پراید Pride - سایپا • Re: نحوه ی تنظیم موتور کاربراتوری؟

barrett نوشته شده:سلام. من يه پرايد كاربرات مدل هشتاد دارم. تقريبا موتور و كاربراتش تنظيمه با راهنمايي هاي سايت تونستم كاربراتش رو تنظيم كنم. حالا يه مشكلي دارم توي اين هواي گرم وقتي به ماشين گاز ميدم دماي اب بالا ميره در حالت عادي عقربه دماي اب ماشين من وسط ميمونه اما وقتي گاز ميدم مخصوصا توي ظهر عقربه از وسط بالاتر ميمونه و دير پايين مياد. وقتي هم كولر ميگيرم كه ديگه نگو ميره تا نزديكاي خط سفيد كه نزديك به نقطه جوشه اما جوش نمياره. ميخواستم بدونم راهنمايي نداري براي حل مشكل من. وقتي عقربه ميرسه وسط قن شروع ميكنه به روشن شدن اما ديگه خاموش نميشه مگر اينكه باد شديد از جلو به راديات برخورد كنه و دما بياد پايين تا خاموش بشه. ضمنا بخاطر همين مسئله ترموستات رو باز كردم كه اب بيشتري توي موتور جريان داشته باشه اما افاقه نكرد. لطفا راهنماييم كنيد. ممنون از همگي

سلام
وقت دوستان به خیر
از بابت تمام زحمات اساتید در پاسخگویی ها متشکرم

دوست خوبم من هم یک پراید کاربراتوری دارم مدل 82 تک سوز. به دلیل حساسیت های زیادی که روی دمای ماشین دارم همواره دنبال سرد کردن معقول موتور بودم. گیجی که روی بدنه موتور نصب میشه، بسته به نوع جیوه ایی که داره فن رو در دماهای مختلف روشن میکنه. مثلا روی ماشین من زمانی فن انجام میشه که عقربه روی خط سفید سمت چپ باشه ( 20 درصد کل طول مسیر عقربه). ترموستاتی که روی ماشین انداختم پایینترین ترموستاتی هستش که توی بازار هست (نمیدونم 71 یا 72 درجه)، رادیاتور ماشین رو عوض کردم و رادیاتور کولر رو (کندانسور) سیخ زدم که هوا به راحتی به رادیاتور آب برسه. اتصالات بدنه رو چک کردم. حداقل 5 اتصال بدنه داخل پراید هست که میدونم بیشتره. همه سیم ها و سر سیم های اتصال بدنه رو عوض کرده (سیم تقویت اتصال بدنه بهش میگن) و محل های اتصال به بدنه رو سمباده زدم. تا اینجای کار یک ماشین نرمال برای تابستون داریم. برای کمک بیشتر در حین کولر گرفتن، مابین دو رادیاتور آب و کولر، یک میله باریک فلزی قرار دادم که سوراخ های پاشش آب اون با زاویه 45 درجه هست که هم به رادیاتور آب و هم به رادیاتور کولر آب بپاشه. سایر لوازم (منبع آب 10 لیتری فلزی دست ساز، موتور آپ پاش) در صندوق قرار داده شده و شلنگ هم از لولای پایینی درب ها (اسمشو نمیدونم) و صندلی عقب رد شده و دکمه عملکرد هم (کلیدی شبیه کلید گرم کن) برای اون قرار دادم. هر چند وقت یک بار میزنم و آمپر رو تحت کنترل خودم قرار میدم.
یکی از حالت هایی که از کنترل خارج شد و موتور بیش از حد داغ کرد زمانی بود که تکه چسبی داخل لوله آب ساسات کاربراتور گیر میکرد. زمانی که از وجود این این تکه چسب (چسب آکواریم طوسی رنگ کاسپین بود) بیخبر بودم با یک گاز زیاد آمپر میومد پایین و مسیر باز میشد تا دفعه بعد ... با تخلیه کامل آب داخل موتور و رادیاتور این مشکل حل شد.
اما...
با وجود تمام حرفایی که زدم. مشکلی که شما الان دارید رو همین روزها هم من دارم. فردا میرم اتصالات بدنه رو چک میکنم. اگه این نباشه نظر شخصیم اینه که از دلکوه ماشینمه. چون از حرفای اساتید احساس کردم که دلکو تنظیم نباشه اولا ماشین خوب استارت نمیخوره (شتاب و .. کار ندارم، با شرط باتری سالم و کاربراتور تنظیم شده) دوما آمپر میره بالا مخصوصا در حین گاز با دور موتور های بالا. من هم مثل شما در حالت درجا و سرعت های زیر دور موتور 3000 مشکلی توی آمپر ندارم.

خواهشمندم اساتید راهنمایی کنید
با تشکر