زینگر ۲۱C Spyder ویرایش روباز یکی از خاصترین هایپرکارهای ساخت آمریکا است؛ مدلی که تلاش میکند بدون قربانی کردن جدی نحوه عملکرد فنی، تجربه رانندگی با سقف باز را به مجموعه قابلیتهای ۲۱C اضافه کند.
شرکت آمریکایی Czinger پیش از این ادیشنهایی مانند ۲۱C HDF با تمرکز بر نیروی رو به پایین و ۲۱C VMax با تمرکز بر سرعت نهایی را معرفی کرده بود. Spyder در نگاه اول یک نسخه جدید متفاوت برای کلکسیونرهایی است که علاوه بر کارایی پیست، به طراحی روباز و ساخت محدود خودرو اهمیت میدهند.
نکته مهم اینجاست که تغییر ساختار خودرو به ویرایش بدون سقف، بیشتر شدن وزن قابل توجهی ایجاد نکرده است. وزن خشک ۲۱C Spyder تنها حدود ۱۰ کیلوگرم بیشتر از نسخه جدید HDF آشکار شده و بسیاری از ارقام بازدهی آن نیز در سطح همان مدل باقی ماندهاند.
قلب فنی ۲۱C Spyder یک موتور V8 توئینتوربو با حجم ۲.۸۸ لیتر است که در کنار موتورهای برقی، سامانه قوای محرکه هیبریدی خودرو را تشکیل میدهد. مجموع خروجی این مجموعه به ۱,۲۵۰ اسب بخار میرسد.
برای درک بهتر بازده خودرو، شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت تنها ۱.۹ ثانیه ارائه شده است. این رقم در محدودهای قرار میگیرد که حتی بسیاری از خودروهای مسابقهای نیز برای رسیدن به آن به شرایط بسیار مناسب چسبندگی نیاز دارند.
Czinger در ادامه شتاب صفر تا ۴۰۰ متر را ۸.۷ ثانیه عنوان کرده است. حداکثر سرعت نیز به ۳۳۰ کیلومتر بر ساعت میرسد. بنابراین باز شدن سقف تأثیر محسوسی بر قابلیتهای اصلی خودرو نداشته است.
در خودروهای روباز، حذف سقف و جبران کم شدن استحکام بدنه معمولاً به استفاده از تقویتکنندههای بیشتر و در برآیند صعود وزن منجر میشود. در یک هایپرکار، این مسئله اهمیت بیشتری دارد؛ زیرا کوچکترین صعود وزن میتواند روی شتاب، ترمزگیری و رفتار خودرو در پیچها اثر بگذارد.
وزن خشک ۲۱C Spyder حدود ۱,۶۲۰ کیلوگرم روشن شده که تنها نزدیک به ۱۰ کیلوگرم بیشتر از ادیشن HDF است. Czinger برای رسیدن به این حاصل از ساختار بسیار سبک و فناوریهای پیشرفته تولید استفاده کرده است.
شاسی خودرو تنها حدود ۱۲۵ کیلوگرم وزن دارد و بخشی از اجزای آن با فناوری چاپ سهبعدی ساخته شدهاند. این روش به سازنده اجازه میدهد قطعات پیچیده را با هندسهای تولید کند که ساخت آنها با روشهای سنتی دشوارتر است.
یکی از تفاوتهای اصلی Czinger با بسیاری از سازندگان هایپرکار، استفاده گسترده از فناوری تولید صعودی یا همان چاپ سهبعدی فلزی است.
در ۲۱C Spyder، این فناوری تنها برای یک قطعه تزئینی به کار نرفته است. ساختارهایی مانند بخشهایی از کابین و مجموعه ترمز از این روش بهره میبرند.
یکی از این فناوریها با نام NeuralNode معرفی شده است. این ساختار چاپ سهبعدی، داشبورد، دریچههای تهویه و بخشی از کنترلهای کابین را در یک مجموعه سبک و یکپارچه ترکیب میکند.
قطعه دیگری با نام BrakeNode نیز مجموعهای از اجزای مرتبط با ترمز و تعلیق را در یک ساختار آلومینیومی ترکیب کرده است. Czinger خبر داده این فناوری قابلیت استفاده در برخی نسخه جدیدهای دیگر ۲۱C را نیز دارد.
یکی از نقاط قابل توجه ۲۱C Spyder حفظ قابلیت تولید نیروی رو به پایین زیاد، حتی پس از حذف سقف خودرو است.
با نصب سقف قابل جدا شدن، خودرو در سرعت حدود ۲۴۱ کیلومتر بر ساعت میتواند حدود ۱,۵۰۰ کیلوگرم نیروی رو به پایین تولید کند. این مقدار تقریباً با ادیشن HDF برابری میکند.
نیروی رو به پایین یا Downforce نیروی آیرودینامیکی است که خودرو را به سطح مسیر فشار میدهد. رشد این نیرو در سرعت بالا میتواند چسبندگی خودرو را بیشتر کند، هرچند معمولاً با بیشتر شدن مقاومت هوا همراه است.
۲۱C Spyder از نظر ظاهری همچنان به خانواده ۲۱C تعلق دارد، اما حذف سقف باعث شده تناسبات آن متفاوت به نظر برسد.
کابین خودرو در بخش مرکزی قرار گرفته و طراحی بدنه بیش از آنکه بر لوکس بودن متعارف تأکید کند، رویکردی جامعاً بازدهمحور دارد. در قسمت عقب نیز طراحی آیرودینامیکی پیچیدهای دیده میشود که برای مدیریت جریان هوا در سرعت بالا شکل گرفته است.
از دیگر مشخصههای قابل توجه میتوان به موارد زیر اشاره کرد:
سقف قابل جدا شدن
چرخهای سبک و بزرگ
عناصر آیرودینامیکی فعال
ساختارهای متعدد چاپ سهبعدی
طراحی کابین با تمرکز بر افت وزن
ترکیب موتور بنزینی و موتورهای برقی
کابین ۲۱C Spyder بیشتر از آنکه شبیه یک گرندتورر لوکس سنتی باشد، حالوهوای یک خودروی مسابقهای را دارد. استفاده از ساختارهای سبک و طراحی خاص داشبورد در کنار چیدمان صندلیها، بیانگر است کم شدن وزن همچنان یکی از اولویتهای اصلی Czinger بوده است.
در این خودرو فناوری NeuralNode نقش مهمی در طراحی داخلی دارد و بخشی از تجهیزات کابین را در یک ساختار یکپارچه جمع میکند. حاصل، کابینی متفاوت از محصولات متعارف لوکس است؛ جایی که فناوری تولید به اندازه طراحی ظاهری اهمیت دارد.
Czinger اظهار داشته تنها ۳۰ دستگاه از ۲۱C Spyder تولید خواهد شد. نرخ پایه هر دستگاه نیز ۲.۷۵ میلیون دلار تعیین شده است.
با چنین تیراژی، این خودرو عملاً در گروه محصولات تولید انبوه قرار نمیگیرد و مخاطب اصلی آن مجموعهداران خودروهای خاص و مشتریانی هستند که به دنبال محصولی بسیار محدود هستند.
نرخ بالا تنها به قدرت موتور مربوط نمیشود. هزینه توسعه یک شاسی سبک، استفاده از فناوری چاپ سهبعدی، سیستم هیبریدی پیچیده، تولید محدود و قابلیتهای آیرودینامیکی پیشرفته نیز در نرخ نهایی چنین خودرویی نقش دارند.
Czinger 21C پیش از این در چند پیست مهم جهان نحوه عملکرد قابل توجهی داشته و رکوردهایی را نیز ثبت کرده است. با این حال، نباید میان رکوردهای ثبتشده توسط یک مدل در شرایط خاص و عنوان «سریعترترین خودروی جادهای آمریکا» تفاوت قائل شد.
در بازار آمریکا، خودروهایی مانند شورولت کوروت و فورد موستانگ نیز در رقابت بر سر نحوه عملکرد پیست و رکوردهای خودروهای جادهای حضور دارند. بنابراین ۲۱C Spyder را بهتر است یک هایپرکار بسیار محدود و فناوریمحور بدانیم تا صرفاً خودرویی برای شکستن رکورد سرعت.
این خودرو برای تهیهار معمولی طراحی نشده است. حتی در میان مشتریان خودروهای فوقلوکس نیز گروه هدف آن محدود خواهد بود.
۲۱C Spyder بیشتر برای فردی جذاب است که همزمان به این موارد اهمیت میدهد:
نحوه عملکرد بسیار بالا
تولید محدود و ارزش کلکسیونی
فناوریهای پیشرفته ساخت
طراحی متفاوت
تجربه رانندگی با سقف باز
قابلیت استفاده در مسیرهای پیست
در مجموع، ۲۱C Spyder بیانگر است یک خودروی روباز الزاماً نباید برای رسیدن به طراحی بدون سقف، بخش بزرگی از تواناییهای دینامیکی خود را از دست بدهد. وزن کنترلشده، قوای محرکه هیبریدی ۱,۲۵۰ اسب بخاری و استفاده گسترده از فناوری چاپ سهبعدی، این مدل را به یکی از متفاوتترین پروژههای صنعت هایپرکار تبدیل کرده است؛ هرچند تیراژ ۳۰ دستگاهی و بها ۲.۷۵ میلیون دلاری آن، دسترسی به این خودرو را به تعداد بسیار محدودی از مجموعهداران محدود میکند.
منبع ترجمه: autoblog
اولین نفر باشید که دیدگاه خود را می نویسد
برچسب:
نویسنده: امیر علوی