کونیگزگ (Koenigsegg) یکی از معدود خودروسازانی است که با وجود تیراژ بسیار محدود، توانسته نام خود را در کنار بزرگترین سازندگان ابرخودروهای جهان قرار دهد. این شرکت سوئدی که همواره به دلیل مهندسی متفاوت و فناوریهای خاص شناخته میشود، این بار به جای حرکت به سمت آینده، به سراغ یکی از مهمترین فصلهای تاریخ خود رفته است.
کونیگزگ CCGT1 نسخه جدیدای ویژه و الهامگرفته از پروژه مسابقهای CCGT است؛ خودرویی که حدود دو دهه قبل برای حضور در رقابتهای GT1 طراحی شد اما به دلیل تغییر قوانین مسابقات، هرگز فرصت حضور رسمی در میدان رقابت را پیدا نکرد.
اکنون کونیگزگ با ساخت CCGT1 تلاش کرده است آن پروژه ناتمام را دوباره زنده کند؛ خودرویی که ترکیبی از شاسی CC850، فناوریهای مدرن و روح یک ماشین مسابقهای کلاسیک است.
کریستین فون کونیگزگ، بنیانگذار این شرکت، از همان سالهای ابتدایی فعالیت خود علاقه زیادی به حضور در مسابقات اتومبیلرانی داشت. هدف او ساخت خودرویی بود که بتواند در کلاس GT1 فدراسیون جهانی اتومبیلرانی (FIA GT1) با رقبای مطرح آن دوران رقابت کند.
پروژه اولیه CCGT بر پایه مدل CC8S توسعه پیدا کرد و قرار بود یک خودروی مسابقهای سبک، قدرتمند و دقیقاً مطابق قوانین این کلاس باشد. اما درست در زمانی که توسعه خودرو به پایان کار رسیده بود، قوانین مسابقات تغییر کرد و برنامه حضور کونیگزگ در رقابتها متوقف شد.
با وجود این شکست، همان فناوریها و تجربههای بهدستآمده از CCGT بعدها در توسعه مدل CCR تأثیر گذاشتند؛ خودرویی که نقش مهمی در رشد اعتبار جهانی کونیگزگ داشت.
به همین دلیل CCGT1 تنها یک خودروی سفارشی نیست، بلکه یادآور نقطهای مهم در مسیر رشد این برند سوئدی محسوب میشود.
اگرچه CCGT1 از نظر فنی به مدل CC850 نزدیک است، اما اصلاحات انجامشده آن را به یک خودروی دقیقاً متفاوت برای استفاده در پیست تبدیل کرده است.
مهمترین تحولات شامل سیستم آیرودینامیک فعال، قطعات سبکتر، تجهیزات مسابقهای و تنظیمات اختصاصی برای رانندگی در مسیرهای بسته است.
این خودرو به یک بال عقب فعال مجهز شده که میتواند تا ۳۰ درجه تغییر زاویه دهد. این سیستم در سرعت حدود ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت، نیروی رو به پایین قابل توجهی ایجاد میکند تا پایداری خودرو در پیچها صعود پیدا کند.
در بخش آیرودینامیک، کونیگزگ از موارد زیر استفاده کرده است:
بال عقب فعال با تنظیم خودکار
دیفیوزر اختصاصی عقب
اسپلیتر بزرگتر در جلو
دریچههای فعال در بخش زیرین خودرو
ورودی هوای سقفی تازه برای بهبود خنککاری
ورودی هوای سقف تنها برای رساندن هوای بیشتر به موتور طراحی نشده است؛ این بخش به خنک کردن روغن موتور و سیستم تعلیق نیز کمک میکند تا خودرو بتواند مدت بیشتری در شرایط مسابقهای فعالیت کند.
در بخش فنی، CCGT1 همچنان از موتور آشنای ۵ لیتری V8 توئین توربو کونیگزگ استفاده میکند. این موتور در حالت استفاده از بنزین معمولی توان تولید ۱۲۶۲ اسب بخار و با سوخت E85 توان تولید ۱۵۷۸ اسب بخار را دارد.
قدرت موتور تنها به چرخهای عقب منتقل میشود؛ محوری که در یک خودروی مسابقهای با چنین توان بالایی، نیازمند تنظیم دقیق شاسی و سیستم کنترل کشش است.
کونیگزگ برای این خودرو یک گیربکس بهروز با نام Sequential Shift توسعه داده که بر پایه جعبهدنده Light Speed Transmission ساخته شده است. این گیربکس برای تعویضهای سریعترتر طراحی شده و با قطع لحظهای احتراق، توانایی تعویض دنده بدون استفاده از کلاچ را فراهم میکند.
از سوی دیگر مشتریان فرصت سفارش سیستم Engage Shift را دارند؛ همان فناوری استفادهشده در CC850 که میتواند مانند یک گیربکس دستی شش سرعته، گیربکس دوکلاچه یا حالت مفصلاً خودکار عمل کند.
برای نخستین بار، کونیگزگ یک پکیج مفصل پیست برای یکی از محصولات خود ارائه میکند. این مجموعه خودرو را از یک ابرخودروی جادهای به یک ماشین مسابقهای واقعی نزدیکتر میکند.
این پکیج شامل موارد زیر است:
لاستیکهای مسابقهای اسلیک
رولکیج فیبر کربنی
صندلیهای مسابقهای
سیستم جک هوایی برای تعمیرات شتابان در پیست
سیستم ثبت شرح رانندگی
سیستم اطفای حریق مسابقهای
کمربندهای ایمنی شش نقطهای
ترمزهای تقویتشده
تنظیمات اختصاصی سیستم تعلیق
قطعات آیرودینامیکی بیشتر
کونیگزگ بیان کرده ویرایش مجهز به این پکیج، با سرعتترین خودروی این شرکت از نظر زمان ثبتشده در پیست خواهد بود؛ ادعایی که باید در آزمایشهای واقعی ارزیابی شود.
در زمانی که بسیاری از ابرخودروها به سمت نمایشگرهای بزرگ، تواناییات لوکس و کابینهای شبیه خودروهای تشریفاتی حرکت کردهاند، CCGT1 مسیر متفاوتی را انتخاب کرده است.
داخل کابین این خودرو بیشتر از هر چیز روی ارتباط راننده با ماشین تمرکز دارد. کلیدهای فیزیکی، اهرم دنده بلند و نشانگرهای آنالوگ، حس خودروهای مسابقهای کلاسیک را زنده میکنند.
در مرکز پشت فرمان، نمایشگری با نام Chronocluster قرار دارد که یک نشاندهنده نیروی جی (G-force) آنالوگ در وسط و گزارشها مختلف خودرو را در دو طرف نمایش میدهد.
صندلیهای فیبر کربنی و کمربندهای شش نقطهای نیز بهصورت استاندارد برای راننده ارائه میشوند و در نسخه جدید مجهز به پکیج مسابقهای، فرصتات بیشتری برای رانندگی حرفهای در نظر گرفته شده است.
کونیگزگ برای CCGT1 از پوشش تازهی با نام Ghost Fibre استفاده کرده است. این متریال ترکیبی از آرامید و فیبر کربن با رنگ سفید کریستالی است.
به گفته این شرکت، این ماده علاوه بر ظاهر متفاوت، مقاومت بالا، وزن کمتر و قابلیت عایقکاری صوتی بهتر نسبت به فیبر کربن معمولی دارد.
این نوع شرح حاکی از آن است CCGT1 تنها برای صعود قدرت ساخته نشده، بلکه مانند بسیاری از محصولات کونیگزگ، روی کم شدن وزن و مهندسی دقیق نیز تمرکز دارد.
کونیگزگ اعلام نکرده نرخ دقیق این خودرو چقدر است، اما با توجه به ماهیت سفارشی و تولید محدود آن، انتظار میرود در دسته گرانترین خودروهای جهان قرار گیرد.
قرار است تنها ۷۰ دستگاه از CCGT1 تولید شود و تمام ظرفیت تولید این مدل پیش از انتشار رسمی تصویرها آن به ارائه رسیده است.
در نهایت، CCGT1 را نمیتوان صرفاً یک نسخه جدید تقویتشده از CC850 دانست. این خودرو ادای احترام کونیگزگ به پروژهای است که سالها پیش متوقف شد، اما پایهای برای موفقیتهای بعدی این برند شد. اکنون این ابرخودروی سوئدی بالاخره فرصت پیدا کرده است تا روی پیست مسابقه، داستان نیمهتمام خود را دقیق کند.
منبع ترجمه: autoblog
اولین نفر باشید که دیدگاه خود را می نویسد
برچسب:
نویسنده: امیر علوی