مباحث تيونينگ • Re: مشورت برای ساخت توربو شارژ الکتریکی

احمد اقا با نظر شما در مورد گشتاور لازم برای چرخاندن کمپرشور موافقم.
اما یک نکته در مورد این موتور ها اینه که الان خیلی ها فکر میکنن که گشتاور موتورهای اینرانر کمه یا ضعیف هستن ولی دورشون بالا هست.
در صورتی که گشتاور این موتورها در توان مثلا هزار وات خیلی بیشتر از تواناییه گرداندن پروانه کمپروسور مثلا با دور سی هزار دوره.
موتورهای اوترانر توی دنیای مدل انقدر گشتاور دارن که مثلا میتونن یه ملخ با قطر سی سانت رو توو توان همون هزار وات ده هزار دور بچرخونن که این گشتاور در واقع داره توی کمپرسور هدر میره و اصلا تولید و استفاده نمیشه چون دور پایینه.
خیلی خوب حالا اگر شما باز بیایین یک گیربکس افزاینده سرعت بگذارید سره این موتوره اوت رانر درواقع باز دارید دورش رو اندازه همون موتور اینرانر میکنین و گشتاورش هم به همون نصبت اندازه همون موتور میکنین تازه تلفات گیربکس هم دارید..

چون میدونید که مولفه توان رو اگه ثابت در نظر بگیریم هر چه دور بالا بره گشتاور میاد پایین و برعکس..
پس باز شما یه موتور دور بالا با گشتاور کم تولید کردین.

یک چیزی رو میدونید ؟ موتور اینرانر و اوترانر هیچ فرقی با هم از نظر توان و گشتاور ندارن فقط ساختارشون فرق میکنه حتی موتور اینرانر بازده بیشتری داره حدود نود درصد

تنها فرقی که دارن به خاطر همون ساختار چون معمولا قطب ها و پل های موتور اوترانر بیشتره دور موترشون معمولا کم تره و اونم به خاطر اینه که سازنده ها اونا رو اینجوری قطب بندی و سیمپیچی میکنن و موتور اینرانر باز به خاطر ساختارش تعداد قطب ها و پل هاش کمتره و دور بیشتری داره.
اما هر دوی اینهارو میشه به هم تبدیل کرد مثلا یه موتور اوترانر دوازده قطبی رو میشه سیمبندیش رو عوض کرد و مثلا اگه شش پل هست کردش دو پل یا چهار پل تا دورش بیشتر شه. زیاد وارد این چیزا نشیم.

چیزی که من به ذهنم میرسه و از اول پروژتون بهش فکر میکردم اینه که شما همش به فکر گشتاور هستین ولی مهم توی این پروژه دور هستش چون شما اگه بتونید دور رو بالا ببرید خوب صد در صد گشتاور رفته بالا که دور هم رفته بالا دیگه.
ولی در مورد همین موتوری که استفاده شده این موتور خوب داره در سی درصده توانش کار میکنه در حالی که اون موتور میتونه ۳۵ امپر جریان بکشه ولی فقط هفت هشت امپر میکشه اون موتور برای این پروژه موتور ضعیفیه تازه.

من به عنوان یه تازه وارد به شما پیشنهاد میکنم که فقط دنبال توان باشید ،آمپر مهم ترین چیزه در این پروژه.
وقتی اپمری نباشه توانی هم تولید نشده .

همون مثال رو میزنم توی اون پروژه خارجی یک موتور ۳.۵ کیلو واتی گذاشته روی کمپرسور.
اما این پروژه نهایت ده امپر ضرب در دوازده ولت شده ۱۲۰ وات که خوب خیلی کمه. و انتظار بوست نباید داشته باشیم.

در ضمن شما لازم نیست یک باطریه دیگه بزارید که بشه ۲۴ ولت یا اصلا به ولتاژ ۲۴ نیازی نیست.
توی اون پروژه به خاطر این یک باطریه اضافه گذاشتن چون همون موتور توی کار با ولتاژ ۲۴ داره ۱۵۰ امپر میکشه بنابر این اگر میخواست ۱۲ ولت استفاده کنه طبق قانون توان باید موتوری میزاشت که دو برابر جریان بکشه وبشه ۳۰۰ امپر تا بتونه همون توان رو داشته باشه . خوب اسپید کنترل ۳۰۰ امپری توی بازار نیست یا اگه باشه خیلی گرونه بنا بر این ولتاژ رو برده بالا تا جریان بیاد پایین.
ولی اگر شما موتوری پیدا کنین باز میگم فرقی نداره چه مدلی باشه که مثلا صد امپر بکشه با همون ولتاژ دوازده ماشین میشه ۱.۲ کیلو وات که به نظرم خیلی هم خوبه در ضمن اسپید کنترلش هم توی بازار ایران موجوده

ولی به فکر گیربکس نباشین چون فقط دارین همون توان کم رو تلف میکنین مثل همون سیستم تسمه ایه اولیه. و باز به دور بالا نمیرسید چون باز گشتاور کم میشه.

به نظرم به جای فکر در مورد گیربکس برید به دنبال تغییر همین موتور های براشلس داخلی. خیلی لذت بخش و جالبه مثل موتور سه فاز هستن با کم کردن تعداد سیمپیچیشون خیلی راحت دورشون میره بالا اما گشتاور نمیاد پایین چون امپر بیشتری میکشه... خلاصه مفصله اگه خواستین بیشتر توضیح میدم.
ولی لذت بخشه

مثلا همون موتور bl2220 چهار پله که میشه دو پلش کرد و دورش دو برابر میشه باز هم میشه تعداد دورهای هر قطبش رو فکر میکنم سیزده دور باشه، کردش شش دور ولی قطر سیم بندیش رو بیشتر کرد که باز هم دورش دو برابر میشه که با اون دو برابر قبلی میشه چهار برابر. خوب وقتی انقدر راحت میشه اینکارو کرد چرا گیربکس و کثیف کاری؟
یه سرچ راجع به سیمپیچیه موتورهای براشلس بزنین خیلی بدرد میخوره.. منم هستم اگه کمک خواستین.

البته اون موتور ضعیفه حد اقل توو فکر یه موتور یک کیلو واتی باشین اون در نهایت سیصد وات توان میده . موتور یک کیلو واتی توو بازار هست.
سرتونو درد اوردم ببخشین چون واقعا دلم میخواد این پروژه جواب خوب نه عالی بده.

تخصصی خودرو - تاپ کار فور...