکسیژن اشاره نمود.

بعضی از مشخصهxadهای این سیستم عبارتند از:

1. کنترل مدار بسته نسبت سوخت به هوا
2. تأمین سطح آلودگی کمتر نسبت به کیتxadهای نسل اول
3. پیکرxadبندی ECU گاز نسبت به بنزین میxadتواند بهxad صورت اصلی- فرعی یا مستقل باشد.
4. استفاده از میکسر برای اختلاط سوخت و هوا
5. استفاده از قطعات و سختxadافزارهای الکترونیکی با کیفیت بالا

کیت های نسل سوم:

قابل توجه ترین پیشرفت در کیتهای نسل سوم نسبت به نسل های قبل، استفاده از انژکتورهای پاشش گاز به جای میکسر است. با این تغییر تمام تجهیزات سیستم سوخترسانی، قطعاتی الکترونیکی خواهند بود. این به معنای دقت بیشتر و قابلیت کنترل بهتر است. تفاوت کلیدی سوخترسانی به وسیله انژکتور با میکسر، منقطع بودن جریان سوخت در انژکتورها و پیوستگی آن در میکسر یا تجهیزات مشابه است. این امر کنترل زمان پاشش سوخت و میزان آن را در اختیار واحد کنترل کننده قرار میدهد، که منجر به بالا رفتن دقت و کیفیت کنترل در این کیتها میشود. در این نسل بهعلت الکترونیکی بودن تمامی قطعات، امکان عیبxadیابی خودکار، توسط ECUهای گاز و بنزین فراهم میxadگردد.

ویژگیxadهای این نسل را می توان به صورت زیر خلاصهxad نمود:

1. استفاده از قطعات الکترونیکی پیشرفته برای کنترل جریان گاز
2. سیستم پاشش گاز در این نسل از کیتxadها تک نقطهxadای یا چند نقطهxadای است.
3. زمان پاشش و تنظیم میزان سوخت در انژکتورها به صورت گروهی است.
4. دارا بودن قابلیت عیبxadیابی الکترونیکی
5. پیکرxadبندی ECU گاز نسبت به بنزین میxadتواند بهxadصورت اصلی- فرعی یا مستقل باشد.
6. سطح کیفی بالای قطعات الکترونیکی
7. کنترل دقیق نسبت هوا به سوخت
8. قابلیتxad بالا در کاهش آلایندهxadها و تولید توان با افت کمتر

کیت های نسل چهارم:

این نسل شامل پیشرفتهxadترین و پیچیدهxadترین کیتxadهای گازسوز ارائهشده توسط سازندگان کیت است. برای رسیدن به شرایط سختxad استانداردهای جدید آلودگی و نیز توان تولیدی قابل رقابت با بنزین، تمامی امکانات موجود در این نسل از کیتxadها بهکار گرفته شدهxadاست. مجموعهxadای شامل تجهیزات دقیق الکترونیکی، الگوریتمxadهای کارآمد کنترل و الگوهای نوین عیبxad یابی زمینه ظهور این دسته از کیتxadها را فراهم کردهxadاند. البته کسب این مزایای قابلتوجه به بهای افزایش هزینه و قیمت تمامشده، در این نوع از کیتxadها است. ویژگی بارز این نسل نسبت به نسل سوم استفاده از تکنولوژی سیستم پاشش سوخت نوبتی چندنقطهxadای است. در این سیستم بهxadجای استفاده از پاشش گروهی در انژکتورها، هر انژکتور بهxadطور جداگانه کنترل میشود و زمان پاشش و میزان آن در هر انژکتور بهوسیله ECU گاز تعیین میxadگردد، لذا دقت کنترل نسبت هوا به سوخت در این موتورها بسیار بالاست.

موارد زیر را میxadتوان بهxadعنوان مشخصات اصلی این نسل نام برد:

1. سیستم پاشش گاز در این نسل از کیتxadها چندنقطهxadای است.
2. سیستم پاشش گاز در این نسل از کیتxadها چندنقطهxadای است.
3. کنترل زمان پاشش و تنظیم میزان سوخت برای هر انژکتور به صورت جداگانه
4. استفاده از تجهیزات الکترونیکی دقیق برای کنترل دقیق نسبت هوا به سوخت
5. قابلیت عیبxadیابی الکترونیکی پیشرفته
6. استفاده از انژکتورهای فشار بالا ( bar8)
7. هزینه و قیمت بالا
8. پیکرxadبندی ECU گاز نسبت به بنزین میxadتواند بهxadصورت اصلی- فرعی یا مستقل باشد.
9. سطح آلایندهxadهای تولیدی بسیار پایین بوده و کمxadترین حد افت توان را داراست