نیسان سدان - Sedan • Re: راهنمایی برای کاتالیزور ماکسیما

خوشبختانه شما در ایرانی که صنعت خودروش به خاطر انحصار در عقد قاجار مانده، اتومبیلی دارید که مجهز به سیستم پیشرفته و گرانی برای کنترل آلودگی و سوخت است. اینجا بدجورترین دزدیی که من دیده ام دزدیده شدن کاتالیست کانورتر ماشت های آلمانی و جگوار است. قیمت قطعه ی اوریجینات اونا اکثرا بالای 1200 دلاره.
نمی دانم مشکل شما با وجود کاتلتیک کانورتز چی هست که به فکر حذفش افتادید. یک الی چهار اسب قدرت بیشتر چیزیه که ادعاش هست که با حذف این مبدل بهش می رسید.
قبل و بعد از این مبدل حسگر اکسیژن قرار داره که میزان اکسیژن موجود در دود خروجی از موتور رو قبل و بعد از ورود به مبدل می سنجه که:
1. تشخیص بده که آیا مبدل کار تبدیل گاز های سمی مثل CxH2x+2 و co و No2 رو به Co2 و N2 CO2 H2O انجام میده یا نه. اگر نه چراغ Check Engine رو روشن کنه و به راننده خبر بده.
2. با استفاده از مقدار اکسیژنی که در گاز خروجی از موتور وجود داره تشخیص این رو بده که آیا همهی بنزین در سیلندر به صورت کامل سوخته یا نه.
الف: اگر میزان اکسیژن زیاد باشد یعنی میزان هوای ورودی به موتور زیاد از حد است و باید با استفاده از دریچه ی IAC میزان هوای ورودی کاسته شود.
ب: اگر میزان اکسیژن حیلی کم باشد یعنی میزان هوای ورودی به موتور کم یا میزان سوخت در سیلندر احتراق زیاد است و باید با استفاده از دریچه ی IAC میزان هوای ورودی بیشتر یا میزان بنزین کمتر از اینجکتور ها تزریق شود.
نتیجه بهینه شدن مصرف سوخت و کاهش قابل توجه آلودگی خودرو است.
باید یه داشتن همچنین خودروی افتخار کرد و این را به حساب شعور دارنده ی خودرو دانست که با راندن همچنین ماشینی تقریبا هیچ آلودگیی به هوا اضافه نمی کند.

حال اگر کسی این مبدل رو برداره چی میشه؟
مشکل خواهید داشت. چرا که شما قسمتی از سیستم ترکیب هوا-سوخت رو از حذف کرده اید و سیستم همیشه سعی میکنه که سوخت بیشتری رو به محفظه ی احتراق تزریق کنه. مصرف سوخت بالا میره، آلودگی بالا میره، راندمان پایین میاد، موتور کارکرد معمول و نرمش رو از دست خواهد داد و یعد از مرور زمان شما به موتور آسیب های مکانیکی وارد کرده اید گه عمده ی اون از بالا رفتن دما خواهد بود.
پیشنهاد من: مبدل رو سر جاش و کارش بگذارید.
ئو نت ارور کد هست برا وقتی که مقداری بنزین نسوخته در گاز های خروجی وجود داره و دیگری برا وقتی که مقدار اکسیژن گاز سوخته زیاده. مکانیزیمی برای این دو حالت در pcm تعبیه شده که در حالت اول مقدار بنزین تزریق شده به سیلنر رو کم میکنه و در حالت دوم مقدار هوای ورودی رو. نتیجه راندمان بهتر موتو و کاهش اندک مصرف سوخت.
در ضمن یادم نبود از EGR بگم. اگر ماشینتون مجهز به این سیستم است و شما کاتالیست رو از مدار بردارید، این سیستم به صورت دانم کار خواهد کرد چون کارش بازگردوندن گاز رد شده از کاتالیست کانورتر به قبل از کاتالیست است تا اگز پس از سنجش گاز در آخرین سنسور در صورتی که آلودگی گاز خروجی هنوز میزان قابل قبولی نیست گاز دوباره وارد چزخه ی تبدیل co به co2 شود. کاتالیست رو بردارید تا EGR Tube در عرض یک ماه با دوده مسدود بشه و اینبار مشکلات دو بشود.

تخصصی خودرو - تاپ کار فور...