نقد و بررسی موتورسیکلت تریل روان RAVAN QM-R200 +قیمت و مشخصات

نقد و بررسی موتورسیکلت تریل روان RAVAN QM-R200

توجه:

قبل از آنکه به تشریح انجین روان بپردازیم میخواهیم نتایج آخرین تست خود را در یک تست در پیست شنی آفرود واقع در جاده امیرکبیر شیراز مورخه ۱۳۹۳/۱۲/۱۵ ساعت ۱۴:۰۰ را به اطلاع برسانیم. ابتدا از اینکه کیفیت تصاویر پایین میباشد از شما پوزش میخواهیم چرا که با موبایل عکس گرفته شده است. نتایج این تست شما را شگفت زده خواهد نمود.

پس از حدود دو ساعت رانندگی در پیست متوجه شدیم که انجین این موتور هر ۴۵ دقیقه رانندگی در پیست که سرعت شما حداکثر میتواند به ۵۵km در ساعت برسد دما انجین این موتور به اوج خود میرسد و شما مجبور خواهید بود تا برای خنک شدن انجین این موتور نیم ساعت استراحت کنید. این بدین معنا می باشد که این موتور در پیست های شنی به خوبی میتواند به شما لذت رانندگی را بدهد یعنی همان لذتی که شما تصور میکنید حتما باید یک موتور سبک کراس ۲۰ تا ۵۰ میلیون تومانی داشته باشید تا لذت ورزش آفرود را ببرد.

نکته دیگر آنکه در پیست های شنی این موتور علارقم قدرت پایینی که در جاده های آسفالت دارد با قدرتی بسیار باور نکردنی قادر خواهد بود تا از تمامی تپه ها و موانع در پیست های شنی عبور کند. قدرتی که باعث گردید تا سایر موتور سوارن در این پیست با موتور های گران قیمت خود تعجب نمایند و نظر آنها را جلب کند.

نکته سوم آن که بر خلاف تمامی لذت هایی که این موتور به شما میتواند در یک پیست بدهد به خوبی میتواند حال شما را بگیرد زیرا که به دلیل عدم مقاومت کافی شاسی و لوازم جانبی در این موتور شما نمیتوانید با خیال آسود به رانندگی بپردازید زیرا که اگر شما اقدام به پرش های نجندان بلد نمائید (حداکثر تا یک متر و نیم ) احتمال آسیب جدی و شدید به شاسی این موتور موجود دارد. همین علت در کیفیت ساخت قطعات پلاستیکی جون گلگیر جلو، فلاپ های جلو، بادگیر های روی حفاظ موجی فرمان، راهنما های موتور با زمین خوردن شما میشکنند و باعث میشوند حال شما در پیست گرفته شود.

نکته چهارم آنکه به دلیل وزن بالای این موتور کنترل موتور برای افراد سبک وزن مشکل خواهد بود اما افرادی که دارای قدرت و توان کنترل این موتور را داشته باشند لذتی بسیار را از سواری با این موتور را خواهند برد.

اما این شما هستید که باید تصمیم بگیری لذت یک سواری در پیست برای شما مهمتر است یا نشکستن قطعات و لوازم جانبی در این موتور

قیمت کلیه کایت های اصلی این موتور در صورت خرید تکی فهرست شده اند اما طی یک خرید کامل در تاریخ ۱۳۹۵/۱۱/۱۰ از فروشگاه مرکزی شرکت روان ۱.۸۰۰.۰۰۰ ریال میباشد و کایت های پلاستیکی و درجه دو ساخت ایران حدود ۱.۳۵۰.۰۰۰ ریال میباشد.

امتیاز از ۱۰ برای سواری در پیست

تا به اینجای کار امتیاز این موتور از ۱۰ نمره ۷.۵ را به خود اختصاص داده است حال زمان آن رسیده تا قلب تپنده این موتور را بررسی نمائیم. پس از مدتی توانستیم تا اقدام به باز نمودن انجین موتور روان کیو ام ۲۰۰ نمائیم و از اسرار درون آن با خبر گردیم.

اول میریم بر سر قسمت حفاظت از انجین این موتور:

انجین این موتور توسط یک سپر (سینی) با ضخامت ۲ میلیمتری از جنس آلیاژ آهن و آلومینیوم برای مقاوت بالا و سبکی در ابعاد ۲۳ در ۳۵ سانتیمتری یا قوس ۱۱۰ درجه ای با وزن تقریبی ۶۳۰ گرم حفاظت شده این سپر از بهترین و باکیفیت ترین نوع سپر های تولیدی و استفاده شده بر روی موتورهای رده Dul Sport و Cross هست و میتوان این سپر را بر روی موتوری چون Honda CRF250L و … هم مشاهده نمود. این سپر با قابلیت دفع ضرباتی تا ۵۰۰ کیلوگرم در کسری از ثانبه را قادر میباشد. و به دلیل قرار گیری آن به جای اتصال به انجین به خود شاسی موتور میتواند به خوبی از پس کلیه ضربه های وارده به کف انجین بر آید.

سیستم خنک کننده این انجین بر پایه سیستم هوا خنک میباشد و برای دفع حرارت و خنک سازی هرچه بهتر انجین در ترافیک های شهری از یک راداتور ۷ اینچی از جنس برنج و مس استفاده شده کیفیت ساخت این رادیاتور روغن با کیفیت برند های معروف موتورسیکلت سازی یکی میباشد. و میتواند به خوبی از پس دفع حرارت روغن انجین بر آید. نکته قابل توجه این است که در صورتی که هر گونه آسیبی به این راداتور وارد گردد میتوان آن را از مدار گردشی روغن خارج نمود و موتورسیکلت را به صورت هواخنک و تا طی ۶۰ کیلومتر رانندگی با سرعت ۷۰ کیلومتر بر ساعت به رانندگی ادامه داد.

کاربراتور: کاربراتور این موتور از نوع ترکیبی هوا و بنزین نیمه انژکتوری میباشد به این معنا که با وجود یک سنسور کوچک میزان نسبت هوا و بنزین بسته به سرعت و دمای انجین تنظیم و به درون محفظه سیلندر تزریق میگردد که این عمل به کاهش مصرف سوخت و هرچه بیشتر شدن میزان قدرت موتور تاثیر بسزایی دارد. نسبت تراکم در این انجین ۹.۴:۱ میباشد که به معنای سطح تراکم بهتر سوخت میباشد. کاربراتور این موتور ساخت کشور چین تحت لیسانس کشور ژاپن میباشد از بهترین سطح کیفیتی در محصولات به کار رفته در بازار را برخوردار است اما کیفیت آن با کیفیت شرکت ها چون هوندا و سوزوکی و … برابر نبوده ولی میتوان گفت کمتر از آنها هم نیست. میزان حجم هوای مکش شده در این کاربراتور به میزان یک چهارم کمتر از موتورهای ۲۰۰ سی سی هم رده خود میباشد که این امر یکی از دلایل کاهش قدرت این موتور است.  سیستم گاز دهی در این موتور از نوع دو سیم میباشد که برای کنترل دقیق تر و برگشت بهتر به حالت اولیه توسط راننده طراحی شده است تا راننده بتواند میزان سرعت خود را به راحتی و دقت بیشتری تنظیم نماید.

در طراحی قالپاق سرسیلند دو قسمت تعبیه شده تا در کمترین زمان ممکن و به راحتی بتوان با تغییر فصل های سال اقدام به عمل فیلر گیری در این موتور نمود.

برخلاف موتور های رده ۷۰ تا ۱۸۰ سی سی طراحی انجین به گونه ای صورت گرفته است که اگر مصرف کننده نیاز باشد تا اقدام به تعویض بادامک های سوپاپ نماید احتیاجی به باز نمودن کامل انجین نباشد و با باز نمودن قالپاق سرسیلند بتوانند به راحتی بادامک و سوپلپ های انجین را تعویض نماید.

سیستم کلاچ این موتور از نوع قوطه ور در روغن و با ۶ صفحه طراحی شده است. صفحه کلاچ های استفاده شده در این موتور از نوع سرامیکی با درجه کیفیت A میباشد. این صفحه کلاچ ها با بالا ترین سطح کیفیت ممکنه تولد و با عمری حدود ۵۰ هزار کیلومتر میباشند.

سمت چپ صفحه کلاج و دیسک دنده هستش که سیستم کلاج موتور را تشکیل میدهد البته چهار شاخ کلاج هم هستش که اینجا هنوز رویش سوار نکردیم صفحه های کلاج که در داخل دیسک قرار میگیرند چهار شاخ کلاج بر رویش سوار میشود تا در موقع قطع و وصل کلاج صفحه ها در داخل دیسک جابه جا شوند تا ارتباط میل لنگ و گیربکس در موقع کلاج گرفتن قطع و در موقع رها کردن کلاج وصل شود وسطیه فلایویل هستش فلای ویل هم رابط میان میل لنگ و گیربکس هست و در انجین های تک سیلندر مثل همین انجین علاوه بر این یک کار دیگر هم انجام میدهد اونم اینه که وقتی احتراق داخل سیلندر انجام میشود و پیستون با شدت احتراق به پایین می اید میل لنگ نیم دور میچرخد فلای ویل در این موقع با میل لنگ دوران میکند سپس وقتی چرخش میل لنگ به اتمام میرسد فلای ویل با همان دورانی که از میل لنگ گرفته سه نیم دور دیگر میل لنگ را میچرخاند تا پیستون حرکت رفت و برگشتی خود را در زمان ها مکش ,تراکم و تخلیه انجام دهد سمت راستی هم پولی زنجیر تایم هستش که کارش اینه که با دورانی که از میل لنگ میگیرد به وسیله زنجیر تایم میل سوپاپ را در سرسیلندر بچرخاند تا سوپاپ ها باز و بسته شوند اونی هم که اون پایین زیر فلای ویل قرار گرفته اویل پمپ یا پمپ روغن هستش کارش هم که از اسمش معلومه روغن را در داخل موتور به گردش در میاورد

جنسه بدنه انجین از آلیاش چدن و آلومینیوم می باشد که در کاهش وزن، مقاومت بدنه، کاهش دما نقش بسیار بسزایی دارد جنس بدنه از نوع درجه یک میباشد جنسی که از بهترین مواد اولیه ساخته شده است فرمول ساخت آلیاژ بدنه محرمانه بوده و هر شرکتی بسته به فرمول و کارایی موتورسیکلت اقدام به ساخت این آلیاژ مینماید.

حال میرسیم بر سر دو قسمت اصلی موجود در انجین این موتور یعنی میل لنگ و شاتون و گیربوکس. پس از باز نمودن انجین با مشاهده میل لنگ و شاتون در همان نگاه اول دریافتیم که کیفیت ساخت و جنس میل لنگ و شاتون و گیربوکس از جنس های درجه یک و باکیفیت میباشد همین کیفیت ساخت در بلبرینگ ها، واشرها و کاسه نمد های به کار رفته در انجین هم صادق بود و هیچ گونه شکی در ساخت آن وجود ندارد.

اما با بررسی و محاسبه اندازه های چرخ دنده های گیربوکس این موتور دریافتیم که نقصی وجود دارد نقصی که مطمئن هستیم که بنا به دلایل خواصی در آن ایجاد گردید.

به دلیل تعویض نامناسب دنده ها چرخ دنده شماره ۳ گیربکس دچار پریدگی و شکستگی خار شده است.

در تصویر زیر پیچ شماره یک ( ۱ ) پیچ تخلیه روغن میباشد که این پیچ بر روی یک صفحه به قطر ۵ میلیمتر قرار دارد و این صفحه توسط شه پیچ به بدنه انجین متصل گردید علت این عمر فقط برای این میباشد که اگر پیچ کارتر روغن بر اثر فشار زیاد دچار بریدگی گردید شما بتوانید به راحتی آن را تعویض نمائید بدون آنکه احتیاج به تعویض پوسته انجین باشد

و اما پیچ شماره ۲ چیست؟

این انجین کپی برداری شده از انجین سوزوکی DR200 است. برخی از انجین ها توسط پیج شماره ۲ که در تصویر زیر مشاهده مینمائید یک پیچ فیکس کن توپی دنده در پوزیشنهای گوناگون گیربکس هست. به عبارت دیگر: این پیچ بترتیب بعد از فنر و استوانه هدایتگر و یه ساچمه فرمان فیکس شدن دنده رو تو وضعیتهای خلاص -یک -دو -سه-چهار-پنج به توپی دنده میده وباعث میشه توپی دنده در دنده مورد نظر استیبل بمونه و از آن دنده خارج نشود که البته این ساختار یکمی قدیمی هست و در انجینهای جدیدتر وظیفه قفل کننده توپی دنده برعهده یه ساچمه بالشتکی قرار گرفته است که در انجین روان ۲۰۰ در پشت صفحه کلاچ طراحی گردیده و این انجین به گونه ای طراحی و ساخته شده است که جای کافی برای گیربکس هایی با چرخ دنده های تا حداکثر ۶mm بزرگتر و گیربکس های قوی تر و سرعتی تر را برای زمانی که بخواهید آن را تغییر دهید تعبیه گردیده است.