نیسان پیکسو برقی معرفی شد؛ مشخصات، برد و قیمت احتمالی

نیسان پیکسو در نسل نوین خود به یک خودروی دقیقاً متفاوت از مدل قدیمی تبدیل شده است. این بار خبری از یک هاچ‌بک بنزینی کوچک بر پایه سوزوکی آلتو نیست؛ پیکسو به‌روز یک خودروی شهری تمام‌برقی است که از نظر فنی اشتراک زیادی با رنو توئینگو و نسل تازه داچیا اسپرینگ دارد.این رویکرد بخشی از استراتژی نوین خودروسازان اروپایی برای کم شدن هزینه توسعه خودروهای کوچک برقی است. به جای طراحی یک پلتفرم جامعاً مستقل، چند برند از یک ساختار فنی مشترک استفاده می‌کنند و هرکدام با تغییر طراحی، تجهیزات و تنظیمات داخلی، محصول خود را به بازار می‌فرستند. برای پیکسو، خروجی یک خودروی برقی جمع‌وجور با باتری LFP، برد حدود ۲۵۹ کیلومتر و موتور ۸۰ اسب‌بخاری است که تمرکز اصلی آن استفاده شهری خواهد بود.پیکسو نامی است که پیش‌تر نیز در سبد محصولات نیسان دیده شده بود. نسل قبلی این خودرو در واقع نسخه جدید‌ای از سوزوکی آلتو بود و در هند تولید می‌شد. اما نسل تازه مسیر جامعاً متفاوتی دارد و از خانواده خودروهای کوچک برقی رنو استفاده می‌کند.پیکسو تازه بر پایه همان ساختار فنی رنو توئینگو ساخته شده و مانند داچیا اسپرینگ به‌روز، تولید آن در کارخانه رنو در شهر نوو مِستو در اسلوونی انجام خواهد شد.البته نیسان برای جلوگیری از تبدیل شدن پیکسو به یک ویرایش دقیقاً مشابه توئینگو، اصلاحاتی در ظاهر آن ایجاد کرده است. طراحی چراغ‌ها و شرح جلو و عقب با المان‌های پیکسلی شکل گرفته و چهره خودرو هویت مستقل‌تری پیدا کرده است. با این حال، فرم کلی بدنه و ابعاد خودرو به‌وضوح ارتباط آن با توئینگو را بیانگر است.از نظر جایگاه محصول نیز پیکسو پایین‌تر از نیسان میکرا قرار می‌گیرد؛ میکرای تازه خودرویی بزرگ‌تر است که بر پایه رنو ۵ ساخته شده است.تمرکز اصلی پیکسو استفاده در محیط شهری است و مشخصات فنی آن نیز همین محور را حاکی از آن است. موتور ۸۰ اسب‌بخاری برای رانندگی روزمره در شهر کفایت می‌کند، اما نباید از این خودرو انتظار شتاب یا نحوه عملکرد یک هاچ‌بک برقی قدرتمند را داشت.پیکسو به یک باتری ۲۷.۵ کیلووات‌ساعتی از نوع LFP مجهز شده است. باتری‌های لیتیوم-آهن-فسفات به دلیل ساختار شیمیایی خود معمولاً به پایداری حرارتی و دوام چرخه‌ای مناسب شناخته می‌شوند، هرچند چگالی انرژی آنها در مقایسه با برخی باتری‌های نیکل‌پایه پایین‌تر است.طبق شرحات اعلام‌شده، برد خودرو در چرخه WLTP به ۲۵۹ کیلومتر می‌رسد. البته این عدد را نباید معادل برد واقعی در تمام شرایط رانندگی دانست. سرعت بالا، دمای هوا، استفاده از سیستم تهویه و سبک رانندگی می‌توانند مصرف انرژی را تغییر دهند.بنابراین، نقطه قوت پیکسو نه پیمایش طولانی بین‌شهری، بلکه استفاده روزمره در مسیرهای شهری است؛ جایی که ابعاد کوچک و مصرف انرژی پایین اهمیت بیشتری پیدا می‌کنند.پیکسو از شارژ شتابان جریان مستقیم (DC) با توان حداکثر ۵۰ کیلووات پشتیبانی می‌کند. با استفاده از این قابلیت، شارژ باتری از ۱۵ تا ۸۰ درصد حدود ۲۸ دقیقه زمان می‌برد.یکی از قابلیتات قابل توجه خودرو، پشتیبانی از شارژ دوطرفه با توان ۱۱ کیلووات است. در این فناوری، انرژی فقط از شبکه برق به خودرو منتقل نمی‌شود و فرصت انتقال انرژی از باتری خودرو به تجهیزات یا زیرساخت سازگار نیز وجود دارد.این قابلیت در خودروهای برقی کوچک می‌تواند در آینده اهمیت بیشتری پیدا کند، زیرا باتری خودرو را از یک منبع انرژی صرفاً برای حرکت به یک ذخیره انرژی قابل استفاده در کاربردهای دیگر تبدیل می‌کند.طول ۳۷۹۶ میلی‌متری باعث شده پیکسو همچنان در گروه خودروهای بسیار جمع‌وجور شهری قرار بگیرد. این خصوصیت در خیابان‌های شلوغ و فضاهای پارک محدود، مزیت عملی محسوب می‌شود.فاصله محوری خودرو نیز ۲۴۹۲ میلی‌متر است و شعاع گردش ۹.۹ متری به مانورپذیری آن کمک می‌کند.در واقع فلسفه ساخت پیکسو را می‌توان در همین ابعاد خلاصه کرد: خودرویی که قرار نیست جای یک کراس‌اوور یا هاچ‌بک خانوادگی بزرگ را بگیرد، بلکه برای رفت‌وآمدهای روزانه، پارک آسان و استفاده در مناطق متراکم شهری طراحی شده است.با وجود ابعاد کوچک، پیکسو از نظر استفاده از فضای داخلی تلاش کرده کاربردی باشد. یکی از خصوصیت‌های مهم آن، صندلی‌های عقب مستقل و کشویی است.در حالت عادی، فضای بار پشت صندلی‌های عقب ۳۵۶ لیتر ارائه شده است. با جابه‌جایی و خواباندن صندلی‌های عقب، این حجم به ۱۲۲۱ لیتر بیشتر شدن پیدا می‌کند.این قابلیت باعث می‌شود مالک بتواند بین فضای سرنشینان عقب و فضای حمل بار تعادل ایجاد کند؛ مبحثی که در یک خودروی شهری کوچک اهمیت بیشتری از عدد خام ظرفیت صندوق دارد.کابین پیکسو از نظر معماری شباهت زیادی به رنو توئینگو دارد، اما نیسان تلاش کرده تجهیزات و اطلاعات داخلی خود را با هویت این برند هماهنگ کند.یکی از نکات قابل توجه، استفاده از کنترل‌های فیزیکی برای برخی نحوه عملکردهاست. برخلاف روندی که در بسیاری از خودروهای تازه شاهد آن هستیم، همه تنظیمات به نمایشگر مرکزی منتقل نشده‌اند. این محور می‌تواند برای راننده‌ای که هنگام حرکت به کنترل سریع‌تر تهویه یا سایر بازدهها نیاز دارد، کاربردی‌تر باشد.در بخش فناوری نیز قابلیتاتی مانند دستیار هوش مصنوعی Gemini شرکت گوگل و قابلیت تشخیص چهره برای شناسایی راننده و بارگذاری تنظیمات شخصی در نظر گرفته شده است.ترکیب کنترل‌های فیزیکی با تواناییات دیجیتال، رویکردی است که در یک خودروی شهری کوچک می‌تواند منطقی‌تر از وابستگی مفصل به نمایشگر لمسی باشد.پیکسو از نظر فنی به‌شدت به محصولات رنو نزدیک است، اما سه خودرو دقیقاً یک محصول نیستند.رنو توئینگو بیشتر بر طراحی و هویت شهری رنو تمرکز دارد. داچیا اسپرینگ با رویکرد اقتصادی‌تر و طراحی متفاوت عرضه می‌شود و پیکسو نیز ویرایش‌ای با هویت بصری و تجهیزات نیسان است.اشتراک پلتفرم و قوای محرکه میان این خودروها را باید بیشتر از زاویه کم شدن هزینه‌های توسعه و تولید دید. برای خودروساز، استفاده از یک پایه فنی مشترک توانایی تولید چند محصول متفاوت را با هزینه کمتر فراهم می‌کند. برای تهیهار نیز تفاوت اصلی به طراحی، تجهیزات، بها، شبکه خدمات و شرایط بازار هر برند برمی‌گردد.نیسان خبر داده عرضه پیکسو در اروپا از اوایل سال آینده آغاز می‌شود و بها رسمی خودرو در دسامبر اعلام خواهد شد.برآورد اولیه این است که نسخه جدید پایه پیکسو با ارزشی کمتر از ۲۰ هزار یورو وارد بازار شود. البته این رقم تا زمان اعلام رسمی نرخ، قطعی نیست و ادیشن‌های مجهزتر نیز می‌توانند نرخ بالاتری داشته باشند.برای بازار اروپا، قرار گرفتن ارزش در محدوده خودروهای اقتصادی برقی اهمیت زیادی دارد؛ زیرا یکی از مشکلات اصلی خودروهای برقی کوچک، فاصله نرخ آنها با خودروهای بنزینی اقتصادی است.پیکسو در بخش خودروهای برقی کوچک شهری با رقابت فزاینده‌ای روبه‌رو خواهد بود. در این بخش، محصولاتی مانند نسخه جدید آینده‌نگرانه سیتروئن ۲CV و مدل تولیدی فولکس‌واگن بر پایه کانسپت ID.Every1 در زمره رقبای احتمالی آن قرار می‌گیرند.در کنار برندهای اروپایی، شرکت‌های چینی نیز حضور پررنگ‌تری در بازار خودروهای برقی کوچک پیدا کرده‌اند. البته بسیاری از محصولات چینی موجود در بازار اروپا ابعاد بزرگ‌تری از پیکسو دارند و لزوماً رقیب مستقیم آن محسوب نمی‌شوند.در این میان، بها نهایی، سطح تجهیزات، برد واقعی و هزینه مالکیت می‌تواند تأثیر بیشتری از قدرت موتور بر انتخاب تهیهاران داشته باشد.پیکسو از ابتدا با هدف متفاوتی نسبت به خودروهای برقی بزرگ طراحی شده است. موتور ۸۰ اسب‌بخاری، باتری ۲۷.۵ کیلووات‌ساعتی و ابعاد کمتر از ۳.۸ متر بیانگر است که اولویت خودرو استفاده شهری است.برای فردی که بیشتر مسیرهای روزانه خود را در شهر طی می‌کند، برد اعلام‌شده ۲۵۹ کیلومتر می‌تواند مناسب باشد. در مقابل، برای سفرهای طولانی یا استفاده مداوم در بزرگراه، محدودیت‌های طبیعی چنین خودروی کوچکی بیشتر خود را مشخص می‌کند.در نهایت، جذابیت اصلی پیکسو را باید در ترکیب ابعاد کوچک، قوای محرکه برقی، فرصت شارژ سریع‌تر و نرخ هدف‌گذاری‌شده زیر ۲۰ هزار یورو جست‌وجو کرد؛ محصولی که بیش از آنکه برای نحوه عملکرد بالا ساخته شده باشد، برای ساده‌تر کردن رفت‌وآمد شهری طراحی شده است.بازگشت نام پیکسو این بار با یک خودروی دقیقاً برقی انجام شده است؛ محصولی که از نظر فنی ارتباط نزدیکی با رنو توئینگو و داچیا اسپرینگ دارد و در کارخانه رنو در اسلوونی تولید خواهد شد.مشخصات فنی آن شامل موتور ۸۰ اسب‌بخاری، گشتاور ۱۷۵ نیوتن‌متر، باتری ۲۷.۵ کیلووات‌ساعتی و برد ۲۵۹ کیلومتری در چرخه WLTP است. در کنار این مشخصات، ابعاد جمع‌وجور و شعاع گردش ۹.۹ متری، ماهیت مفصلاً شهری خودرو را مشخص می‌کند.پیکسو در ادامه حاکی از آن است که آینده خودروهای کوچک برقی الزاماً به معنای حذف تجهیزات یا استفاده از کابین‌های مفصلاً دیجیتال نیست. نیسان در کنار قابلیتاتی مانند هوش مصنوعی و تشخیص چهره، کنترل‌های فیزیکی را نیز حفظ کرده است.نرخ رسمی خودرو هنوز اعلام نشده، اما اگر نسخه جدید پایه واقعاً زیر ۲۰ هزار یورو عرضه شود، پیکسو وارد یکی از رقابتی‌ترین بخش‌های بازار خودروهای برقی اروپا خواهد شد؛ بازاری که در آن هزینه سفارش، برد واقعی و هزینه استفاده، سه عامل تعیین‌کننده برای موفقیت خودروهای کوچک برقی هستند.منبع ترجمه: motor1 اولین نفر باشید که دیدگاه خود را می نویسد