آموزش نقشه خوانی مدارات پراید

برای نقشه‌خوانی مدارات پراید، باید به کدگذاری و رنگ‌بندی استاندارد سیم‌ها و مسیر جریان برق از باتری تا مصرف‌کننده‌ها مسلط باشید. در سیستم برق این خودرو، سیم سفید با خط قرمز معمولاً برای برق دائم (مانند حافظه پخش و ساعت)، سیم قرمز با خط سبز برای مدار چراغ‌های کوچک و فیوز اس‌کیو (SQ) به عنوان شنت اصلی برای قطع و وصل جریان کل خودرو استفاده می‌شود.

در این راهنما از آموزشگاه فن آموزان، نقشه‌های مدارهای حیاتی پراید مانند استارت، آلترناتور (دینام)، قفل مرکزی، شیشه‌بالابر و سیستم روشنایی را همراه با نکات عیب‌یابی عملی ارزیابی می‌کنیم. با درک صحیح این نقشه‌ها، مسیر سیم‌کشی‌ها برایتان روشن شده و تشخیص عیب‌های الکتریکی بسیار ساده‌تر می‌شود. توصیه می‌شود ابتدا ویدیوی آموزشی قرار گرفته در این صفحه را مشاهده کنید تا محل دقیق سوکت‌ها و المان‌ها را به‌صورت بصری بشناسید.

آموزشگاه فن آموزان دوره های جامع و تخصصی آموزش برق خودرو و آموزش مکانیک خودرو های داخلی و خارجی را بصورت صفر تا صد عملی در کارگاههای مجهز برگزار می کند. در ادامه دوره کاروزی این رشته ها که معادل با چندین سال تجربه شاگردی در نزد استاکاران این رشته است، در فن آموزان در حال برگزاری است. برای مشاهده جرئیات بیشتر و داده‌ها دقیقتر روی تصویر زیر کلیک نمایید:

در نقشه های استاندارد خودرو، همه داده‌ها به صورت مفصل ارائه می شود. نقشه های خودرو به شما نشان می دهند که سیم کشی دقیقاً از کجا آمده و هر سیم مربوط به چه وسیله ای است.

با استفاده از این نقشه ها، دیگر نگران نخواهید بود که سیم ها از کجا می آیند و به کجا می روند. برای مثال، در نقشه های پراید، دقیقاً آشکار شده که سیم کشی داشبورد از کدام مسیر می آید، کدام سیم ها مربوط به ضبط، برف پاک کن یا استارت هستند. مثلا از طریق نقشه متوجه می شوید که سیم استارت از کدام طرف آمده و متصل به سر خروجی شده است. از سوی دیگر می دانید که سیم استارت دقیقاً از کدام قسمت آمده و به سر باتری وصل شده، یا سیم دینام از کجا آمده و به کجا متصل شده است.

برای درک نحوه بازده سیستم استارت، مسیر جریان را از باتری ردیابی می‌کنیم. قطب منفی باتری مستقیماً به بدنه خودرو متصل شده است. قطب مثبت باتری به دو شاخه اصلی تقسیم می‌شود. شاخه اول یک سیم مشکی ضخیم با کد سوکت A02 است که برق مستقیم را به سلونوئید (اتوماتیک استارت) می‌رساند.

شاخه دوم وارد فیوز ذوب‌شونده اس‌کیو (SQ) می‌شود. وظیفه اصلی این شنت، محافظت از دسته سیم اصلی خودرو در برابر اتصالی‌های شدید و جلوگیری از آتش‌سوزی است، هرچند با کشیدن آن برق کل خودرو قطع می‌شود. جریان پس از عبور از این فیوز، از طریق یک سیم سفید رنگ به سوکت X03 (پشت قمقمه آب رادیاتور) و سپس به سوئیچ ماشین می‌رسد.

با چرخاندن سوئیچ، مدارهای مختلفی مانند ACC و IG1 فعال می‌شوند. در زمان استارت زدن، برق از ترمینال استارت سوئیچ (ST) خارج شده و پس از عبور از فیوز آمپر انجین (Engine) از طریق یک سیم مشکی با خط آبی به سوکت A01 و در نهایت به موتور استارت می‌رسد تا خودرو روشن شود.

شروع کار یادگیری : آموزش تعمیرات ایسیو

مدار شارژ یا آلترناتور (دینام) وظیفه تأمین برق خودرو در زمان روشنی موتور و شارژ مجدد باتری را بر عهده دارد. در این مدار، نحوه عملکرد لامپ هشدار شارژ پشت کیلومتر اهمیت زیادی دارد. یک پایه این لامپ به مثبت سوئیچ (IGN) متصل است. پایه‌ی دیگر آن به سیم تحریک دینام (سیم مشکی با خط سفید) وصل می‌شود که از فیوز 10 آمپر انجین (Engine) و ترمینال IG2 سوئیچ تغذیه می‌کند.

وقتی سوئیچ را باز می‌کنید اما موتور خاموش است (یا دینام به دلیل بریدن تسمه کار نمی‌کند)، این پایه از سمت دینام منفی می‌شود؛ در برآیند اختلاف پتانسیل ایجاد شده و لامپ روشن می‌شود. به محض روشن شدن موتور و بازده صحیح دینام، این پایه مثبت شده و چون دو سر لامپ هر دو مثبت هستند، لامپ خاموش می‌شود. مسیر اصلی شارژ نیز یک سیم ضخیم سفید رنگ است که از خروجی دینام به سمت باتری می‌رود.

شروع کار یادگیری: آموزش کارشناسی خودرو

یکی از مشکلات شایع و کلافه‌کننده در سیستم برق پراید، ذوب شدن مداوم فیوز 0.85 اس‌کیو است. گاهی تعمیرکار جعبه‌فیوز یا سوکت‌های زیر آن را تعویض می‌کند، اما مشکل همچنان پابرجاست.

دلیل فنی این اتفاق، استفاده از دینام با آمپراژ بالاتر در مدل‌های انژکتوری نسبت به نسل کاربراتوری است، در حالی که مقطع سیم‌کشی اصلی و ظرفیت این فیوز شنت متناسب با این بیشتر شدن جریان ارتقا نیافته است. سیم سفیدرنگ شارژ باتری از مسیر این فیوز عبور می‌کند و در زمان ضعف باتری یا استفاده از مصرف‌کننده‌های سنگین، جریان عبوری از تحمل فیوز فراتر رفته و باعث ذوب شدن قاب و خود فیوز می‌شود.

راه‌حل تخصصی: برای رفع اصولی این افت ولتاژ و برداشتن فشار از روی دسته سیم، باید مدار شارژ را با یک کابل تقویتی (دور زننده) اصلاح کنید. سیم فابریک را در جای خود رها کنید؛ سپس یک کابل مسی مرغوب با سطح مقطع 2 یا 2.5 میلی‌متر مربع، از ترمینال خروجی دینام (سوکت B02 یا پیچ B+) مستقیماً به قطب مثبت باتری بکشید. این کار اصطلاحاً کابل‌کشی تقویتی دینام نام دارد که هم مشکل ذوب شدن فیوز را برای همیشه حل می‌کند و هم کیفیت شارژ باتری را بالا می‌برد.

این نکته را کمتر کسی می داند و می توان درآمد خوبی از این تعمیر داشت.

نکته مکانیکی: تسمه دینام نباید بیش از حد سفت بسته شود. حدود یک سانتی‌متر خلاصی (لقی مجاز) برای آن در نظر بگیرید تا فشار مضاعف به بلبرینگ‌ها و پولی دینام وارد نشده و زودتر از موعد به صدا نیفتد.

ابتدا یادگیری : آموزش صافکاری pdr

در نقشه‌خوانی برق پراید، مدار بوق و چراغ‌های ترمز (استپ) یک نقطه اشتراک بسیار مهم دارند: هر دو از یک فیوز 10 آمپر به نام STOP تغذیه می‌کنند. این یعنی اگر فیوز استپ بسوزد، همزمان بوق و چراغ‌های ترمز عقب از کار می‌افتند. این یک تکنیک شتابان برای عیب‌یابی است؛ اگر خودرو بوق نزد، ابتدا پدال ترمز را فشار دهید، اگر چراغ‌های عقب روشن نشدند، مستقیم سراغ جعبه‌فیوز بروید.

برق چراغ ترمز دقیقاً مستقل از سوئیچ خودرو است. جریان مثبت از فیوز 10 آمپر با یک سیم سبز خط‌سفید به فشنگی پدال ترمز می‌رسد و با فشردن پدال، از طریق سیم سبز خط‌قرمز به سمت لامپ‌های عقب هدایت می‌شود.

مدار بوق پراید در مدل‌های مختلف به دو شکل «بدون رله» و «رله‌دار» طراحی شده است. برای تشخیص با سرعت سیستم خودرو، کاپوت را بالا بزنید، سوکت بوق را جدا کرده و با یک لامپ تست ولتاژ سیم‌ها را مرور کنید:

بوق‌ها به افت ولتاژ به شدت حساس هستند. اگر به جای 12 ولت، ولتاژی در حدود 8 یا 9 ولت به آن‌ها برسد، صدایشان ضعیف یا اصطلاحاً «سرماخورده» می‌شود. در سیستم‌های بدون رله، به دلیل طولانی بودن مسیر سیم‌کشی تا غربیلک فرمان، این افت ولتاژ رایج است.

راه‌حل: با نصب یک آفتامات (رله) چهارپایه می‌توانید این مشکل را حل کنید. پایه‌های 85 و 86 رله را به سیم‌های فابریک بوق متصل کنید تا نقش تحریک را بازی کنند. سپس پایه 30 را با یک فیوز مستقیم به مثبت باتری و پایه 87 را به بوق وصل کنید. با این کار، برق قدرتمند و مستقیم به بوق می‌رسد و صدای آن احیا می‌شود.

نکته کارگاهی: گاهی ضعیف شدن صدا به دلیل نفوذ آب به داخل حلزونی بوق است. قبل از دستکاری سیم‌کشی، حتماً بوق را باز کنید و مستقیم با قطب‌های باتری تست کنید تا از سلامت خود قطعه مطمئن شوید.

شروع کار یادگیری: آموزش تعویض روغنی

رادیوپخش پراید برای نحوه عملکرد صحیح و حفظ تنظیمات، به یک مدار تغذیه دقیق با چهار سیم اصلی نیاز دارد. اگر این سیم‌بندی به درستی انجام نشود، با هر بار خاموش کردن خودرو، تنظیمات اکولایزر، موج‌های رادیو و حافظه دستگاه ریست می‌شود. پایه‌های اصلی سوکت پخش پراید شامل موارد زیر است:

شروع کار یادگیری : آموزش نصب ضبط و باند خودرو

خروجی صدای رادیوپخش پراید از طریق سوکت‌های خط‌چین‌دار در نقشه (مانند CS03 و AS01) به بلندگوها می‌رسد. رنگ‌بندی استاندارد این خروجی‌ها به شرح زیر است:

سیستم روشنایی داخلی پراید که شامل چراغ‌های پنل بخاری، فندک، کلید گرمکن شیشه عقب، پشت آمپر و کلیدها می‌شود، همگی از یک مدار مشترک تغذیه می‌کنند. این مدار دقیقاً به دسته راهنما و روشن شدن چراغ‌های کوچک (پارک) وابسته است.

با چرخاندن دسته چراغ به اندازه یک پله، برق از طریق سیم قرمز با خط مشکی وارد فیوز 15 آمپر TAIL (چراغ‌های کوچک) می‌شود. پس از عبور از فیوز، این جریان با سیم قرمز با خط سبز به تمام کلیدها و علائم داشبورد هدایت می‌شود. بنابراین در عیب‌یابی برق پراید، هر کجا سیم قرمز خط‌سبز مشاهده کردید، با اطمینان بدانید که مربوط به مدار روشنایی و چراغ‌های کوچک در شب است.

سوکت مربوط به چراغ ها دو قسمت دارد و سیم های ورودی و خروجی آن با همان رنگ های آشکار شده در نقشه مطابقت دارند. در تمام این سوکت ها، همان سیم قرمز با خط سبز وجود دارد که به چراغ های کوچک متصل می شود.

مدار ساعت دیجیتال پراید از نظر ساختار تغذیه شباهت زیادی به رادیوپخش دارد و از سه ورودی مثبت و یک منفی تشکیل شده است:

این یک افت ولتاژ یا اتصالی نیست! با روشن کردن چراغ‌های کوچک، برق از طریق سیم قرمز خط‌سبز وارد مدار ساعت می‌شود. سیستم به طور هوشمند متوجه تاریکی هوا شده و نور صفحه را یک پله نزول می‌دهد تا از خیرگی چشم راننده جلوگیری کند. اگر تمایل دارید ساعت همیشه حداکثر نور را داشته باشد، کافی است این سیم (قرمز خط‌سبز) را از سوکت ساعت قطع کنید.

نکته تخصصی: اگر می‌خواهید ساعت حتی با بستن سوئیچ روشن بماند، باید سیم آبی خط‌زرد را به سیم سفید خط‌قرمز متصل کنید. اما حتماً باید از یک دیود در این مسیر استفاده شود. در غیر این صورت، برق به صورت برگشتی وارد مدار ACC شده و تمام تجهیزات وابسته به سوئیچ (مثل فندک و رادیوپخش) روشن می‌مانند!

چراغ سقفی و چراغ صندوق عقب، هر دو برق دائم خود را به طور مشترک از مسیر فیوز شنت 0.85 SQ و سپس فیوز 10 آمپر ROOM (سیم سفید خط‌قرمز) دریافت می‌کنند. این یعنی مدار آن‌ها همیشه، حتی با خاموش بودن جامع خودرو، برق‌دار است.

هشدار تعمیراتی: یکی از شایع‌ترین دلایل آتش‌سوزی سیم‌کشی پراید، بی‌احتیاطی در همین بخش است. هنگام باز کردن قاب چراغ سقفی با پیچ‌گوشتی یا پر کردن بیش از حد صندوق عقب با ابزارآلات فلزی، اگر بدنه فلزی به سیم مثبت دائم اتصال کند، سیم‌کشی به سرعت ذوب شده و حریق ایجاد می‌شود.

مدار چراغ سقفی سه حالت دارد:

ابتدا یادگیری : آموزش مالتی پلکس خودرو

آغاز یادگیری : آموزش نصب دزدگیر ماشین

سیستم قفل مرکزی و سایر عملگرها (مثل شیشه‌بالابر و پمپ شیشه‌شور)، از موتورهای جریان مستقیم (DC) استفاده می‌کنند. قابلیت این موتورها این است که با جابه‌جایی قطب‌های مثبت و منفی، جهت چرخش آن‌ها عوض می‌شود.

خروجی قفل مرکزی پراید (سوکت Q01) دو سیم اصلی دارد: سبز خط‌مشکی و سبز خط‌قرمز. در حالت استراحت هر دو سیم منفی هستند. درِ سمت راننده نقش «پمپ مادر» (فرمانده) را دارد. وقتی در را با کلید قفل می‌کنید، پلاتین داخل پمپ عمل کرده و یکی از سیم‌ها مثبت می‌شود. با رسیدن یک مثبت و یک منفی به موتورها، تمامی قفل‌ها بسته می‌شوند. هنگام باز کردن، این قطبیت برعکس شده و درها باز می‌شوند.

نکته عیب‌یابی: برق اصلی این مدار از فیوز ۳۰ آمپر DOOR (سیم سفید خط‌سبز) تأمین می‌شود. اگر این فیوز بسوزد، رله قفل مرکزی از کار می‌افتد و درِ راننده فقط به صورت مکانیکی (با کلید) باز و بسته خواهد شد.

موتور فن بخاری پراید (بخاری ماشین)جامعاً به سوئیچ خودرو وابسته است و در قسمت IGNسوئیچ فعال است. برق از قسمت IGn2 سوئیچ با سیم آبی با خط زرد به فیوز ۱۵ آمپر بلوور می رود و از آنجا به موتور فن بخاری می رسد.

نکته: در موتور فن بخاری پراید، همیشه یک مثبت دائم، زمانیکه ماشین روشن است وجود دارد.

سلکتور بخاری پراید چهار حالت دارد که هر کدام سرعت متفاوتی برای موتور فن بخاری ایجاد می‌کند. این سیستم با استفاده از مقاومت‌های متفاوت، ولتاژ رسیده به موتور فن را کنترل می‌کند.

(نکته طراحی: حتی در درجه سه نیز همچنان یک مقاومت در مدار باقی می‌ماند تا فن با حداکثر توان مطلق خود کار نکند؛ این محدودیت تعمداً برای جلوگیری از لرزش آزاردهنده داشبورد اعمال شده است.)

برای تست سلامت موتور فن، کافیست سوئیچ را باز کنید (تا برق مثبت مدار تأمین شود) و یک منفی مستقیم از بدنه به سیم آبی خط‌قرمز (سوکت KA02) بدهید. اگر فن با دور تند روشن شد، موتور سالم است و ایراد به احتمال زیاد از بلوک مقاومت‌ها یا کلید سلکتور است.

یکی از مشکلات شایع در بخاری پراید، کار نکردن دقیق آن یا کار کردن با دور پایین است. اگر با گذاشتن سلکتور روی درجه سه، فن بخاری همچنان با دور پایین کار می کند، احتمالاً مشکل از مقاومت ها است. در این حالت باید مقاومت ها را تحلیل کنید. مقاومت های بخاری پراید در سمت شاگرد، زیر داشبورد قرار دارند و به صورت یک قطعه مجتمع هستند.

برای تشخیص سالم بودن مدار برقی بخاری، می توانید با یک مولتی متر ولتاژ رسیده به موتور فن را در حالت های مختلف اندازه بگیرید. در حالت درجه سه لتاژ باید حدود ۱۰ تا ۱۱ ولت باشد.

ابتدا یادگیری : آموزش تعمیرات کولر و بخاری خودرو

سیستم شیشه بالابر پراید از یک سیستم کنترلی هوشمندانه استفاده می کند. راننده در کنار کنترل شیشه خودش، می تواند شیشه سمت شاگرد را نیز کنترل کند. (در پژو راننده در کنار درب 4 عدد کلید دارد که یکی از کلیدها برای خود و 3 کلید دیگر برای 3 درب دیگر هستند که میتواند دیگر درب ها را کنترل کند) این سیستم از موتورهای DC استفاده می کند که با جابجایی مثبت و منفی، جهت حرکتشان تغییر می کند.

در حالت عادی و استراحت، هر چهار سیم موتور شیشه بالابر منفی هستند. وقتی کلید را به سمت بالا فشار می دهید، یکی از سیم ها مثبت می شود و شیشه بالا می رود. وقتی کلید را به سمت پایین فشار می دهید، سیم دیگری مثبت می شود و شیشه پایین می رود.

سیستم طوری طراحی شده که از کوتاه شدن مدار جلوگیری می کند. فرض کنید یک سرنشین در سمت شاگرد نشسته و می خواهد شیشه را پایین بیاورد، درحالی که راننده می خواهد آن را بالا ببرد. اگر هر دو همزمان کلیدها را فشار دهند، موتور شیشه بالابر دو سیگنال مثبت دریافت می کند و به جای اینکه مدار کوتاه شود، موتور کار نمی کند.

این طراحی ایمنی بالایی دارد و از سوختن فیوز، خرابی موتور یا آسیب به سیم کشی جلوگیری می کند. از طرفی، قابلیت کنترل متمرکز شیشه ها توسط راننده، راحتی بیشتری را فراهم می کند.

دلیل اصلی این افت سرعت، طولانی بودن مسیر سیم‌کشی است. تمام اتصالات منفی موتور سمت شاگرد، ابتدا به کلید درِ راننده رفته و از آنجا به بدنه متصل می‌شوند. عبور سیم‌ها از زیر داشبورد و رفت‌وبرگشت آن‌ها باعث بیشتر شدن مقاومت اُهمی و افت ولتاژ شدید در موتور سمت شاگرد می‌شود.

آغاز یادگیری : آموزش تعمیرات قفل و شیشه بالابر

نکته مهم در تقویت شیشه بالابر این است که ولتاژ را به طور مستقیم و با کمترین افت به موتور برسانید. هرچه مسیر سیم کشی کوتاه تر و ضخیم تر باشد، افت ولتاژ کمتر خواهد بود.

سیستم راهنما و فلاشر پراید از یک قطعه کلیدی به نام تایمر فلاشر استفاده می کند.

این قطعه یک رله الکترونیکی است که دارای مدار زمان بندی داخلی است. تایمر فلاشر سه سیم دارد:

کارایی تایمر فلاشر بر پایه حس کردن امپدانس (مقاومت)لامپ ها است. وقتی لامپی به خروجی آن متصل می شود، تایمر فلاشر وجود بار الکتریکی را حس کرده و آغاز به قطع و وصل کردن مدار می کند. اگر لامپی به خروجی متصل نباشد، تایمر فلاشر کار نمی کند یا با سرعت متفاوتی چشمک می زند.

در پراید، سیستم راهنما به دو بخش تقسیم می شود:

وقتی دسته راهنما را به چپ یا راست می زنید، پلاتین مربوطه متصل شده و برق از دسته راهنما به لامپ های آن سمت می رود. تایمر فلاشر این جریان را قطع و وصل می کند تا لامپ ها چشمک بزنند.

فلاشر خطر یک مسیر برق مستقل از فیوز ۱۵ آمپر هازارد دارد. وقتی دکمه فلاشر را می زنید، همه پلاتین ها همزمان متصل می شوند و هر چهار لامپ راهنما به طور همزمان چشمک می زنند.

مشکلات رایج در سیستم راهنما و فلاشر پراید:

فلاشر کار نمی کند اما راهنما کار می کند

معمولاً به دلیل سوختن فیوز ۱۵ آمپر هازارد است. فیوز را چک کنید و در صورت نیاز تعویض کنید.

راهنما و فلاشر هر دو کار نمی کنند

احتمالاً تایمر فلاشر خراب شده است. تایمر فلاشر را تعویض کنید.

راهنما و فلاشر با سرعت غیرعادی چشمک می زنند

این مشکل می تواند به دلیل سوختن یکی از لامپ های راهنما باشد. وقتی یک لامپ می سوزد، بار الکتریکی کمتر می شود و تایمر فلاشر با سرعت بیشتری چشمک می زند.

راهنما کار نمی کند اما فلاشر کار می کند

احتمالاً مشکل از سوئیچ یا مسیر برق راهنما است. مدار راهنما را از سوئیچ تا دسته راهنما تحلیل کنید.

گاهی راهنما کار می کند و گاهی نه

این مسئله معمولاً به دلیل اتصال ضعیف یا اکسید شدن پلاتین های دسته راهنما است. دسته راهنما را باز کرده و پلاتین ها را تمیز کنید.

روش تست تایمر فلاشر:

نکته مهم: تایمر فلاشر پراید به دلیل نفوذ آب معمولاً آسیب می بیند. هنگام نصب تایمر فلاشر نوین، آن را طوری قرار دهید که فرصت نفوذ آب به حداقل برسد.

چراغ های جلوی پراید از طریق سه فیوز سیمی که در کاپوت نزدیک گلگیر قرار دارند، تغذیه می شوند، نه از جعبه فیوز داخل کابین. این فیوزها به ترتیب از سمت گلگیر مربوط به چراغ های اصلی می شوند.

بازده دسته چراغ به این صورت است:

چراغ سلام (همان فلاشر یا چراغ پلیسی) ارتباطی به روشن یا خاموش بودن چراغ های دیگر ندارد و همیشه باید کار کند. برای این منظور، یک مسیر برق مثبت دائم به آن متصل است.

استفاده از لامپ های غیر استاندارد و وات بالا بدون رله به سیم کشی و پلاتین های دسته راهنما آسیب جدی می زند.

اگر می خواهید از لامپ های قوی تر استفاده کنید، حتماً رله نصب کنید. در این حالت، مثبت مستقیم از باتری به لامپ می رسد و فقط جریان تحریک از دسته چراغ عبور می کند.

فیوزهای سیمی چراغ های جلو در معرض رطوبت و گرما هستند. آنها را دوره ای ارزیابی کنید و در صورت اکسید شدن، تمیز یا تعویض کنید.

اتصالات حباب چراغ به مرور زمان اکسید می شوند. تمیز کردن این اتصالات می تواند نور چراغ را بهبود بخشد.

چراغ های پراید دارای پیچ تنظیم ارتفاع هستند. تنظیم صحیح این پیچ ها باعث می شود نور چراغ در ارتفاع مناسب به جاده بتابد.

آغاز یادگیری : آموزش برق خودرو

آموزشگاه فن آموزش در دپارتمان های تخصصی خود، شغل های فنی پردرآمد را آموزش می دهد. تمامی دوره ها زیر نظر سازمان فنی حرفه ای و با اعطای مدرک بین المللی ارائه می شوند. برخی از دوره های در حال برگزاری شامل دوره های آموزش جوشکاری برق ، آموزش بازرسی جوش و آموزش جوشکاری آرگون از دپارتمان جوش و برش ، آموزش طلا عرضهی از دپارتمان صنایع فلز، آموزش تعمیرات پکیج و دوره آموزش تعمیرات کولر گازی از دپارتمان تاسیسات و بیش از دویست دوره دیگر در دپارتمان های علوم مالی، صنایع غذایی، برق و الکترونیک و…

جهت دریافت مشاوره مجانی شماره موبایل خود را وارد کنید.

"*" indicates required fields

نوشته آموزش نقشه خوانی مدارات پراید اولین بار در آموزشگاه فنی و حرفه ای فن آموزان. پدیدار شد.

سوالات متداول

آموزش نقشه خوانی مدارات پراید چیست؟

در این مطلب اطلاعات، جزئیات و نکات مرتبط با آموزش نقشه خوانی مدارات پراید بررسی شده است.

آخرین اطلاعات درباره پراید چیست؟

جدیدترین اطلاعات و تغییرات مربوط به پراید در این گزارش ارائه شده است.

مهم‌ترین نکات درباره مدار چیست؟

جزئیات مهم و نکات قابل توجه درباره مدار در متن مقاله بررسی شده است.