کلوپ خودروهای چینی • Re: ارائه H30وDongfeng S30 توسط ایران خودرو

Aminakm نوشته شده:بله من در مورد موتور 1400 گفتم که یه تیپ 3 داشتم سالی 3 میلیون خرجش می کردم. 1600 رو نمیدونم. نقل قول می کنم از یکی از این مکانیک های قدیمی که از روی صدای موتور عیب رو تشخیص میدن. واقعا پیر کار هست. میگفت یکی از بزرگترین خیانت هایی که به مردم شد قرارداد با شرکت های اروپایی توسط خودروسازها بود. چون اروپا سرده موتور ها برای کارکردن با دمای بالا طراحی شدند و تو ایران استهلاکشون بالاست. اما در رابطه با ماشین های آسیایی چون گرمه و برای آب و هوای گرم طراحی شدند این مشکل وجود نداره. دقت کنین ماشین های اروپایی تو بخاری بهترند و آسیایی ها تو کولر. دمای موتور پژو کلا رو 90 درجه هست بالاخره مشخصه دایم سرسیلندر ذوب میشه. اما آسیایی ها رو 60 درجه کار میکنند. تازه بدتر از همه این موتورهای جدیدشون که 1700 هست از همه بدتره. بنده خدا تاکسی دارها میگن موتور همیشه یک درجه کمتر از نقطه جوش کار میکنه. خیلی خرج رو دستشون گذاشته. البته به نظرم این کار هدفمند هست. الان اجبار کردند تاکسی ها باید سر 10 سال کارکرد تعویض بشه. هر چی هم که سالم و تمییز باشه. بالاخره باید یجوری این آشغالاشون رو بفروشند دیگه. من موتوری که میگن میتسوبیشی هست و روی همه چینی ها نصبه رو نمیشناسم ولی موتور ماشینهایی مثل مزدا 323 و ریو و ... رو بیشتر از اروپایی ها قبول دارم.

دوست عزيز شما يه نمونه موتور ژاپني نام ببريد كه رو ٦٠ درجه كار كنه؟؟!!
در عوض من ٥ تا موتور ژاپني نام ميبرم كه بالاي ٩٥ درجه كار كنه. درضمن اون مكانيك هم كاملا اشتباه گفته. اروپا و اسيا نداره و دماي كاركرد به تكنولوژي موتور مربوط هست. ضمن اينكه ژاپن فقط برا اسيا و مناطق گرمسير ماشين توليد نميكنه و ٩٠ درصدش ميره اروپا و امريكا!!
متاسفانه به اشتباه و بر اساس حرف يه سري افراد كم اطلاع جا افتاده كه ژاپنيها خنك كار ميكنن!!
همين سوزوكي و مزدا ٣ رو ١٠٠ درجه تازه دور كندشون روشن ميشه!!!اينا كجاشون خنك كار ميكنن.؟؟ عمر موتور به دما ربطي نداره و طراح دماي مناسب جهت كاركرد موتور رو بر اساس پارامترهايي غير اون چيزي كه شما فرموديد تعيين ميكنه