ریو Rio • Re: مشكلات سيستم انتقال قدرت ريو (گيربكس ، كلاچ ، پلوس ها و ...)

سلام
در تکمیل پست قبلیم
اول اینکه گفتم نزدیک به 90 درصد دیسک و صفحه های خارجی با برند های مخلتف مثل اگزدی و والو و ... چینی اصل است که تمام فروشنرگان یا میگن ژاپنی یا میگن کره ای یا میگن آلمانی و... کلا در ایران ما جنس چینی نداریم . البته لازم به ذکره بعضی از این فروشندگان خودشان هم نمیدانند جنسشان چینی است . به طور مثال برند اگزدی که در حال حاظر چند برند چینی دقیقا با همین نام و مشخصات با نام اگزدی در بازار هست - کلاچ اگزدی اصل و یک مدل کاملا معمولی آن به این قیمت نیست و با تعرفه دلار و واردات چیزی نزدیک به 500 هزار تومان به بالا در میاد یک سری فایل هم در دنیا هست که نوشته شده کلاچ های اگزدی چینی چه شکلی هستند که دقیقا کلاچ های ما هم جزو چینی ها است کلاچ اگزدی شامل تمام قطعات است حتی شفت راهنما پلاستیکی و توضیحات راهنما هم داخلش است که می بیند اینجا حتی برگه راهنما هم نداره - در کشورهای دیگر برگه راهنما دارد ولی برگه ها متفاوته
شاید فکر کنید این کلاچ های چینی فقط مخصوص ایران است باید بگم در تمام دنیا پخش شده حتی درآمریکا گزارشات زیادی رسیده که مردم میگن کلاچ های به اسم اگزدی در ebay همه چینی است جالب تر خود اگزدی هم گفته از همین سایت ebay خرید نکنید و از واسطه ما که معرفی می کنیم جهت اطمینان خرید کنید.
کلا با اینکه جنس چینی در بازار ایران نیست ولی تقریبا تا حالا هرچی استفاده کردیم چینی بوده
مطلب دوم
یک بخش کلی در رابطه با کلاچ قبل از بحث بگم کلا کلاچ اسپرت و تقویت شده در جهان تعریف خودش واستاندارد خودش را دارد
اولین و ساده ترین پله در کلاچ تقویتی و اسپرت شامل کلاچ با صفحه ارگانیک است البته اسم دیسک و صفحه در ایران برعکس به کار می رود فقط یادتان باشد منظور ما همان صفحه ای است که لنت بر رویش چسبانیده شده
کلاچ با صفحه ارگانیک شامل رشته های فلزی ظریف بافته شده قابل روعیت درون لنت های صفحه است از خصوصیات این نوع صفحه درگیری نرم و صاف ضمن عملکرد در یک شرایط دمایی گسترده همراه با عمری طولانی تر از صفحه معمولی و قابل استفاده در شرایط سخت تر است . همچنین توانایی دارد تا در کوتاه مدت در حرارات بسیار بالا قرار بگیرد و پس از آن به حالت اولیه و توانایی اولیه باز گردد.
شکل ظاهری : صفحه کلاچ با الیاف فلزی ظریف و بافته شده ای که به شکل ریسمان هایی درون لنت صفحه با رنگ سیاه یا قهوه ای دیده میشوند- این نوع در کلاچ های خودروهای سنگین و نیمه سنگین زیاد دیده میشود البته گاهی بعضی از صفحه ها مفتول مسی درون خود دارند که نباید با این دسته کلاچ های ارگانیک اشتباه گرفته بشود قطعات فلزی کوچک درون لنت ویا مفتول مسی جزو کلاچ های ارگانیک نیست . شکل اصلی کلاچ های ارگانیک مثل شکل زیر است .

این بحث بالا را در ذهن داشته باشید در ادامه به کار می آید
کلاچ پایا
از برند های داخل بازار برند پایا ایرانی و تحت لیسانس valeo فرانسه است که قیمت دیسک و صفحه اش به تاریح امروز برای ریو تنها 120 تا 130 هزار تومان در نمایندگی اعزام پاساژ کاشانی وخیابان ملت قیمت دارد برعکس تمام فروشندگان که میگن آشغاله رانندگان تاکسی میگن حرف نداره و یکی از دوستان تاکسی سوار بهم گفت تمام مسیرم در سربالایی یادگار است و 4 سال برای من بدونه نقص کارکرده وهنوزهم در حال کار است متاسفانه من تجربه ای از این برند ندارم ولی از تصویر که مشخص است یک کپی خوب و دقیق از اگزدی است - شکل

صفحهAsahi تایلند
برند دوم که خودم هم عکس گرفتم از شرکتAsahi تایلند است البته فنر خورشیدی ندارد و فقط صفحه تنها به قیمت حدود 85 هزار تومان به تاریخ همین امروز در پاساژ کاشانی عرضه شده است . جنس مذکور تایلندی است و چینی نیست جالب تر روی بسته بندی نوشته شده فقط در مصارف شهری استفاده بشود زیرا که کلاچ میتواند از هم بپاشد ولی به نظرم جنس با کیفیتی است اگر رانندگی معمولی دارید احتمالا خیلی خوب کار کند پهنای لنت ها بسیار دقیق طراحی شده بود دقیقا برابر با حداکثر پهنای مورد نیاز بر روی فلایویل و فنر خورشیدی که میشه گفت احتمالا انتقال نیروی مناسبی دارد ضمن اینکه این طرح صفحه 6 فنر را من در یک سری کلاچ های با کاررایی بالا اگزدی دیدم که احتمالا کپی شده ولی من تجربه استفاده از این صفحه را ندارم و چون رانندگی درست حسابی ندارم به فروشنده گفتم نمی توانم استفده بکنم ولی عکس را گرفتم

کلاچ شرکتی سایپا
اولین کلاچی بود که استفاده کردم کلاچ در بسته بندی سایپا با قیمت حدودی 160 هزار تومن در همین تاریخ امروز در پاساژ کاشانی است البته زمانی که من استفاده کردم خیلی قدیم است که نمیدانم اون موقع چی بوده شاید کیا اصلی بوده –شاید- در مجموع کیفیت خوب بود از لحاظ ظاهری بسیار شبیه به اگزدی های کپی شده داخل بازار بود با همان صفحه فلزی آبی بنفش و جزعیات دیگر - تنها تفاوت به جای اگزدی نام کیا حک شده است . گاهی فکر میکنم شاید این همان کلاچ پایا بوده زیرا پایا برای بسیاری از خودروسازان کلاچ تامین میکنه
من این موارد پایین را از این کلاچ حس کردم
در مجموع :یک کلاچ معمولی تا خوب
انتقال نیرو : معمولی
دوام و پایداری: عمر و دوام خوب خصوصا نسبت به رانندگی خشن - تحمل دمای بالا خوب است ( برای من راضی کننده بود )
پدال : متوسط – نه خیلی سخت نه خیلی نرم
کلاچ مذکور بعد از چند سال با یک رانندگی نیمه اسپرت و آخرین معکوس از 130 کیلومتر به دنده 2 کاملا صاف شد و به فلز رسید ولی نکته جالب تحمل دمایی خوب بود زیرا بعد از معکوس به حالت نیمه درگیر و با جون کندن در یک سربالای طولانی من را از وسط اتوبان نجات داد و بوی سوختگی ازش بلند نشد .
پاور کلاچ
قیمت را دقیقا نمی دانم فکر میکنم امروز از 185 تا 325 هزار تومان باشد .من چند سال پیش از مدل اگزدی 180 تا 190 تومان تهیه کردم
حدود 3 تا 4 سال پیش که تهیه کردم جنس صفحه و فنر های آن دوبل و دقیقا مثل کلاچ قبلیم بود یک کپی کامل از آن و از لحاظ ساختاری کلاچ خوبی است البته توقع اگزدی اصلی کاملا اشتباه است . کلا اگزدی اصلی در ایران نداریم -البته مثل همیشه نام اگزدی روی کلاچ حک شده ولی لنت ها تعویض شده با نوع دیگری از لنت که به همین دلیل به این کلاچ تقویتی گفته میشه البته نمیدانم به کدام بخشش شاید منظورشان جنس لنت است کاری به درستی وغلطی واژه نداریم ولی از لحاظ استاندارد قطعا یک کلاچ اسپرت نیست . حتی لنت های تعویض شده که کاملا جزو لنت های شهری معمولی هستند. برای همین انتظار تقویت در حد یک صفحه اسپرت کاملا اشتباه است – بیشتر فکر میکنم منظور از تقویت زخامت لنت است که میگن بیشتر شده است -
در مجموع : یک کلاچ معمولی
انتقال نیرو: معمولی (اوایل بهتر از کلاچ معمولی است ولی بعدش افت میکنه و معمولی میشه )
دوام و پایداری: عمر معمولی تا خوب است - تحمل دمای بالا وشرایط سخت متوسط تا کم است و برای رانندگی شهری مناسب تر است در دمای بالا لنت ها از دست می روند .
پدال : کوتاه مدت نرمه ولی بعدش مثل کلاچ معمولی است .
این کلاچ بعد از بریدن پیچ شفت تعویض دنده و ماندن اهرم تعویض دنده تنها در دنده 3 که به اجبار مجبور شدم خودرو را در همان دنده راه بندازم در مسافت زیر 1 کیلومتر کاملا سوخت .
چیزی که برام مشهوده این کلاچ به نسبت کلاچ قبلیم خیلی بد سوخت البته نمیشه کاملا با هم مقایسه بشوند چون شرایط متفاوت بود و واقعا در این فشار باید می سوخت ولی نمیدونم از چه موادی در ساختش استفاده شده زیرا به هیچ عنوان کلاچ اول این جوری نسوخت من احساسم اینه به نسبت دو کلاچ دیگر لنت های این کلاچ حساسیت بیشتری به دما دارد و جالب تر اینکه بوی تند سوختگی این صفحه حتی بعد از دوسال کاملا محو نشده در کل به نظرم برای رانندگی شهری خوب بود .
کلاچ اصلی مزدا 323
قیمت 270 تا 280 هزار تومن به همین تاریخ امروز در پاساژ کاشانی - این کلاچ به اسم اصلی فروخته می شود و تولید شده در ژاپن و اگر بگید مثلا چینی هست فروشنده داد و بیداد میکنه و شاید به شما بگه هیچی حالیت نیست به من که گفتن امید وارم به شما نگن.
دیگه همه میدانند که کلاچ مزدا 323 برای ریو هم قابل استفاده است.برخلاف اینکه میگن این کلاچ ژاپنی اصل است و بسیار زیبا کپی شده این کلاچ مثل بقیه اصل چینه و من حتی میدانم چه کارخانه ای این کلاچ را تولید کرده بر روی کلاچ نام اگزدی حک شده ولی برخلاف تصور که شاید شما فکر می کنید این کلاچ چون چینی است بی کیفیت است باید بگم صد در صد در اشتباهید از لحاظ ظاهری که بهتر از همه کپی شده و اگر با کلاچ آشنایی داشته باشید می بینید صفحه این کلاچ دقیقا در دسته کلاچ های اسپرت شهری با نام ارگانیک قرار میگیره این کلاچ ها بعد از کلاچ های معمولی خیابانی قرار دارند با یک عمر بیشتر و تحمل شرایط سخت تر و امکان رانندگی اسپرت را نیز دارند – اول بحث این نوع صفحه کلاچ را توضیح دادم
این آخرین کلاچی است که استفاده کردم و میخواستم مدتی بگذره تا تجربیاتم را بگم
در مجموع : عالی
اانتقال نیرو: عالی
دوام و پایداری : گفته میشه عمری بیشتر از کلاچ های شهری معمولی دارد ولی تا زمان سوختنش نمی توانم نظر بدم از لحاظ تحمل دمایی که مشخص است در رتبه بسیار بالاتری به نسبت یک کلاچ شهری معمولی قرار دارد. ولی این یکی کلاچ هم دیر یا زود بلای قبلی ها سرش میاد تا معلوم بشه چی کاره است.
پدال :‌نرم ترین کلاچی که تا حالا دیدم و بعد از گذشت زمان هنوز از نرمی اش کم نشده
زخامت دیسک بسیار بالا که کاملا با چشم از دیسک های معمولی بیشتر است زخامت کلی دیسک چیزی در حدود 9 میلی متر و تقریبا 1 سانتی متر است .

این عکس توسط خودم ازهمین کلاچ گرفته شده کاملا الیاف بافته شده فلزی مشهود است من برای امتحان مقداری از این الیاف را با موچین جدا کردم و روی شعله تست کردم این الیاف فلزی بودند و تقلبی در کار نبوده
میزان درگیری در این کلاچ بیشتر از کلاچ معمولی است باید موقع رانندگی دقت کنید تا به تایرها فشار وارد نشود این کلاچ لاستیک های سومیتومو 185 من را به راحتی به هرز گردی میندازه یعنی اگر کلاچ را سریع ول کنید در همان دور های پایین هم هرز گردی خواهید داشت البته احتمالا به خاطر قطر بالای صفحه است .
لازم به ذکره کلاچ خودرو را من خودم عوض می کنم و در آخرین دفعه در پارکینگ و دست تنها این کار را را انجام دادم گرچه با مهار کردن گیربکس بسیار راحت تر است ولی تنهایی بسیار کار سختی است مخصوصا در نبود بکس بادی – معمولا مکانیک ها پیچ ها را بی رحمانه توسط بکس بادی می بندند که باز کردنش واقعا سخته
این تجربیات من بود امید وارم بنا به سلیقه خودتان از هر کدام که به نظرتان بهتر است استفاده بکنید برای هر شخصی معیار ها متفاوت است ولی به شخصه و با تجربه ای که دارم برای من تحمل دمای بالا در یک کلاچ بسیار مهم است.
موفق باشید

تخصصی خودرو - تاپ کار فور...