شیب داخلی سازی پژو 301 تند می شود/ آغاز تولید انبوه 301 از شهریور 98

ساخت وبلاگ

آخرین مطالب

امکانات وب

با امضای توافق برجام، شرکت های خارجی بسیاری با خودروسازان داخلی, وارد قرارداد همکاری شدند. پژو یکی از این شرکت ها بود که با گروه صنعتی ایران خودرو وارد همکاری شد و حاصل این همکاری شرکتی مشترک به اسم ایکاپ بود. 301 و 2008 پژوهایی بودند که به خط تولید, ایران خودرو آمدند و قرار شد بخشی از آن ها در کشور داخلی, سازی, شود. در حال حاضر با بازگشت تحریم ها و تعلیق شذن قراردادهای خارجی، ایران خودرو از جدیت در برنامه ساخت داخل محصولات پژو خبر داده و طبق گفته مدیر ایکاپ، تولید, انبوه, پژو 301 از شهریور, ماه 98 آغاز, می شود.

پژو 301 و 2008 از جمله خودروهایی است که جزو برنامه‌های داخلی,‌ سازی, گروه صنعتی ایران‌خودرو قرار دارد و برنامه ساخت آن با جدیت دنبال می‌شود. شرایط تحریمی سبب شده بومی‌ سازی, قطعات به‌طور جدی در دستور کار خودروسازان قرار گیرد و به گفته قطعه‌سازان، این توانمندی برای عمق بخشیدن به بومی‌ سازی, قطعات در داخل وجود دارد.

داخلی,‌ سازی, مدل‌های جدید پژو

مدیرعامل شرکت ایکاپ  درباره وضعیت تولید, 301 گفت: خوشبختانه قطعات 301 با حجم بالا در سیزدهمین نمایشگاه قطعات و مجموعه‌های خودرویی عرضه شد که نشان از داخلی,‌ سازی, این مدل دارد.

محمدرضا معتمد درباره فروش این محصول در بازار هم اظهارکرد: این پروژه باید براساس قوانینی که در کشور وجود دارد، مجوزهای قانونی را دریافت کند و امیدواریم تا پیش از پایان سال، تاییدیه‌های لازم دریافت و شهریور, تولید, انبوه, آن آغاز, شود.

سال گذشته عنوان شده بود این مدل بیش از 60درصد داخلی,‌سازی شده است و انتظار این بود امسال این خودرو وارد بازار شود. وی درباره علت تاخیر این امر گفت: به‌دلیل مشکلاتی که همه در جریان آن هستیم، تاریخ‌های اعلام شده کمی جابه‌جا شده است.

مدیرعامل شرکت ایکاپ ادامه داد: وزارت صنعت، معدن و تجارت با همکاری مشاوران خودرویی داخلی‌سازی 61.6 قطعات این مدل را تایید کرده‌ است.

وی با بیان اینکه برای تامین سایر قطعات در حال برنامه‌ریزی هستیم، گفت: چون درحال‌حاضر مرحله تولید, آزمایشی در حال انجام است، برای ادامه راه به‌طور قطع تدابیر لازم اندیشیده خواهد شد.

معتمد درباره تولید, و تامین پژو 2008 نیز اظهارکرد: این مدل در حال تولید است تا شرکت ایکاپ به تعهدات خود عمل کند.

مدیرعامل شرکت ایکاپ همچنین درباره تولید انبوه, 2008 خاطرنشان کرد: تا زمانی که تعهدات قبلی انجام نشود نمی‌توان وارد مرحله بعدی شد.

گفتنی است معتمد پیش‌تر درباره ساخت 301 گفته بود که داخلی‌ سازی افزون بر 60 درصدی پژو 301 بیش از الزامات تعیین شده از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت بوده است و هم اکنون در شرکت ایساکو 64 نمایندگی گرید یک و 40 نمایندگی گرید دو نیز در حال فعالیت برای خدمات به این مدل هستند که به‌تدریج تعداد آنها افزوده خواهد شد.

شتاب در انجام برنامه‌ها

بسیاری از کارشناسان صنعت خودرو تاکید دارند با طراحی و ساخت پلتفرم بومی بسیاری از چالش‌های امروز صنعت خودرو برطرف می‌شود. مدیرعامل شرکت ایکاپ در پاسخ به این پرسش که چه برنامه‌هایی برای توسعه واقعی صنعت خودرو کشور ازسوی شرکت ایکاپ دنبال می‌شود، گفت: کاری که شرکت ایکاپ در پروژه پژو 301 و 2008 کرد این بود که ضمن انجام فعالیت‌های مربوط به امروزش، کارهایی که فردا و حتی پس‌فردا باید انجام می‌داد، امروز به انجام رساند. این سبب شد سریع‌تر حرکت کرده و نسبت به برنامه‌ها جلوتر باشد. تنها کاری که باید در شرایط امروز انجام دهیم شتاب بخشیدن به برنامه داخلی‌سازی خودروها است.

معتمد درباره وضعیت بازار خودرو هم افزود: ما در حال انجام تعهدات خود هستیم و این نشان می‌دهد صنعت خودرو زنده و در حال فعالیت است.

پایداری در زنجیره تامین

طراحی و ساخت محصولات صنعتی یکی از بسترهای توسعه بوده که کشورهای صاحب صنعت آن را با جدیت دنبال می‌کنند. در ادامه «گسترش صنعت» به سراغ منصور منصوری‌بیرجندی، معاون طراحی مهندسی و ساخت شرکت ساپکو رفت و وی درباره طراحی و خودکفایی صنعت خودرو در شرایط تحریمی گفت: با توجه به تحریم به‌ویژه در صنعت خودرو، نمی‌توان منکر مشکلات شد. اما به هر حال توانمندی‌های زیادی وجود دارد زیرا روی این موضوع از سالیان قبل کار شده است. در حوزه زنجیره تامین این آمادگی به‌وجود آمده ضمن آنکه تجربه تحریم را پیش‌تر هم داشته‌ایم. به همین دلیل امروز بیشتر روی خودکفایی، مواد اولیه و قالب‌سازی به شکل ویژه توجه شده است تا بتوانیم به سلامت از این شرایط عبور کنیم.

وی تاکید کرد: این امر به ویژه برای پایداری زنجیره تامین حائز اهمیت است تا پاسخگوی تولیدات جاری باشد. از این‌رو، این مسئله باید با تامین‌کنندگان مدیریت شود.

منصوری بیرجندی ادامه داد: در مرحله بعد مسئله توسعه مطرح می‌شود. در این بخش پروژه 301 را در دستور کار قرار داده‌ایم. همچنین فیچرهایی که باید به خودروهای تولیدی اضافه شود از جمله استانداردها و الزامات قانونی که ازسوی سازمان ملی استاندارد تدوین شده است؛ بنابراین ساپکو با کمک شرکت ایران‌خودرو در حال انجام و پیش‌بردن پروژه‌های مورد نظر است.

پیش‌نیازهای تحقق توسعه

استانداردهای هشتادوپنج‌گانه از ابتدای دی الزامی می‌شود. به‌طور قطع، با اجرای این پروژه تولید برخی از خودروها متوقف خواهد شد. بر این اساس چقدر می‌توان روی خودروهای جدید سرمایه‌گذاری و آنها را جایگزین مدل‌های قدیمی کرد؟ معاون طراحی مهندسی و ساخت شرکت ساپکو در این‌باره اظهارکرد: برای تولید انبوه, مدل‌های جدید خودرو به‌ویژه در شرایط امروز که با موضوع تحریم روبه‌رو هستیم، دولت باید حمایت‌های لازم را داشته باشد. از این‌رو، برای تحقق توسعه مورد انتظار، حمایت دولت ضروری است.

وی ادامه داد: در بسیاری از کشورها با توجه به اینکه صنعت خودرو صنعتی مهم و استراتژیک به‌شمار می‌رود دولت حمایت‌های ویژه از آن دارد. امیدواریم در این برهه زمانی، این اتفاق هم برای صنعت خودرو کشور ما نیز بیفتد.

او اضافه کرد: این موضوع 2سال پیش مطرح نبود زیرا با توجه به توافق‌هایی که در برجام شده بود پروژه‌ها با همکاری و مشارکت همتایان خارجی در حال انجام بود اما درحال‌حاضر با توجه به مسائل تحریمی و نوسان‌های نرخ ارز و بالا رفتن نرخ آن اگر دولت پشتیبانی نکند این صنعت در امر توسعه موفق نخواهد بود. منصوری بیرجندی در پاسخ به این پرسش که شرکت ساپکو چقدر توانسته با قطعه‌سازان برای داخلی‌سازی قطعات به توافق برسد، گفت: در پژو 301 به عمق ساخت بیش از 60درصدی دست یافتیم. برنامه بعدی این است که سایر قطعات این مدل را نیز بومی‌سازی کنیم. به این ترتیب برنامه این است که تامین‌کنندگانی که می‌توانند در این مسئله ساپکو را همراهی کنند به زنجیره تامین اضافه کنیم.

این کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه به این ترتیب 301 به تولید انبوه, می‌رسد، اظهارکرد: سرمایه‌گذاری زیادی انجام شده و قراردادها بسته شده است. قالب‌ها ساخته و نمونه‌ها تحویل داده شده و بررسی‌های فنی و کیفی هم نهایی شده است. از این‌رو، منتظر هستیم تا 301 مانند سایر مدل‌های پژو با حداکثر داخلی‌سازی به تولید انبوه, برسد.

او با اشاره به پژو 207 اظهارکرد: درست است که این مدل با لوگو پژو در ایران تولید می‌شود اما در عمل خود شرکت ایران‌خودرو تامین‌ قطعات را مدیریت می‌کند.

وی درباره داخلی‌سازی این مدل هم افزود: ناگزیر هستیم برخی قطعات ‌های‌تک را وارد کنیم اما مهم این است که برای هر یک از این قطعات، سازنده داخلی وجود دارد. ضمن آنکه موفق شده‌ایم تا 85درصد قطعات را بومی‌سازی کنیم. معاون طراحی مهندسی و ساخت شرکت ساپکو درباره پژو 2008 هم گفت: این مدل با عمق خودکفایی 20درصد آغاز, شد از این‌رو، درحال‌حاضر داخلی‌سازی 301 در دستور کار ساپکو نیست. همچنین در زمینه تولید 2008 ایران‌خودرو به‌دنبال انجام تعهدات قبلی بوده که پس از آن باید برای ادامه تولید برنامه‌ریزی جدید داشت.

صحبت از عمق ساخت داخل می‌شود در حالی که هنوز تحریم‌ها آغاز, نشده صنعت خودرو با چالش روبه‌رو شد. منصوری بیرجندی در این باره توضیح داد: اگر حتی یک قطعه نیاید خودرو ناقص بوده و اقتصادی نمی‌شود. در نمایشگاه قطعات امسال تمام اجزای خودرو با توجه به سیستم‌هایی که در خودرو استفاده شده ارائه شد. 54 سیستم در یک خودرو استفاده می‌شود که با یکدیگر ارتباط دارند در حالی که به‌عنوان نمونه، برای محصولی مانند یخچال تنها یک سیستم خنک‌کننده وجود دارد. علاوه بر اینکه خودرو در جاده‌ها و دمای آب و هوایی گوناگون باید کارکرد مطلوب داشته باشد. از این‌رو، برای داخلی‌سازی این قطعات مسیر دشوارتر از سایر محصولات است.

تولید اولین پژو 301 در ایران

پژوهای ثبت نامی به مشتریان تحویل می شوند/ اطلاعیه ایکاپ در مورد تحویل خودروهای باقی مانده

پژو 301 در راه ورود به بازار ایران

مقایسه سدان های 100 میلیونی بازار/ کیا سراتو آپشنال بخریم یا پژو 301؟

دوئل فرانسوی ها در خاک ایران / مقایسه پژو 301 و رنو سیمبل

پژو 301 به چرخه تولید داخل می پیوندد + بررسی فنی 301 در ایران

تولید پژو 301 از اواخر امسال آغاز, می شود

معرفی و به زودی فروش پژو 301 ایکاپ ایران خودرو

پژو 301 به عنوان اولین خودرو خارجی با۴۰ درصد ساخت داخل

پژو 301 در انتظار ورود به بازار کشور

تولید پژو 208 و پژو 301 تا پایان سال آینده به تعویق افتاد

...
نویسنده : کاوه محمدزادگان بازدید : 3 تاريخ : يکشنبه 11 آذر 1397 ساعت: 21:17

close
تبلیغات در اینترنت