تخصصی خودرو - تاپ کار فور

سیستم کنترل پایداری چگونه کار میکند یکی از مهمترین بخش های خودرو های جدید، قسمت ایمنی خودرو و سرنشینان است. شرکت های مختلف خودروسازی توانسته اند سیستم های امنیتی فراوانی را برای ماشین های جدید فراهم کنند. این سیستم های ایمنی هم روز به روز از نظر کیفی و کمی در حال پیشرفت هستند. این سیستم ها راحتی و ا, ...ادامه مطلب

به گفته رئیس اتحادیه سرپرستان پرواز آمریکا، وزارت خزانه‌داری در حال ناپایدار کردن صنعت هوانوردی است و کمکی به حفظ آن نمی‌کند. به گزارش پایگاه خبری جوان خودرو ۲۴ ساعت پس از اینکه خزانه‌داری آمریکا رسم, ...ادامه مطلب

مدیر واحد مدل‌سازی و پیش‌بینی شرکت کنترل کیفیت هوای تهران گفت: اگرچه غلظت آلاینده‌ها طی برخی ساعات امروز افزایش می یابد اما ناپایداری‌های جوی سبب برقراری شرایط سالم کیفیت هوا در بیشتر مناطق شهر تهران , ...ادامه مطلب

منظور از SSF یا ضریب پایداری استاتیکی چیست و چه نقشی در واژگونی خودرو دارد؟ ضریب SSF همانطور که می دانید،هرچقدر نسبت عرض به ارتفاع خودرو بیشتر باشد،احتمال واژگونی آن کمتر است. رابطه ی عرض و ارتفاع خودرو را بر توسط ضریب پایداری استاتیکی SSF که مخفف عبارت (static stability factor ) می باشد،به هم نسبت می دهند. وقتی از جلو یا عقب به یک خودرو نگاه می کنید این نسبت از تقسیم فاصله ی مرکز دو چرخ (,منظور,پایداری,استاتیکی ...ادامه مطلب

چرا نباید سیستم کنترل کشش را غیرفعال کنیم؟سیستم پایداری الکترونیکی esp ،سیستم asr در خودرو ،سامانه کنترل پایداری الکترونیکی esc ،سیستم esc ،سیستم پیشرفته پایداری الکترونیکی ترمز esp ،سیستم hba ،سیستم پایداری esp ،سیستم hac باور عمومی بر این است که سیستم کنترل کشش مانع لذت بردن از رانندگی می‌شود. ولی سیستم ESC یا ESP برای محافظت از جان شما کار گذاشته شده است. علاقمندان سرسخت دنیای خودرو و,سیستم,کنترل,پایداری,خودرو,چیست؟ ...ادامه مطلب

تعیین پایداری و هندلینگ خودرو با ضرایب جی و درگLateral acceleration & Drag coefficientضریب جی:درطراحي خودروهاي امروزي راحتي سرنشينان از يك سو و دستيابي به بالاترين سطح توانايي ديناميكي و حركتي از سوي ديگر از اهداف اصلي طراحان اين صنعت است. تضاد بين اين دو مقوله همواره گريبانگير خودروسازان بوده است به طوريكه اكثر خودروهاي لوكس و راحت امروزي از توانايي ديناميكي در عبور از پيچها و مسيرهاي ناهموار برخوردار نيستند و خودروهاي اسپرت نيز با داشتن اين خصوصيات غالبا از فنربندي سفت و خشن برخوردارند .امروزه خودروسازان براي حل اين مشكل دست به ابتكاراتي زده اند كه از جمله آنها ميتوان به سيستم تعليق نيمه فعال در سيتروئن زانتيا نام برد كه علاوه بر راحتي توانايي ديناميكي بالايي نيز براي اين خودرو به ارمغان آورده است .نحوه تست خودرو از نظر پايداري :براي بدست آوردن توانايي خودرو در عبور از پيچ از يك مسير دايره اي با شعاع معين (30 متر ) كه اصطلاحا آن را skid pad مي نامند استفاده مي شود.نحوه تست نيز بدين صورت است كه خورو در حالت استاندارد از نظر ارتفاع و لاستيك هاي استاندارد شروع به دور زدن مسير دايره اي با حداكثر سرعت مي نمايد . در لحظه اي كه چسبندگي چرخهاي خودرو با سطح زمين در اثر شتاب جانبي از بين رفت ، دستگاه drift box اقدام به ثبت عدد g مينمايد .عدد g همان حداكثر شتاب جانبي است كه خودرو مي تواند تحمل نمايد. به عنوان مثال اگر ماكزيمم شتاب جانبي خودروي سمند 0.84 جي باشد بدين معناست كه اين خودرو در سر پيچ 0.84 ضربدر وزن خودرو (1200 كيلوگرم ) نيرو مي تواند تحمل نمايد.F = m * aمقايسه خودرو هاي ساخت داخل از لحاظ پايداري:متاسفانه مرجع رسمي جهت انجام اين تست در خودرو سازيها يا مجلات معتبرداخلي وجود ندارد و اعداد اعلام شده در اين مقاله توسط مراجع غير رسمي اعلام شده است . نتيج اين تستها با دستگاه دريفت باكس به شرح زير است:سيتروئن زانتيا : ماکزيمم شتاب جانبی قابل تحمل در سطح خودروهای داخلی 0.92 جی ( البته اگر لاستيكهای استانداردسيتروئن برای زانتيا با سايز 215 يا 225 تعويض شود تا نزديك 0.94 جی هم افزايش ميابد)پژو 206 استاندارد تيپ5 : 0.85 جیسمند و 405 استاندارد: 0.83 جی ( سمند كمي از 405 بالاترو 0.837 جی است)پزو 206 استاندارد تيپ 3 : 0.81 جیاين رو هم اضافه کنم که اگرارتفاع تعليق405 و سمند , ...ادامه مطلب