برند فانگ چنگ بائو (Fang Cheng Bao) که یکی از زیرمجموعههای گروه BYD است، فعالیت خود را در ابتدا با تمرکز بر خودروهای آفرودی و مقاوم آغاز کرد؛ اما حالا در حال گسترش دامنه محصولات خود به خودروهای اسپرت و برقی است.
سری نوین Formula S نخستین گام جدی این برند در این بخش محسوب میشود و فعلاً با دو محصول معرفی شده است: یک لیفتبک چهاردر با نام Formula S و یک استیشنواگن اسپرت با نام Formula S GT.
پیشفروشرسانی این دو خودرو در چین یک روز پیش از آغاز نمایشگاه خودرو چنگدو ۲۰۲۶ آغاز شده و بها در نظر گرفتهشده برای آنها بین ۲۳۰ تا ۲۸۰ هزار یوان است. با این حال، نرخ نهایی و تفاوت آن میان ادیشنهای مختلف به تجهیزات و قوای محرکه خودرو بستگی دارد.
از نظر جایگاه محصول، Formula S را نمیتوان صرفاً یک خودروی برقی خانوادگی دانست. ابعاد بزرگ، قدرت بالا، برد قابل توجه و طراحی اسپرت بیانگر است BYD قصد دارد این محصول را در بازهای میان خودروهای برقی لوکس، اسپرت و خانوادگی قرار دهد.
Formula S در نسخه جدید اصلی یک لیفتبک بزرگ چهاردر است که از نظر ابعاد، در محدوده خودروهای بزرگ بازار قرار میگیرد. ادیشن پایه به باتری ۷۶.۷۴۴ کیلوواتساعتی از نوع لیتیوم آهن فسفات (LFP) مجهز شده و یک موتور برقی روی محور عقب دارد.
تمام ارقام برد اعلامشده طبق استاندارد CLTC یا China Light-Duty Vehicle Test Cycle هستند. این نکته برای مقایسه خودروهای برقی اهمیت زیادی دارد، زیرا برد CLTC معمولاً در شرایط آزمایشگاهی و خوشبینانهتر از شرایط رانندگی واقعی به دست میآید. بنابراین نباید برد ۹۰۰ کیلومتری این خودرو را معادل ۹۰۰ کیلومتر پیمایش در استفاده روزمره دانست.
Formula S از نظر طراحی تفاوت قابل توجهی با محصولات آفرودی شناختهشده فانگ چنگ بائو دارد. بدنه کشیده و ارتفاع نسبتاً کم، فرم سقف سیال و بخش عقب لیفتبک باعث شده خودرو بیشتر به یک گرندتورر برقی نزدیک باشد تا یک سدان معمولی.
در نمای جلو، چراغهای کشیده با فرم قطرهای و ورودی هوای فعال دیده میشوند. برخلاف بسیاری از خودروهای برقی که جلوپنجره سنتی را جامعاً حذف کردهاند، Formula S از طراحی فعال در بخش ورودی هوا استفاده میکند تا ضمن حفظ ظاهر اسپرت، مدیریت جریان هوا نیز قابلیتپذیر باشد.
از دیگر اطلاعات قابل توجه میتوان به موارد زیر اشاره کرد:
دستگیرههای درِ نیمهمخفی
حسگر لیدار (LiDAR) روی سقف
طراحی آیرودینامیک بدنه
دیفیوزر اسپرت در بخش عقب
سقف کشیده با فرم کوپهای
تناسبات بدنه مناسب برای یک خودروی بزرگ و اسپرت
وجود لیدار روی سقف مشخص میکند Formula S صرفاً روی قدرت و ظاهر تمرکز نکرده و سیستمهای کمکراننده و رانندگی هوشمند نیز در توسعه آن نقش داشتهاند.
یکی از مهمترین نقاط قوت Formula S، توانایی سفارش آن با باتری ۹۲.۰۹۳ کیلوواتساعتی است. این باتری در کنار موتور برقی ۳۰۰ کیلوواتی، قابلیت دستیابی به بردی بین ۸۳۰ تا ۹۰۰ کیلومتر را مطابق چرخه CLTC فراهم میکند.
تفاوت برد اعلامشده به سطح تجهیزات و مشخصات دقیق خودرو بستگی دارد. بنابراین رقم ۹۰۰ کیلومتر را باید حداکثر برد آزمایشگاهی ادیشن مورد نظر دانست، نه یک عدد ثابت برای تمام مدلهای دوربرد.
در کنار ادیشن تکموتوره، نسخه جدید چهارچرخ محرک نیز عرضه خواهد شد. این مدل با دو موتور برقی مجموعاً ۴۹۰ کیلووات یا حدود ۶۵۷ اسببخار قدرت تولید میکند.
در خروجی، Formula S از نظر قوای محرکه سه سطح اصلی را پیش روی تهیهار قرار میدهد:
ادیشن تکموتوره با قدرت ۲۴۵ کیلووات و باتری ۷۶.۷۴۴ کیلوواتساعتی
ویرایش تکموتوره دوربرد با قدرت ۳۰۰ کیلووات و باتری ۹۲.۰۹۳ کیلوواتساعتی
نسخه جدید دو موتوره چهارچرخ محرک با قدرت ۴۹۰ کیلووات
این تنوع باعث شده Formula S بتواند هم برای کاربری روزمره و برد بالا و هم برای مشتریانی که کارایی و شتاب بیشتر میخواهند، گزینهای داشته باشد.
در کنار لیفتبک، فانگ چنگ بائو ویرایشای با بدنه استیشنواگن نیز توسعه داده که Formula S GT نام دارد.
این مدل از نظر طراحی شباهت زیادی به Formula S دارد، اما قسمت عقب بدنه برای ایجاد فضای بار بیشتر بازطراحی شده است. همین مبحث باعث میشود GT برای مشتریانی که به کاربرد خانوادگی، سفر و حمل بار اهمیت بیشتری میدهند، منطقیتر باشد.
ابعاد Formula S GT نیز مشخص میکند با یک خودروی بزرگ روبهرو هستیم.
Formula S GT به یک قلاب یدککش برقی نیز مجهز است و میتواند تا ۵۰۰ کیلوگرم بار را یدک بکشد. این ظرفیت برای استفادههای سبک کاربردی است، اما در مقایسه با برخی خودروهای بزرگتر و تخصصیتر، عدد بالایی محسوب نمیشود.
نکته جالب اینجاست که ویرایش چهارچرخ محرک با وجود قدرت بسیار بیشتر، برد کمتری نسبت به مدل دیفرانسیل عقب دارد. صعود وزن، وجود دو موتور و مصرف انرژی بیشتر سیستم چهارچرخ محرک از عوامل طبیعی چنین اختلافی هستند.
کابین Formula S نیز مانند طراحی بیرونی، ترکیبی از فضای مدرن و المانهای اسپرت است. داشبورد به نمایشگر مرکزی بزرگ مجهز شده و پشت فرمان نیز یک صفحهنمایش دیجیتال وظیفه نمایش گزارشها رانندگی را بر عهده دارد.
اهرم تعویض حالت حرکت پشت فرمان سهشاخه با طراحی D شکل قرار گرفته است. این نوع جانمایی باعث آزاد شدن فضای بیشتری در کنسول مرکزی شده و ظاهر کابین را نیز مدرنتر کرده است.
در کنسول میانی میتوان موارد زیر را مشاهده کرد:
شارژر بیسیم تلفن همراه
مجموعهای از دکمههای فیزیکی
دو جا لیوانی
فضای ذخیرهسازی کاربردی
صندلیهای جلو نیز با طراحی اسپرت ساخته شدهاند و نمایشگر سربالا یا هدآپ دیسپلی (Head-Up Display) از دیگر تجهیزات مهم کابین است.
استفاده همزمان از نمایشگرهای دیجیتال و تعدادی دکمه فیزیکی نکته مثبتی برای کاربری روزمره محسوب میشود. حذف مفصل کلیدهای فیزیکی در بسیاری از خودروهای تازه باعث شده انجام برخی تنظیمات ساده به منوهای نمایشگر وابسته شود، در حالی که وجود کنترلهای فیزیکی میتواند دسترسی با سرعتتری فراهم کند.
انتخاب میان این دو مدل بیش از آنکه به تفاوت فنی مربوط باشد، به نوع استفاده تهیهار بستگی دارد.
برای فردی که ظاهر اسپرت و برد بالا اولویت دارد، Formula S انتخاب جذابتری است. در مقابل، Formula S GT برای خانوادهها یا افرادی که فضای بار بیشتری نیاز دارند، منطقیتر به نظر میرسد.
یکی از نکات مهم درباره این دو خودرو، احتمال عرضه آنها در بازارهای خارج از چین است. با توجه به ارتباط نزدیک طراحی این خودروها با محصولات تازه دنزا (Denza)، احتمال دارد Formula S و Formula S GT در برخی بازارهای بینالمللی با برند دنزا عرضه شوند.
این احتمال هنوز به معنی تأیید رسمی عرضه در تمام بازارهای جهانی نیست و باید منتظر برنامه رسمی BYD برای صادرات این دو مدل ماند.
دِنزا در سالهای اخیر از یک برند لوکستر در گروه BYD به بستری برای عرضه خودروهای برقی و پلاگینهیبریدی پیشرفتهتر تبدیل شده است. بنابراین عرضه Formula S با این برند میتواند به BYD کمک کند محصولی اسپرتتر را در بازارهای بینالمللی معرفی کند، بدون اینکه جایگاه برند اصلی BYD را مستقیماً تحت تأثیر قرار دهد.
فانگ چنگ بائو در ابتدا با تمرکز روی خودروهای آفرودی وارد بازار شد و محصولاتی با ظاهر خشن و قابلیتهای خارج جادهای را هدف قرار داد. ورود سری Formula S حاکی از آن است این برند دیگر صرفاً یک نام در حوزه خودروهای آفرودی نیست و BYD قصد دارد دامنه مشتریان آن را گسترش دهد.
آمار ارائه داخلی نیز اهمیت این تغییر مسیر را بیانگر است. طبق دادههای China EV DataTracker، فانگ چنگ بائو در ژوئیه ۲۰۲۶ تعداد ۲۹۶۱۳ دستگاه خودرو در بازار چین تحویل داده است.
Formula S میتواند با جذب مشتریانی که علاقهای به خودروهای آفرودی ندارند، اما به محصولات برقی قدرتمند و متفاوت علاقهمند هستند، جایگاه این برند را در بازار چین گسترش دهد.
در بازار ایران، خودروهای برقی وارداتی بیشتر از هر چیز با ارزش، دسترسی به خدمات، تأمین قطعات و زیرساخت شارژ ارزیابی میشوند. بنابراین مشخصات فنی چشمگیر Formula S بهتنهایی برای موفقیت آن در ایران کافی نیست.
اگر این خودرو در آینده از طریق مسیرهای واردات رسمی یا تجاری وارد ایران شود، چند قابلیت آن میتواند برای بازار کشور جذاب باشد:
برد اسمی بسیار بالا
قدرت قابل توجه ادیشنهای قویتر
ابعاد بزرگ و فضای کابین مناسب
باتری LFP با تمرکز بیشتر بر دوام و پایداری
تنوع نسخه جدیدهای تکموتوره و دو موتوره
طراحی متفاوت نسبت به بسیاری از خودروهای برقی چینی موجود در ایران
در مقابل، باید توجه داشت که استفاده واقعی از چنین خودرویی به زیرساخت شارژ وابستگی زیادی دارد. علاوه بر این برد واقعی خودرو در شرایطی مانند استفاده از سیستم تهویه، سرعت بالا، دمای هوا، بار سرنشین و وضعیت مسیر میتواند با عدد اعلامشده مطابق CLTC فاصله داشته باشد.
Formula S را باید بخشی از استراتژی BYD برای گسترش برند فانگ چنگ بائو به خارج از محدوده خودروهای آفرودی دانست. این خودرو در ادیشن لیفتبک، طراحی اسپرت را با ابعاد بزرگ، باتری ۷۶.۷۴۴ یا ۹۲.۰۹۳ کیلوواتساعتی و حداکثر قدرت ۴۹۰ کیلووات ترکیب میکند.
Formula S GT نیز همین فرمول را در قالب یک استیشنواگن ارائه میدهد و با فضای بار بیشتر و قابلیت یدککشی، کاربرد خانوادگیتری دارد.
مهمترین نکته درباره این دو محصول، رقم برد ۹۰۰ کیلومتری Formula S نیست؛ بلکه ترکیب برد بالا، قدرت زیاد، پلتفرم برقی و تنوع بدنه در ارزشی است که در بازار چین نسبت به بسیاری از خودروهای برقی همرده رقابتی به نظر میرسد. البته برای قضاوت درباره ارزش سفارش واقعی، باید بها نهایی، تجهیزات استاندارد، کارایی واقعی و مهمتر از همه وضعیت عرضه و خدمات پس از ارائه در هر بازار را ارزیابی کرد.
منبع ترجمه: carnewschina
اولین نفر باشید که دیدگاه خود را می نویسد
برچسب:
نویسنده: امیر علوی