آموزش تعویض ترموستات و هواگیری ال ۹۰ + عکس

همانطور که مستحضر هستید ترموستات قطعه ای کاملا مکانیکی هست و مستقل از Ecu عمل می کند و از Ecu دستوری نمی گیرد

ترموستات ماشین های مختلف اکثرا از نظر ظاهری یکسان هستند ولی دمای کارکرد آنها معمولا با هم متفاوت هست .
اکثر موتور های نسل جدید معروف به موتور های گرما دوست هستند و باید حتما در دمای بالا کار کنند تا حداکثر بازدهی و کارکرد نرمال رو داشته باشند .

دمای کارکرد ترموستات لوگان ۸۹ درجه هست .
یعنی تا زمانی که دمای آب بلوک داخل سیلندر موتور ، به ۸۹ درجه نرسد ترموستات باز نشده و آب محبوس شده داخل سیلندر رو به جریان نمی اندازد .
حالا اگر ترموستات خراب شود و دیگر در دمای ۸۹ درجه باز نشود ، باعث افزایش دمای موتور به دمای بالای ۱۰۰ درجه و جوش آمدن موتور می شود .
البته مزیت اصلی و بسیار خوب ترموستات لوگان نسبت به سایر خودرو ها این هست که در زمان خراب شدن ، در جهت خوبش خراب می شود ، یعنی بجای اینکه بسته بماند و باعث جوش آمدن موتور شود ، زمانی که در دمای ۸۹ درجه باز شد ، در زمان بسته شدن ، بطور کامل بسته نمی شود و نیمه باز می ماند و این باعث می شود تا همیشه آب در موتور و در رادیاتور در حال گردش باشد و دمای موتور به دمای نرمال کارکرد خودش نرسد .

امروز فرصتی دست داد تا ترموستات ماشین رو که نزدیک به ۱ ماه خراب بود تعویض کنم .

ابتدا علائم خرابی ترموستات رو خدمتتون عرض میکنم :

۱- در زمان سرد بودن موتور و استارت اولیه ، آمپر آب خیلی دیرتر از سابق به دمای ۲ خط می رسد و اکثرا روی همون ۲ خط باقی می ماند ، مگر اینکه ماشین در ترافیک باشد و یا با دور موتور بالا کار کند تا اینکه دما به ۴ خط برسد .

۲- زمانی که دمای آب روی ۴ خط هست ، اگر در یک اتوبان و یا جاده خلوت قرار گرفتید و با سرعت بین ۶۰ تا ۸۰ کیلومتر در ساعت در حرکت بودید ، اگر آمپر آب از ۴ خط به ۲ خط کاهش پیدا کرد ، یعنی ترموستات خراب هست .

۳- در زمان خراب بودن ترموستات که با ۲ علامت فوق براحتی قابل تشخیص هست ، مصرف سوخت موتور در حدود میانگین ۱ الی ۱.۵ لیتر افزایش پیدا می کند .
همچنین شتاب خودرو بر عکس کاهش پیدا می کند چون موتور در دمای کارکرد نرمال خودش کار نمی کند ، آن توان و بازدهی مفید که باید داشته باشد را ندارد .

نکته : خرابی ترموستات زمان خاصی ندارد ولی قطعا زیر ۲ سال خراب نمی شود .
الان ترموستات خودروی بنده ، بعد از ۳ سال و نیم و با کارکرد ۴۹۰۰۰ کیلومتر خراب شد .
برای عده ای از دوستان زودتر از این زمان خراب شده و عده ای نیز که کارکرد خودروی آنها بیشتر از خودروی بنده بوده هنوز خراب نشده .
ترموستات قیمت زیادی ندارد .
در زمان گرد آوری این مقاله ( پائیز ۹۰ ) بنده به قیمت ۱۲۰۰۰ تومان خریداری کردم .
ترموستات اصل فرانسه و در بسته بندی رنو با پلمپ ایساکو و سایپا در فروشگاه های ایساکو و یا سایپا و یا نمایندگی ها قابل تهیه هست .

نکته ۱ : تعویض ترموستات باید حتما زمانی انجام گیرد که موتور سرد یا نیمه گرم باشد ، در غیر اینصورت ، در زمان باز کردن ترموستات ، بخاطر خروج آب بسیار داغ از داخل بلوک سیلندر ، احتمال سوختگی بسیار زیاد هست .

نکته ۲ : بعد از تعویض ترموستات ، مدار سیستم خنک کننده هوا می گیرد و باید بعد از اتمام کار ، مثل زمان تعویض مایع خنک کننده ،عمل هواگیری انجام شود .

نکته ۳ : اگر مراحل تعویض ترموستات رو در مکانی انجام دهید که خودرو در شیب مثبت قرار گرفته باشد ، مایع خنک کننده کمتری از بلوک سیلندر خارج می شود . اگر هم مثل بنده در سطح کاملا صاف و بدون شیب این عمل رو انجام دهید حدودا ۱.۵ لیتر مایع خنک کننده از مدار خارج می شود .

مراحل تعویض :

ابتدا گیج روغن رو خارج کنید تا هم مزاحمتی برای انجام کار ایجاد نکند هم اینکه احتمال شکستن آن را به صفر برسانید .

۱- محافظ چدنی انژکتور ها در جلوی موتور را باز می کنیم (۲ مهره به شماره ۱۳ دارد) تا جای دست و جای بیشتری برای چرخش آچار بکس مهیا کنیم .

۲- محفظه رزوناتور و لوله ورودی هواکش به رزوناتور را باز می کنیم .

۳- پایه آهنی نگهدارنده رزوناتور و گیج روغن رو باز میکنیم .( دو پیچ به شماره ۱۰ دارد)

۴- پایه آلمینیومی که پایه آهنی مرحله قبل بر روی آن سوار بود را نیز از می کنیم .( دو پیچ به شماره ۱۰ دارد)

بعد از انجام این مراحل ، تا حد ممکن برای آچار و دست خودمون جا باز کردیم .

ترموستات در داخل ترمینال مرکزی مشکی رنگ که در انتهای خروجی آب بلوک سیلندر هست ، قرار دارد .
همانطور که در تصویر مشاهده می کنید ، این ترمینال با ۳ پیچ به شماره ۸ که دوتا در بالا و یکی در پایین قرار دارد ، متصل شده به بلوک سیلندر .

۵- این ۳ پیچ رو با احتیاط باز می کنیم .
در این مرحله آب داخل بلوک سیلندر و آب داخل منبع انبساط بطور کامل خالی می شود (در حدود ۱.۵ لیتر مایع خنک کننده خالی می شود )

همانطور که در تصویر مشاهده میکنید ، ترموستات در داخل ترمینال قرار دارد و براحتی می توانید آن را از داخل ترمینال خارج کنید و با ترموستات نو تعویضش کنید .

در داخل ترمینال ، یک زائده وجود دارد که باعث می شود تا ترموستات بطور اشتباه برعکس بسته نشود .

۶- در پایان تمام مراحل ۱ تا ۵ رو بصورت برعکس اجرا می کنید تا ترموستات و بقیه پایه ها و متعلقات بسته شود.

تذکر : برای بستن ۳ پیچ مخصوص ترمینال ، خیلی دقت و احتیاط کنید تا پیچ ها به درستی و با دقت و فشار لازم بسته شود ، به محض اینکه پیچ ها محکم شد ، حدودا نیم دور هر کدام از پیچ ها رو محکم تر کنید کفایت میکند .

تصویری از ترموستات خراب رو برای شما قرار میدم :

همانطور که در تصویر مشاهده میفرمایید ، بر روی بدنه مسی رنگ ترموستات ، خراشیدگی و ساییدگی بوجود آمده که نشانه خرابی ترموستات هست .

مراحل هواگیری :

۱- ابتدا درب منبع انساط رو باز کنید و منبع خالی رو با ترکیب ۵۰-۵۰ گلاسئول و آب دوبار جوشیده شده تا سطح ماکس (نه بیشتر) پر کنید .

۲- درب منبع رو محکم ببندید .

۳- موتور را روشن کنید .

۴- دریچه بخاری داخل اتاق رو حتما روی بزرگترین دایره قرمز قرار دهید تا شیر بخاری باز باشد و هواگیری کامل انجام شود .

۵- دستکش لاستیکی خوب و با کیفیت دستتون کنید تا از سوختن احتمالی دست در زمان باز کردن پیچ هوا گیری در امان باشید .

۶- پیچ هواگیری رو کامل باز کنید .

۷- بگذارید موتور درجا کار کند (حدودا ۱۰ دقیقه) تا دما بالا برود .
میتونید با کمی گاز دادن به زودتر بالا رفتن دما کمک کنید .
در همین حین از پیچ هوا گیری به مرور و با مکث های متوالی و گاها غیر متوالی ، آب و هوا خارج می شود .

۸- بعد از حدودا یک دقیقه پیچ رو ببندید و منتظر بمانید ، با گرم تر شدن موتور مشاهده می کنید که سطح مایع داخل منبع از ماکس بالاتر می رود (بخاطر وجود فشار هوا)

۹- با احتیاط دوباره پیچ هواگیری رو باز کنید ، مایع خنک کننده با فشار به همراه هوا خارج می شود ، بگذارید اینقدر خارج شود تا از فشار بیافتد و سریعا پیچ رو ببندید .

۱۰- در تمام این مراحل درب منبع انبساط رو هرگز باز نکنید (چون دوباره مدار هوا می گیرد)

۱۱- با داغ شدن موتور و وجود هوا در مدار ، ترموستات باز می شود و فن راه می افتد و با کمی مکث ، روی دور تند می رود.

۱۲ – نگران نباشید . بخاطر وجود هوا در مدار فن روی دور تند می رود و دمای آب در صفحه آمپر، ۶ خط را نشان می دهد و چون بصورت لحظه ای و در حد ۱ دقیقه هست مشکلی برای موتور بوجود نخواهد آمد .

۱۳- در همین حال موتور رو خاموش کنید و بگذارید فن اینقدر در حالت موتور خاموش ، کار کند تا خاموش شود .

۱۴- مشاهده می کنید که سطح مایع منبع انبساط ، به زیر min می رسد وتقریبا خالی می شود . (این مقدار که توسط موتور کشیده شد داخل ، مقداری بود که از بلوک سیلندر خارج شده بود.)

۱۵- قبل از اینکه دوباره موتور را روشن کنید ، درب منبع رو باز کرده و دوباره با ترکیب گلاسئول و آب دوبار جوشیده شده ، سطحش رو برسانید به ماکس نه بیشتر

۱۶- درب منبع رو ببندید و موتور رو مجددا روشن کنید .

۱۷- بگذارید موتور دوباره کارکند تا اینکه ترموستات باز شود و فن راه بیافتد .

۱۸- مشاهده می کنید که مجددا سطح مایع داخل منبع در حال پایین رفتن هست (مکش این سری بخاطر جبران کمبود مایع داخل منبع و لوله های رادیاتور هست) در این حالت نه درب منبع را باز کنید نه پیچ هواگیری را.

۱۹- اگر در این مرحله فن بدون اینکه روی دور تند رود ، خاموش شود ، به این معنا هست که مدار هوا ندارد و هنواگیری انجام شده است .

ولی اگر فن مجددا روی دور تند رفت ، باید همون لحظه با دستکش مجددا پیچ هواگیری رو باز کنید تامایع خنک کننده و هوا با فشار خارج شود تا اینکه از فشار بیافتد ، سپس سریعا پیچ رو ببندید .
(این آب بسیار داغ هست ، تاکید میکنم حتما باید دستکش دستتون باشد )

۲۰- فن روی دور کند می رود و سپس خاموش می شود .

۲۱- هواگیری به اتمام رسید .

۲۲- موتور را خاموش کنید و ۱ساعت بگذارید سرد شود .
اگر در همان زمان گرم بودن موتور ، درب منبع رو جهت تکمیل سطح مایع تا ماکس ، باز کنید تمام زحمات شما به هدر می رود و مدار مجددا هوا می گیرد .

۲۳- وقتی موتور سرد شد ، درب منبع انبساط رو باز کنید و دوباره کمبود منبع رو تا سطح ماکس با ترکیب گلاسئول و آب دوبار جوشیده شده تکمیل کنید .

۲۴- ترموستات تعویض و مدار هواگیری شد .