وانت و شاسی بلند های جنرال موتورز GM • Re: بازسازی بلیزر کامبیز

سلام و وقت بخیر به دوستان عزیزم ، مخاطبان گرامی و همراهان مطالب بنده
همانطور که در تاپیک بازسازی پدر بزرگ و کاپریس کوپه 1971 هم توضیح دادم ، به دلایلی چندین وقت از به روز رسانی تاپیک ها منصرف شده بودم به همین دلیل تمامی تاپیک های بنده بدون فعالیت باقی مانده بود ولی امروز تصمیم دیگری گرفتم تا بتوانم با به روز رسانی مجدد تاپیک ها هم گوشه ای از لطف دوستان که در این مدت در پیام های خصوصی و عمومی پیگیر بودند ؛ را جبران کنم و هم سعی ای داشته باشم در راستای رونق بخشی مجدد به بخش خودرو های امریکایی تیونینگ تاک عزیز که متاسفانه چندیست بسیار راکد و بی تحرک می باشد.

در طول این مدت پروژه ها همگی به سرعت در حال انجام بوده هست و از جمله بازسازی بلیزر کامبیز عزیز که امروز با وضعیت روز اول خیلی تفاوت کرده است.
امیدوارم با مشارکت دوستان مخصوصا به صورت کارآمد فنی و مباحثه در تاپیک ها به ارتقای سطح این فروم کمک کرده باشیم.

و اما به روال قبل ابتدا نظرات دوستان :

farhad kh نوشته شده:به به ! آدم کیف میکنه این تاپیک رو میخونه. خسته نباشید
یکی از حرفه ای ترین و اصولی ترین بازسازی های این فروم هست. آفرین به این همه هنر و خلاقیت و ممارست

فرهاد عزیز ممنونم از لطف و توجهتون.

siavashpower نوشته شده:سلام
خسته نباشید میگم. خیلی خوبه و قشنگ کار میشه.
اقا سیاوش اگه امکان داره میشه بگید برای پروژه ای مثل این چقدر کار میشه و چند نفر روش کار میکنن؟
و جنسی که برای قسمت های پوسیده انتخاب میشه با جنس قبلی یکیه یا فرق میکنه؟

سیاوش عزیز ، زمانی که بر روی این پروژه مصرف شده در انتها شرح خواهم داد ولی در همین حد بایستی گفته بشه که بسیار زمان بر است و بسیار بسیار نیاز به صبر و حوصله خواهد بود.
در چنین پروژه ای تیم ما به صورت مستقیم 7 نفر روی خودرو فعالیت دارند .
جنسی که برای پوسیدگی انتخاب می کنیم سعی میشه تا با جنس قبلی برابری کنه و چه بسا بهتر باشه.

vahedi1350 نوشته شده:آقا سیاوش میشه توضیح دهید خطوط و فرم لبه گلگیر رو که تیکه انداختین چطوری درآوردین ؟آیا با دستگاه پرس؟یا با دست فرم دادین؟
شاید سوال ناشیانه ای کرده باشم ولی ممنون میشم توضیح بدید
با سپاس

جناب واحدی برای فرم دهی این قطعات و سایر ورق کاری ها بنده از دستگاه های مختلف مثل پرس ، رول کن ، فرم دهنده های دستی و ماشینی استفاده می کنیم.
البته خیلی از این دستگاه ها را خودمان تولید کردیم و تعدادی هم از امریکا تهیه کرده و آوردم.

آلکامی نوشته شده:سلام
عالی کار کردید واقعا استاد کارانه
یه چیزی به ذهن من رسید گفتم اگه جسارت نباشه بگم

جاهایی که علامت زدم برای نصب کردن چراغ عقب هست
بهتر نیست که الان موقعیتش هست چک بشه که چراغ روی اون ها میشینه و جا پیچ ها هماهنگ هستن
چون الان میشه اصلاحات روش انجام داد

جناب آلکامی عزیز ممنونم از لطف و محبتتون.
ممنونم از توجه شما . چراغ ها و در کل همگی تزیینات مانند جلو پنجره ها ، زه ها ، چراغ ها ، سپر ها و ... همگی در مرحله بدنه سازی و صافکاری چک می شوند.

holy نوشته شده:سياوش خدا قوت مي گم به شما و گروهتون اميدوارم سالم و سربلند باشي

کامبیز جان از شما ممنونم بابت صبوری و حمایتتون.

امیر افشار نوشته شده:سیاوش جان به معنای واقعی کلمه استادانه و در کمال دقت بازسازی میکنید خدا قوت میگم بهتون

امیر افشار عزیز بسیار از لطفتون ممنونم

ehsan 1045 نوشته شده:مثال همیشه بسیار عالی

وجود استادی زبر دست و هنرمند همچون شما یکی از بزرگترین مزایای این سایته .

احسان عزیز لطف دارید ، همواره توجه و پیگیریتون باعث خرسندی من هست ممنونم.

morteza76m نوشته شده:اول تبریک میگم برای این همه دانش فنی
دوم بابت این بلیزر
فقط اگر جسارت نباشه اینجا کجاس که فقط ماشینای امریکایی
چون هر عکس اپ کردین فقط ماشین امریکایی داخلش بود
http://ttupload.ir/uploads/265dIMG-4404-Copy.jpg

مرتضی جان ممنونم از لطفتون.
اینجا کلینیک بازسازی ماست به نام « پرشین موپار پرفورمنس »

mercedes 600 se نوشته شده:درود به شما بزرگوار و خسته نباشید. توی یکی دوتا برنامه بازسازی که تو شیکه های خارجی نشون میداد وقتی که مثل کاری که شما انجام میدین.تیکه های پوسیده را تعویض میکردن و اون قسمت با جوش میدوختن بعد ار اینکه سنگ کاری میکردن برای اینکه بدنه یکدست بشه از سرب استفاده میکردن و دوباره سنگ میزدن تا یکدست بشه.میخواستم ببینم شما هم از این روش استفاده میکنین ؟
با تشکر

مرسدس عزیز ، ممنونم از توجه شما.
در مورد قلع کاری کاری بسیار جا افتاده هست و برای موج گیری های ظریف به جای بتونه کاری از قلع کاری استفاده می شود که ما هم از این روش استفاده می کنیم تا اینکه کمترین میزان بتونه استفاده گردد.

آلکامی نوشته شده:فکر کنم چون نمی تونستن خوب موج گیری کنن از سرب استفاده می کردن

vahedi1350 نوشته شده:

mercedes 600 se نوشته شده:درود به شما بزرگوار و خسته نباشید. توی یکی دوتا برنامه بازسازی که تو شیکه های خارجی نشون میداد وقتی که مثل کاری که شما انجام میدین.تیکه های پوسیده را تعویض میکردن و اون قسمت با جوش میدوختن بعد ار اینکه سنگ کاری میکردن برای اینکه بدنه یکدست بشه از سرب استفاده میکردن و دوباره سنگ میزدن تا یکدست بشه.میخواستم ببینم شما هم از این روش استفاده میکنین ؟
با تشکر

منم بعضی از اون برنامه ها رو دیدم فکر نمیکنم کیفیت کار اونها عمرا بتونه به پای کیفیت کا ر سیاوش خان برسه
در ضمن اگر اشتباه نکنم از قلع استفاده میکنن چون خودم چند سال پیش فورد تانوسم رو که بعد تصادف از سمت گلگیر شاگرد چون تو بازار پیدا نمیشد دادم صافکاری کردن بعد به نقاش که بردم قبول نکرد و آدرس جایی رو داد که برای یکدست کردن ناصافیهای آن قلع کاری روش انجام دادن و شیوه کار هم به اینصورت بود که با هویه سنگین قلع رو آب میکرد و میکشید روی گلگیر و با رنده خاصی اضافی هاشو رنده میکرد و اینکارو برا دور شیشه های ماشینای دیگه که پوسیده بودن انجام میداد

جناب آلکامی ، جناب واحدی
ممنونم از لطفتون. ولی همونطور که گفتم و شما هم توضیح دادید ؛ در مورد قلع کاری کاری بسیار جا افتاده هست و برای موج گیری های ظریف به جای بتونه کاری از قلع کاری استفاده می شود که ما هم از این روش استفاده می کنیم تا اینکه کمترین میزان بتونه استفاده گردد.

M Jam نوشته شده:دیدن این تاپیک واقعا لذتبخش و عالیه, ممنون که ما رو در این لذت سهیم میکنید

ممنونم M Jam عزیز

علیرضا رادین نوشته شده:از شما تقاضا دارم آدرس وشماره تلفنتون رو جهت بازسازی بلیزر و سابربن بفرستید با تشکر

جناب رادین در پیام خصوصی در خدمت شما هستم دوست گرامی

amin8speed نوشته شده:با عرض سلام
از ساعت 2 همش رو خوندم واقعا عالی بود مخصوصا قسمتایی که خودتون میساختین و جوش میدادید هزینه ها رو هم اگر بگید خیلی بهتر میشه
واقعا با صبر و حوصله پیش میرید
یه سوال که دوستان هم پرسیدن انحنا ها رو چجوری در میاوردین مثل کف عقب یا لبه گلگیر؟

امین جان سلام
ممنونم از لطف و توجهتون ، در مورد سوالتون بالاتر توضیح دادم در جواب دوستان.

morteza76m نوشته شده:منتظر ادامه تاپیک هستیم

آلکامی نوشته شده:سلام
منم خیلی دوست دارم فعال بشه اینجا کلی مطلب آموزنده داره

ehsan 1045 نوشته شده:

morteza76m نوشته شده:منتظر ادامه تاپیک هستیم

و همچنین من

ehsan 1045 نوشته شده:اینجا چقدر بازدید کننده داره

دقیقا" بعد از اون آپدیت شدن سایت دیگه اینجا آپدیت نشد

استاد سیاوش نافرم منتظریم........فکر کنم الان بهترین بلیزر ایران روی پای خودش ایستاده باشه

Esi-2def نوشته شده:بچه ها سلام چرا اینقدر خلوت شده آقا سیاوش کجاست

آلکامی نوشته شده:سلام
واقعا حیف شده همچین پروژه ای بخوابه
البته فکر نکنم خوابیده باشه احتمالا کسی نیست گزارش بده

saenamaragha نوشته شده:با اشتیاق همه تاپیک و خوندم و بی صبرانه منتظر عاقبت کار هستم، دست مریزاد خدا قوت

holy نوشته شده:سلام خدمت همه دوستان ممنونم که پیگیر روند بازسازی بودین و امیدوارم تاپیک به زودی به روز رسانی بشه روند بازسازی همچنان ادامه دارد

از همگی دوستان ، ممنونم که اینقدر پیگیر و متوجه تاپیک بودید ، اینهمه محبت و دنبال کردن تاپیک باعث سربلندی و خوشحالی بنده است ، امیدوارم در ادامه روند به روز رسانی ها مراتب رضایت شما مخاطبان عزیز را فراهم نمایم.

و اما ادامه داستان بلیزر کامبیز عزیز .
از آنجایی که چند پستی را در بحث بدنه گذر کردیم برای ایجاد تنوع و جذابیت پست این دفعه را به یک مقوله مهم و حساس فنی اختصاص می دهم.

جمع کردن و تنظیم کردن دقیق دیفرانسیل ( اصطلاحا ساعت کردن دیفرانسیل )

همانطور که پست های قبلی در جریان قرار گرفتید ، دیفرانسیل های بلیزر کامبیز عزیز قابل قبول ما نبوده به همین دلیل اقدام نموده و یک جفت دیفرانسیل 14:43 جلو و عقب در وضعیت ایده آل تهیه گردید.
در همان پست خواندیم که طبق معمول روند کار ها در پرشین موپار پرفورمنس دیفرانسیل ها برای بازسازی کامل دمونتاژ شدند که مفصل عکس های آن ها را تقدیم دوستان کردم.
قطعات از پوسته جدا شد و پوسته دیفرانسیل اسید شور و سند بلاست شد و برای انجام تغییراتی که در راستای نصب سیستم تنظیم ارتفاع پنوماتیکلازم بود ، آماده گردید.

قطعاتی که برای سیستم تنظیم ارتفاع طراحی ، برش کاری و آماده شده بودند ، بر روی پوسته ها جوش کاری گردیدند که چگونگی آن را در پست مربوط به تنظیم ارتفاع خدمتتان تشریح می کنم.

بعد از جوش کاری ها و اتمام تغییرات نوبت به لکه گیری ها و تمیز کاری های نهایی رسید.
سپس تمیز کاری پوسته ها را چسب کاری کرده و برای رنگ آمیزی الکترواستاتیک ارسال می کنیم

و رنگ آمیزی استاتیک

اولین اقدام تمیز کاری ، پولیش کاری مقاطعی است که کونس های بلبرینگ ها می نشینند یا نیاز به آب بندی دارند تا پوسته آماده جمع شدن گردد.

اقدام به جا زدن کاسه نمد ها و کونس های بلبرینگ بر روی پوسته می کنیم.

سپس بلبرینگ ها ی پنیون و کرانویل را تعویض می کنیم.
به یاد داشته باشید که قبل از تعویض بلبرینگ ها شیم های لازمه که در پروسه خاص خودش محاسبه کرده ایم ( و شرح آن را می توانید در تاپیک آموزشی دیفرانسیل که به زودی با همین عنوان ایجاد می گردد بخوانید ) را زیر بلبرینگ ها و کونس ها قرار داده و پرس می کنیم.

کونس پنیون را نصب می کنیم ، در این مورد هم بعد از محاسبه شیم مورد نیاز را قرار می دهیم

پنیون را نصب می کنیم

بعد از نصب پنیون و محکم کردن مهره پنیون بایستی همواره میزان سفتی حرکتی پنیون را با تورک متر بسیار حساس و مختص این کار محاسبه کنیم تا متوجه باشیم پنیون صحصح نصب شده است یا خیر؟
از آنجایی که عکس تورکینگ پنیون مربوط به بلیزر و چندین عکس دیگر دچار مشکل شده بود و هم اکنون در دسترس نبود ، به ناچار عکس مشابه همین فعالیت را بر روی یکی دیگر از دیفرانسیل ها که فعالیت تعمیر آن در پرشین موپار پرفورمنس انجام گرفته را تقدیم دوستانم می کنم.

بعد از جا گذاری پنیون و اطمینان از صحت مقاوت چرخشی و درستی شیم بندی آن و اصطلاحا درستی عمق پنیون ، مهره و چهار پهلو انتهای پنیون را می بیندیم و سپس هوزینگ که کرانویل بر روی آن نصب شده است را در جای خود قرار می دهیم.

مراحل بالا برای دیفرانسیل عقب نیز یک به یک انجام می گیرد

شیم های راست و چپ هوزینگ را بعد از محاسبه قرار می دهیم و در جای خود نصب می کنیم

بعد از قرار دادن هوزینگ دنده های کرانویل و پنیون با بکدیگر در گیر هستند ، حال اقدام به چک کردن بعضی اندازه ها می کنیم و در انتها درست است که برای میزان شیم های هوزینگ و پینیون محاسباتی انجام دادیم ولی مطمئن ترین راه و صحیح ترین راه و البته دقیق ترین راه چک کردن مکان دنده ها و میزان درگیری آن ها با یکدیگر با استفاده از گیریس رنگی مخصوص می باشد.

لقی بین کرانویل و پنیون را محسابه می کنیم و در صورت خطا بایستی اقدام به تغییر موقعیت عرضی هوزینگ نماییم
در ویدیو زیر میتوانید این عمل را مشاهده نمایید

http://hamishebaharam.persiangig.com/image/Blazer%201976%20Kambiz/TT/diff/z%20(1)_x264.mp4/dl

برای اینکار سطح دنده های کرانویل را (چندین دندانه به تعداد کافی ) آغشته به فیلم نازکی از گیریس رنگی کرده و چند دور با جرخاندن پنیون ؛ سطح دنده های کرانویل و پنیون را درگیر با یکدیگر می کنیم.

سپس اقدام به مشاهده و بررسی اثر گیریس بر روی دنده ها می کنیم

و با استفاده از اطلاعاتی که این اثر به ما می دهد و الگو هایی که برای این پترن ها وجود دارد ، اقدام به تغییر عمق پنیون و مکان عرضی هوزینگ می کنیم.

و روند بالا مجدد تکرار می گردد.

بعد از حصول اطمینان از درستی الگوی گیریس ساییده شده بر روی دنده ها کار ما به اتمام رسیده است ، چهار پهلوی انتهای پنیون را باز کرده ، کاسه نمد را جا می زنیم.
توجه داریم که لبه های کاسه نمد را برای عدم خشکی و همچنین درستی مکانیزم فنر موجود پشت لبه کاسه نمد ، با گیریس پر می کنیم .

سپس چهار شاخه را نصب کرده ، واشر مخصوص را بعد از آغشته کردن به چسب در جای خود قرار داده و سپس مهره را محکم می کنیم.

حال نوبت به نصب نهایی هوزینگ و سپس قرار دادن دنده های دیشلی ، پین وسط دنده دیشلی ها و پیچ سفت کننده آن به داخل هوزینگ است.

بعد از قرار دادن دنده های دیشلی در هوزینگ دیفرانسیل یکبار دیگر برای آخرین بار تست رنگ را انجام داده و کار ساعت کردن دیفرانسیل به اتمام می رسد.

همانگونه که میبینید سطح سایش نهایی کاملا متفاوت از سطح سایش اولیه است ، برای رسیدن به این مهم چیزی حدود 6 بار شیم پنیون و هوزینگ با مقیاس 0.002 میلیمتر تغییر کرده اند تا ما به عمق دلخواه پنیون و موقعیت عرضی مناسب هوزینگ و در انتها الگوی سایش بی نقص برسیم.

در این ویدیو نیز نمونه ای از چک کردن با گریس رنگی را میتوانید ببینید

http://hamishebaharam.persiangig.com/image/Blazer%201976%20Kambiz/TT/diff/z%20(2)_x264.mp4/dl

در دیفرانسیل را نصب کرده و پروسه ساعت کردن دیفرانسیل عقب را تمام می کنیم.

تمامی این پروسه را برای دیفرانسیل جلو نیز تکرار کرده و دیفرانسیل جلو را نیز ساعت می نماییم.

تک تک مراحل تنظیم دیفرانسیل دارای دقت بی نهایت زیاد در حد هزارم میلی متر بوده به طور نمونه شیم های مصرفی ضخامت هایی دهم ، صدم و هزارم میلیمتری داشته اند ، برای قرار دادن هر شیم نیاز به محاسبه و تست و تکرار می باشید .نیاز به ابزار های خاص، تورک متر های مختلف و شاخص های اندازه گیری مخصوص این کار با دقت های بالا و البته حوصله بی اندازه برای تکرار چندین و چند باره بعضی کار هاست و به همین دلیل هم هست که بسیاری در این عقیده غلط هستند که دیفرانسیل قابل تعمیر نیست و در صورت عرگونه خرابی سریعا رای به تعویض آن با نمونه دیگر میدهند. با توجه به گشتردگی که توضیح دادم بنده در تاپیک از شرح دقیق و مفصل این فعالیت ها اجتناب کردم چرا که شرح آن از حوصله تاپیک خارج بوده و برای هرچه دقیق تر ، آموزشی تر و فنی تر بحث شدن در باره این موضوع صلاح دانستم از آنجا که ساعت کردن انواع دیفرانسیل ها تقریبا شرایط مشابهی دارند ، چندین نمونه از انجام این فرآیند را به طور کامل و مشروح در تاپیکی که به زودی با عنوان « آموزش تعمیر ، تنظیم و ساعت کردن دیفرانسیل » ایجاد خواهم کرد برای دوستان آموزش دهم.سعی خواهم کرد در آن تاپیک شرح کامل چند پروسه بازسازی دیفرانسیل از جمله : بلیزر 14:43 ، بلیزر 11:41 ، کاپریس ، بیوک فول سایز و ... را برای عزیزان قرار دهم تا با بحث در این باره مرجع و آرشیو خوبی در مورد امور دیفرانسیل ایجاد کنیم.

امیدوارم تاپیک مفید و مورد توجه دوستان قرار گرفته باشد.
بی صبرانه منتظر نظرات و مشارکت شما دوستان عزیز هستم.
با سپاس

- - , .
.

تخصصی خودرو - تاپ کار فور...