سلامsun line نوشته شده:سلام
گذاشتن مقاومت کوچیک به هیچ عنوان نمیتونه کمکی کنه.با یه محاسبه سر انگشتی میشه این قضیه رو تحلیل کرد.
مقاومت سنسور ازحدود 2 کیلو تو دمای 30 درجه شروع میشه و به حدود 300 اهم تو دمای 97 درجه میرسه.
شما اگه به فرض مقاومت 200 اهم باهاش موازی کنی تو دمای 30 درجه مقاومت معادل میشه 182 اهم که فن روشنه!!!
شما هر مقاومتی اعم از بالاتر از 300 درجه و یا پایینتر از 300 درجه قرار بدی همین مشکل پیش میاد.ضمن اینکه همونطور که نریمان گفت نسبت سوخت به هوا هم به هم میریزه.هرچند کم باشه ولی به هر حال تاثیر خودشو میزاره.
مقاومت فقط برای سیستم قدیمی که با افزایش دما مقاومت سنسور هم زیاد میشد مناسب بود.
ضمن اینکه مقاومت منفی یه موضوع جدید نیست.خیلی وقته که داره روش بحث میشه و مقاله های زیادی هم براش وجود داره.
مقاومت معادل هیچگاه از مقاومت کوچیکه که کمتر نمیشه.
قوانین مربوط به اهم ثابت هستند و تغییر نمیکنن ولی چون من از شرایط کارکرد موتور و سنسور اطلاعی ندارم نمیتونم بگم اون جوابی که ما میخوایم با این روش میتونیم بگیریم.
چون باید از نحوه تغییرات مقاومت نسبت به دما و نمودار تغییرات این دو اطلاع داشته باشیم تا ببینیم تغییرات به صورت خطی هست یا منحنی و ایجاد تغییر ثابت در سیستم چه تاثیری در گستره دمایی از -10 تا 110 درجه ایجاد میکنه .
چون دما وقتی خیلی بالا بره نسبت سوخت و هوا به خاطر جلوگیری از ناک تغییر میکنه ولی کاری که ما مد نظرمون هست اینه که دمای گزارش شده رو چند درجه تغییر بدیم(البته من هم موافق این که در دمای پایین چون اختلاف مقاومت زیاده خطا خیلی زیاده و اثر زیادی روی نسبت سوخت و هوا داره). هرچند از دید ECU سیستم همچنان در 97 درجه نیاز به خنک شدن داره و تا 93 درجه(مثلا) باید خنک بشه و این کار رو میکنه. تا اینجا که مشکلی نداره . اما از نظر ما که بیرون سیستم هستیم در واقعیت وقتی دمای آب به 93 میرسه فن روشن میشه و در 87 درجه خاموش میشه.
حالا سوالی که هست اینه که نسبت سوخت و هوا در دمای 87 درجه با 93 درجه فرق میکنه ؟ چون دما واقعا 93 که نیست و 87 هست.
تخصصی خودرو - تاپ کار فور...برچسب : نویسنده : امیر علوی topcarfor بازدید : 434