دیفندر داکار ویرایشای تولید محدود و مجاز برای تردد جادهای است که بر پایه تجربه لندرور در رالی داکار شکل گرفته است. این خودرو از نظر فنی ارتباط نزدیکی با نمونه مسابقهای D7X-R دارد و بخشهایی مانند موتور V8 توئینتوربو، سیستم تعلیق ویژه و تایرهای ۳۵ اینچی را از همین پروژه به ارث برده است.
برخلاف یک ویرایش ظاهری از Defender OCTA، در این مدل دگرگونیها فنی و شاسی نیز جدی هستند. البته هنوز ارزش نهایی، تعداد دقیق تولید و مشخصات مفصل آن اعلام نشده و گزارشها تکمیلی قرار است در جریان رالی داکار ۲۰۲۷ منتشر شود.
شروع کار داستان Defender Dakar به پروژه مسابقهای D7X-R بازمیگردد. این خودرو در رالی داکار ۲۰۲۶ در کلاس Stock بازده موفقی داشت و سه دستگاه دیفندر در جایگاههای اول، دوم و چهارم قرار گرفتند.
نمونههای مسابقهای طی ۱۴ روز و مسافتی حدود ۲۴ هزار کیلومتر در رقابت حضور داشتند و در ۱۰ مرحله از مجموع ۱۳ مرحله نیز هر سه جایگاه نخست را در اختیار گرفتند.
دیفندر داکار قرار نیست یک خودروی مسابقهای با پلاک جادهای باشد؛ بلکه ادیشنای جادهای است که بخشی از راهکارهای فنی توسعهیافته برای D7X-R را با اصلاحات لازم برای استفاده روزمره دریافت کرده است.
مبنای فنی این خودرو به Defender OCTA نزدیک است، اما لندرور برای آن تجهیزات و تنظیمات متفاوتی در نظر گرفته است.
گشتاور اعلامشده در منبع اصلی ۵۵۳ پوند-فوت است که معادل حدود ۷۵۰ نیوتنمتر میشود.
قلب تپنده دیفندر داکار همان موتور V8 توئینتوربو ۴.۴ لیتری خانواده OCTA است، اما در این مدل خروجی آن به ۶۲۶ اسببخار رسیده است.
نکته مهم این است که لندرور صرفاً به رشد توان موتور اکتفا نکرده است. انتقال این قدرت به مسیرهای شنی، سنگلاخی و ناهموار نیازمند هماهنگی میان موتور، جعبهدنده، سیستم انتقال قدرت و تعلیق است. به همین دلیل، بخش قابل توجهی از شخصیت این خودرو به شاسی و سیستم تعلیق آن مربوط میشود.
یکی از مهمترین تفاوتهای Defender Dakar با یک شاسیبلند نحوه عملکردی معمولی، تمرکز آن بر رانندگی در مسیرهای سخت و پر از دستانداز است.
این خودرو از کمکفنرهای Bilstein Advanced و فنرهای لول استفاده میکند که برای استفاده جادهای بازتنظیم شدهاند. هدف این تنظیمات آن است که خودرو در سرعت بالا روی مسیرهای ناهموار کنترل مناسبی داشته باشد و در عین حال قابلیت استفاده قانونی در جاده را حفظ کند.
وجود سیستم موسوم به Flight Mode نیز مستقیماً از تجربه رالی آمده است. این حالت برای شرایطی طراحی شده که خودرو هنگام عبور سریعتر از تپه یا دستانداز از زمین جدا میشود و باید پس از فرود، رفتار قابل پیشبینی داشته باشد.
دیفندر داکار به تایرهای همهجارو ۳۵ اینچی مجهز شده است. قطر بزرگ تایر در کنار ارتفاع بیشتر دیواره لاستیک، در مسیرهای سنگلاخی و شنی مزایایی دارد و به عبور خودرو از موانع کمک میکند.
این تایرها روی رینگهای فورجشده ۲۰ اینچی نصب شدهاند. استفاده از رینگ فورجشده نیز به بیشتر شدن استحکام مجموعه چرخ در شرایط سخت کمک میکند.
البته چنین مجموعهای برای استفاده شهری بدون هزینه نیست. تایرهای بزرگ آفرودی معمولاً صدای بیشتری تولید میکنند، روی مصرف سوخت اثر میگذارند و هزینه تعویض آنها نیز بیشتر از تایرهای جادهای معمولی است.
ظاهر دیفندر داکار بهوضوح از خودروی مسابقهای D7X-R الهام گرفته است. در این مدل تلاش زیادی برای پنهان کردن ریشههای رالی خودرو نشده و برخی تجهیزات دقیقاً کاربردی هستند.
مهمترین قابلیتهای ظاهری عبارتاند از:
ترکیب این تجهیزات باعث شده دیفندر داکار بیشتر شبیه یک خودروی آماده برای مسیرهای سخت باشد تا یک شاسیبلند لوکس با تزئینات اسپرت.
رنگ اصلی معرفیشده برای این مدل Dakar Sand است که با سقف Yanbu Turquoise ترکیب میشود. این ترکیب رنگ مستقیماً به ظاهر خودروی مسابقهای ارتباط دارد.
رنگهای Narvik Black و Alaska White نیز برای خودرو در نظر گرفته شدهاند و فرصت سفارش پوشش محافظ مات نیز وجود دارد.
کابین این خودرو با چیدمان ۲+۲ طراحی شده است؛ بنابراین اولویت آن بیشتر ایجاد فضای مناسب برای چهار سرنشین است تا حمل تعداد بیشتری مسافر.
صندلیهای جلو به صورت اختصاصی برای این مدل طراحی شدهاند و فرصت سفارش کمربندهای ایمنی چهار نقطهای نیز وجود دارد. فضای عقب نیز برای نگهداری تجهیزات مرتبط با رانندگی آفرود، از جمله کلاههای ایمنی، آماده شده است.
برای چرخ زاپاس و کمپرسور هوا نیز محل اختصاصی در نظر گرفته شده است. این اطلاعات بیانگر است لندرور در طراحی خودرو، استفاده واقعی از آن در مسیرهای سخت را در نظر گرفته است.
خیر. Defender Dakar از نظر فنی با OCTA ارتباط نزدیکی دارد، اما نمیتوان آن را صرفاً یک OCTA با رنگ و تجهیزات ظاهری متفاوت دانست.
مهمترین تفاوتها در این بخشها دیده میشوند:
بنابراین فلسفه ساخت آن با یک ادیشن تزئینی از OCTA تفاوت دارد و تمرکز بیشتری بر قابلیت عبور از مسیرهای سخت دارد.
در زمان معرفی، لندرور هنوز ارزش نهایی و تعداد دقیق تولید Defender Dakar را اعلام نکرده است. با این حال، فهرست انتظار برای این خودرو تشکیل شده و رزروها قرار است از اوایل سال ۲۰۲۷ آغاز شوند.
شرحات دقیقتر نیز قرار است در جریان رالی داکار ۲۰۲۷ در عربستان سعودی اعلام شود.
برای مقایسه، ارزش Defender OCTA در محدوده حدود ۱۷۰ هزار دلار قرار دارد؛ بنابراین با توجه به تجهیزات اختصاصی، تولید محدود و تحولات گسترده دیفندر داکار، انتظار میرود نرخ آن به شکل محسوسی بالاتر باشد.
Defender Dakar بیشتر از آنکه یک شاسیبلند لوکس برای استفاده معمول شهری باشد، محصولی برای مشتریانی است که ترکیبی از قابلیت آفرود، کارایی بالا و ارتباط مستقیم با دنیای رالی را میخواهند.
استفاده از تایرهای ۳۵ اینچی، سیستم تعلیق ویژه، تجهیزات محافظتی و کابین چهار نفره مشخص میکند که لندرور در این پروژه اولویت را به قابلیتهای خارج جادهای داده است.
با این حال، قانونی بودن خودرو برای تردد جادهای باعث میشود بتوان از آن خارج از پیست و مسابقات نیز استفاده کرد؛ مبحثی که دیفندر داکار را از D7X-R مسابقهای متمایز میکند.
منبع ترجمه: autoblog
اولین نفر باشید که دیدگاه خود را می نویسد
برچسب:
نویسنده: امیر علوی