مزدا Mazda • Re: MAZDA 3

علي هافكلاچ نوشته شده:بغل دیسک چرخ یا وسط اون حداقل ضخامتش رو نوشته، شما میتونید تا ضخامت اعلام شده دیسک رو استفاده کنید. البته اون حداقل ضخامته. و هر وقت به اون ضخامت رسید باید انداختش دور. حالا چه با تراش یا چه با فرسایش.

دیسک هر چی هم لاغر بشه لنت همیشه فاصلش با دیسک یکیه، چون پیستون هیچ وقت بر نمیگرده عقب، مگه خودت با تالیور بیاریش عقب، برای همینه وقتی لنت یا دیسک خورده میشه سطح روغن تو مخزن میاد پایین یا وقتی لنت نو میذاری مخزن سر ریز میکنه،

علی جان ممنون از توضیحاتت،به همین دلیل تجربه دوست خوبمون pyan رو که ماه گذشته در تاپیک مزدا3 جدید تجربه خودشون رو اعلام کردند،در اینجا نقل قول میکنم:

pyan نوشته شده:سلام دوستان
اوناییکه یادشون هست من یکسالی مشکل سوت ترمز رو داشتم…حتی فکر میکردم لنت عقب هست و بخاطرش لنتهای عقب رو هم تعویض کردم ولی همچنان سوت میزد(لنت عقب فابریک با ۸۰هزارتا کارکرد بود)
خلاصه با بررسی بیشتر دیدم دیسکهای جلوم لبه انداختن….خلاصه دیسکهارو باز کردم دادم بیرن واسم تراشیدنشون
با نصب مجدد دیسکها صدای سوت از بین رفت ولی الان یه مشکلی دارم…اونم اینکه ترمزهای ماشین به خصوص وقتی ماشین مدتی پارک باشه به شدت ضعیف میشه و چندباری باید ترمز بزنم تا درست بشه ولی بازم تیز نیست و خیلی باید فشار بدم تا ماشین ایست کامل بکنه ولی تو حرکت یا سرعت بالا ضعف خاص و تفاوتی احساس نکردم…شایدم چون تو سرعت پایین خیلی بد میگیره بالا بنظر نمیاد!!
حالا میخوام بدونم کار خاصی باید بکنم؟رگلاژی چیزی داره؟من بیرن دادم یه مکانیک باز کرد و دادمش تراش و مجدد بستمش!

و 9 روز بعد هم اعلام شد:

مازیار دیسکهارو عوض کردم!
بردم نمایندگی اول گفت نباید تراش میدادی اصلا!!
بعدش گفت باید میاوردی پیش ما چون دیسکاتو زیاد تراش دادن
خلاصه یه دست دیسک نو گرفتم دونهای ۲۱۰ اوکی شد!

از اونجاییکه ایشون چند سالی است که مزدا3 سوار هستند و قبل از اون هم اتاق قبلی مزدا3 رو چند سالی استفاده کردند(فکر کنم مدل 87 به رنگ مشکی هم داشتند و تو همین تاپیک هم پست هاشون قابل مطالعه هست)و همواره سعی بر استفاده از قطعات یدکی اصلی رو سر لوحه کارشون قرار داده بودند،پس علت این تضعیف شدن سیستم ترمز در هنگام فشردن پدال ترمز چه عاملی میتواند باشد؟

درسته تراشکاری دیسکها که منجر به کاهش ضخامت دیسک ها خواهد شد نسبت به ضخامت لنت ترمز جدید تا هنگامیکه مصرف شده و قابل استفاده نمیباشد،مقدار کمتری میباشد و بموجب تراشکاری دیسک ها و نصب بهمراه لنت ترمز نو،تفاوت چندانی در ترمزگیری ها مشاهده نشه،ولی با مصرف شدن لنت ترمز و کاهش ضخامت لنت ها،اون مقدار تراشکاری شده از ضخامت دیسک ها خودش تأثیر خودش رو بصورت محسوس به نمایش خواهد گذاشت.
البته شاید بشه گفت این مشکل رو هم میشد بعد از تراشکاری دیسک ها و قبل از نصب آنها بر روی خودرو،از طریق بازدید و سرویس کالیپرهای ترمز و سیلندر ترمز توسط تعمیرکار فوق سرویس کرد و راهنمای سیلندر ترمز رو از لحاظ آلودگی و ذرات جمع شده بر روی سیلندر که باعث اختلال در حرکت نرم سیلندر ترمز در راهنما خواهد شد از این طریق رفع کرد.
ولی موضوع اینجاست که تراشکاری دیسک ها بسیار به مهارت تراشکار در ساعت بستن دیسک ها(بستن دیسک ها بطور صاف و دقیق بر روی دسنگاه تراش که بموجب دوران اسپیندل دستگاه،تصویری که مشاهده میشه دارای سایه نباشه کهنشانگر وجود لنگی و غیر صاف بستن دیسک ها بر روی دستگاه تراش میباشد)بر روی 4 نظام دستگاه تراش هست و حتی دقت اسپیندل دستگاه تراش هم در این امر نقش خواهد داشت.

دوستان پیرو لنت ترمز هم این مطلب رو عنوان کنم که همیشه لنت ترمزی که کمترین مسافت توقف رو ایجاد کنه،خوب نیست.چرا که برخی لنتهای ترمز انقدر کیفیت پایینی در ساخت آنها اعمال شده که به هنگام ترمزگیری خصوصا در حالتی که سطح دیسک ها بموجب ترمز های مکرر داغ شده،بجای مصرف شدن لنت های ترمز با خورده شدن دیسک های ترمز مواجه میشوید.اما چون خیلی ها فکر میکنند که ترمز های ماشینشون بهتر از لنت های اصلی و فابریک عمل میکنه،پس بهتره همه بجای خرید X تومان لنت ترمز اصلی،با قیمت X/3 لنت ترمزهای بهتری خواهند داشت و ضمن اینکه از حالت فابریک بهتر میشه ترمزهاتون،هزینه هاتون هم به 1/3 حالت قبل کاهش پیدا میکنه!
====================================================================

maysam94 نوشته شده:من حدود 4 ماهه که یک مزدا 3 مدل 86 خریدم ولی اخیرا که تو مشهد بردم نمایندگی فهمیدم که فروشنده کیلومترشو حدود 100هزار آورده پایین.حالا نمایندگی میگفت باید سیستم خنک کننده گیربکس رو عوض کنی چون ممکنه گیربکست آسیب ببینه و این کار رو باید هر 100 هزار تا انجام بدی.

یعنی کارکرد خودروتون چه مقدار بوده که فروشنده 100 هزار تا کم کرده از کیلومتر و به شما فروخته؟

هیچوقت از کلمه باید و زور و اجبار برای احتمال وقوع یا امکان وقوع رویدادی استفاده نمیشه!

اگر اینطوری بود گفته میشد:
باید لاستیکهایی که 5 سال از عمر تولید آنها میگذره با لاستیک جدید تعویض کرد،چون ممکنه لاستیکهاتون بترکه و شما آسیب ببینی.
باید واتر پمپ و ترموستات ماشین رو بعد از 150 هزار تا کارکرد تعویض کرد،چون ممکنه هرکدوم خراب بشه و موتور ماشین آسیب ببینه!

باید میگفت بهتره که خنک کننده روغن گیربکس عوض بشه چرا که ممکنه در صورت رسوب گرفتگی به مرور زمان سوراخ بشه و هزینه تعمیرات افزایش پیدا کنه.

اگر مایع داخل مخزن در دوسال اخیر تعویض شده باشه و رنگ آن سبز میباشد که هیچ.
اما اگر مایع داخل مخزن بی رنگ یا به رنگ کرم یا قهوه ای میباشد که اولا نیاز به تعویض کل مایع خنک کننده هست چرا که خاصیت مایع از بین رفته و کارایی لازم رو نخواهد داشت،دوما احتمالا واتر پمپ نیز بدلیل رسوب گرفتگی میبایست تعویض شود.سوم اینکه میبایست کل مدار خنک کننده بخوبی شستشو داده شود.چهارم اینکه اگر مایع خنک کننده جدید جایگزین گردد و غلظت آن 40% تا 50% نیز باشد،احتمال فراوان به مجب کنده شدن رسوبات موجود در لوله های رادیاتور با مشکل نشتی در مجموعه رادیاتور یا شلنگ ها و اتصالات آنها ممکن است مواجه شوید.مضاف بر اینکه احتمال سوراخ شدن اویل کولر نیز در این شرایط وجود دارد.

maysam94 نوشته شده:به نظرتون چطور میشه از سالم بودن سیستم فوق مطمئن شد و من چیکار کنم؟

اینکه چیکار کنید رو لارها و بارها تو تاپیک گفته شده.به پستهای ارسالی از آغاز سال 91 تا پایان سال 93 در این راستا مراجعه کنید و با دقت مطالعه کنید متوجه خواهید شد.
ولی اینکه چطور میشه از سلامتش مطمئن شد باید به روشهای خاص آزمایشگاهی و روشهایی که در صنایع نفت،گاز،پتروشیمی در جهت بازرسی لوله ها و اتصالات بکار میره،استفاده کرد.هر چند که سایز و ابعاد این و آن کلی تفاوت دارد.
روشی که افراد یا تعمیرکاران عادی بتوانند با انجام آن پی به سلامت اویل کولر ببرند من که ندیدم و نمیشناسم.دیگران اگر اطلاع دارند لطفا اعلام بفرمایند.

maysam94 نوشته شده:دوم اینکه مصرف ماشین بالاست یعنی حدود 10تا تو جاده با سرعت 120 حداکثر. چه کارهایی میشه برای کاهش مصرف انجام داد؟

maysam94 نوشته شده:3- اتاق از پشت تو دست اندازها صدای لق لق میده. نمایندگی گفت کمکات گاز خالی کرده. مگه کمکای اینا گازیه؟ آیا باید تعویضشون کنم؟یا اصلا از کمکا نیست؟آیا کمکا رو میشه سرویس کرد؟

متأسفانه اکثرا تو مملکت ما اگر پاسخ سئوالی رو ندونند همینطوری یه چیزی میگن که پاسخ داده باشند.اینکه شما از ما میپرسید مگه کمکهای اینها گازی هست؟ما نباید پاسخ بدیم.هر کسی که این جواب رو به شما داده مسئول هست و باید پاسخگو باشه.

maysam94 نوشته شده:4- وقتی از روی سرعتگیر با سرعت کم رد میشم یه صدای خرتی از هر دو چرخ جلو شنیده میشه؟ مخصوصا وقتی هوا سرده. برای رفعش چیکار کنم؟

ماشین و ببر روجک و چرخ ها رو باز کن.ببین آیا کمک ها روغن زده یا نه؟اگر روغن زده بود تعویض،در غیر اینصورت خود پیستون کمک فنر رو تمیز کن و از گرد و خاک یا گل خشک شده پاکش کن.

maysam94 نوشته شده:5- میخام شمع هاشو عوض کنم. چه شمعی و با چه قیمتی تهیه کنم؟ این شمعهای فیوژنی خوبن؟
6- کلا از چه نوع روغن موتور و گیربکسی استفاده کنم؟ فیلتر روغن چه مارکی خوبه؟

از اون شمع های بوش فیوژن من استفاده کردم یه 8-9 هزار کیلومتری روی ماشین خودم.هیچ مزیت و برتری نسبت به شمع های فابریک خودش ندیدم.
سایر موارد رو با مطالعه کتاب راهنمای استفاده از خودرو مزدا3 میتونید متوجه بشید که چه روغنهایی و چه نوع فیلترهایی استفاده کنید.
همه این قبیل سئوالات مکررا در تاپیک پاسخ داده شده.با مطالعه پست هایی که در بازه زمانی معینی خدمتتون اعلام کردم هم میتونید پاسخ اینگونه سئوالات رو دریافت کنید.

maysam94 نوشته شده:7- تو مشهد کدوم نمایندگی بهتر و واردتره؟

متأسفانه تعداد کاربران مزدا سوار مشهدی که تجربیاتشون از مراجعه به نمایندگیهای خدمات پس از فروش در این سالها شاید به تعداد انگشتان دو دست هم نرسیده باشه.از این رو نمیتوان بهترین نمایندگی استان خراسان رضوی رو اعلام کرد.بهترین کار اینه که با مراجعه به دفتر تعمیرگاه،رتبه بندی نمایندگی رو در سال 93 از بین 96 نمایندگی خدمات پس از فروش گروه بهمن طبق بنری که به دیوار دفتر میبایست نصب شده باشد،قرائت کنید و بر اساس رتبه کمتر،نمایندگی بهتر رو پیدا و مشخص کنید.

مثلا نمایندگی مرکزی خدمات پس از فروش گروه بهمن در سال 1393 توانسته بود رتبه 2 رو در بین 96 نمایندگی خدمات پس از فروش گروه بهمن کسب کنه که از میان شاخص ها میتوان به شاخص رضایتمندی مشتریان با 76% اشاره کرد.

یا حق ...

پ.ن =همزمان در هنگام تایپ این پست،آقا فرشاد نیز به سئوالات پاسخ دادند.

- - , .