ام وی ام ۱۱۰S شعاع گردش اتومبیل بسیار خوب است

تجربه رانندگی

قبل از شروع رانندگی نگاهی به صندوق و صندلی های عقب انداختیم تا ببینیم اوضاع و احوال چگونه است. فضای پای سرنشینان عقبی نسبت به ابعاد (طول ۳۵۶۴، عرض ۱۶۲۰، ارتفاع ۱۵۲۷ میلیمتر) و انتظاری که از این اتومبیل داریم قابل قبول بود و ۱۱۰ از ۲۰۶ جای پای بیشتری در اختیارمان گذاشت. شاید بگویید برای اتومبیلی که برای استفاده ی شهری ساخته شده فضای صندوق اهمیت چندانی نخواهد داشت اما ۱۱۰ جدید دیگر شورش را در آورده و فضایی بسیار محدود در حد یک ساک دستی برای سرنشینان در نظر گرفته است (احتمالاً در این مورد ام وی ام خواهد گفت که تازه شدیم شبیه بی ام و i8 !) البته ناگفته نماند که با خواباندن صندلی های عقبی میتوان به یک فضای حمل بار کاربردی دست یافت.

برگردیم پشت فرمان و چرخی هم با اتومبیل بزنیم. صندلی ها کاملاً نرم و فرمان نیز عملکرد روانی دارد. علیرغم ابعاد کوچک و شیشه های بزرگ اتومبیل دید برخی قسمت ها چندان مناسب نیست؛ بخصوص در مورد دید عقب که پهنای ستون C و وجود پشت سری های صندلی عقبی، راننده را دست به دامان سنسور پارک خواهد نمود (که البته در مدل کامفورت این اپشن باید جداگانه نصب شود). دنده ها گرچه بازه ای طولانی را برای تعویض طی میکنند اما بدون سختی خاصی در جای خود قرار میگیرند. سیستم تعلیق که در جلو از نوع مک فرسون و عقب غیرمستقل است با نرمی نسبتاً قابل قبولی سرعت گیرها را پشت سر میگذارد اما با توجه به بدنه ی سبک و ارتفاع بلندی که تقریباً برابر با عرض خودرو است در هنگام فرمان دادن های سریع حس اطمینان و اعتماد به نفس چندانی برای راننده وجود نخواهد داشت. فرمان نیز در واکنش های ناگهانی زیادی سبک به نظر میرسد. البته سایز رینگ و لاستیک ها نسبت به ۱۱۰ قبلی اندکی بزگتر شده (۱۶۵/۶۰R14) که این مورد در کنار وزن سنگین تر S ، پایداری را اندکی بهبود بخشیده اما همچنان اتومبیل از چسبندگی مطمئن فاصله دارد. ولی باز هم با یادآوری کاربرد این خودرو، مسئله را فراموش میکنیم چرا که قرار نیست با این چینی ریزه میزه در گردنه های چالوس بگازیم و یا در اتوبان با کسی کل کل کنیم!

فکر نمی کنم تاکنون کسی یک اتومبیل سه سیلندر ۱ لیتری تنفس طبیعی را با هدف شتابگیری و شیطنت های خیابانی خریداری کرده باشد. چرا که با بودجه مشابه اتومبیل های قویتری در دسترس هستند؛ هدف اصلی خریداران چنین خودروهایی مواردی مثل مصرف سوخت بهینه، قدرت مانور خوب در شهر، استهلاک پایین و از این قبیل چیز هاست؛ اما با این وجود حتی همین افراد هم دلشان نمی خواهد در یک سربالایی یا به هنگام شروع حرکت با پیشرانه ای ناتوان و بسیار کند مواجه شوند. برای همین بد نیست کمی هم قدرت حرکتی این کوچولوی خوشحال را بررسی کنیم. حداکثر سرعت که البته برای رسیدن به آن به زمان زیادی نیاز دارید ۱۵۰ کیلومتر بر ساعت عنوان شده که با توجه به حداکثر سرعت مجاز، حتی در خلوت ترین آزاد راه های خارج شهر هم زیادی است چه برسد به مسافت های پر ترافیک شهری. اما مسئله مهم و اصلی شتاب و کشش می باشد. بیشتر مسیر تست شیب نسبتاً تندی داشت که ما را برای آزمایش استاندارد شتاب صفر تا ۱۰۰ دچار مشکل کرد اما در عوض باعث شد راحت تر توانایی های کششی این اتومبیل را به چالش بکشیم. با افزایش دور موتور صدای سوت پیشرانه که مستقیماً به کابین وارد میشود تا حدودی آزار دهنده بود اما خوشبختانه ام وی ام در سربالایی ها با ۳ سرنشین و کولر روشن ما را ناامید نکرد و گرچه مجبور شدیم با دنده های سنگین و دور موتور بالا حرکت کنیم، اما در هر صورت بدون مشکل خاصی از پس شیب های تند بر آمد. در شتابگیری نیز ۱۱۰ در دنده های یک و دو با شتاب قابل قبولی (نسبت به خودش) به راه افتاد اما با ورود به دنده ۳ با افت شتاب روبرو گردید، درنتیجه برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت از حالت سکون به عددی بهتر از حدود ۱۶ ثانیه دست پیدا نکردیم که می توانید فیلم شتاب گیری این خودرو را در زیر مشاهده کنید.

شعاع گردش اتومبیل بسیار خوب است و این ویژگی دور زدن در معابر تنگ و شلوغ شهری را تسهیل خواهد نمود؛ ترمز ها که در جلو دیسکی، عقب کاسه ای و مجهز به ABS و EBD هستند عملکرد متوسطی از خود نشان میدهند که تا حدودی با توانایی های حرکتی اتومبیل همخوانی دارد اما با این حال بهتر است اندکی هم محتاط باشید. شاید مهم ترین برگ برنده ی ام وی ام ۱۱۰S در مقابل رقیبان مصرف سوخت مناسبش باشد که با مصرفی در حدود ۴٫۲ الی ۵ لیتر در هر صد کیلومتر میتواند صرفه جویی زیادی در هزینه های سواری ایجاد کند. بخصوص که جدیداً زمزمه های ناخوشایندی از افزایش مجدد قیمت سوخت به گوش میرسد.

متاسفانه در ایران عادت کرده ایم که بعد از خرید یک اتومبیل صفر ارزان قیمت بلافاصه با مشکلات عجیب و غریب روبرو شده و پس از مراجعات مکرر به نمایندگی بالاخره به خودرو سالم مورد نظرمان دست پیدا کنیم! اما خوشبختانه ۱۱۰S تاکنون مشکل خاصی از این نظر نداشته و تجارب تلخ خریدهای قبلی مالک در مورد این اتومبیل تکرار نشده است (فکر میکنم فقط در کشور ما سالم بودن یک اتومبیل نو به عنوان مزیت مطرح می شود!) 

قیمت و نتیجه گیری

ام وی ام ۱۱۰S اتومبیلی با ظاهر جدید، مصرف سوخت بهینه و عملکردی کارآمد در شهر است که میتواند به خوبی برای یک خانم و یا به عنوان ماشین دوم برای خانواده انجام وظیفه نماید. در واقع با توجه به افزایش روز افزون رانندگان خانم و همچنین معضل ترافیک و قیمت سوخت این قبیل خودروها پتانسیل بالایی نیز برای فروش دارند، اما به شرطی که با قیمت منطقی ارائه گردند. ام وی ام ۱۱۰ جدید در ابتدا با قیمت مناسب تری فروخته می شد (که مالک این خودرو هم در همان موقع اقدام به خرید کرده) اما اکنون در بازار با قیمت ۲۹ میلیون و ۸۱۰ هزار تومان برای مدل کامفورت و ۳۱ میلیون و ۸۱۰ هزار تومان برای مدل لاکچری عرضه میگردد که خوب برای اتومبیلی در این سایز با این توانایی حرکتی و این برند، حتی در بازار محدود ما هم کمی گران به نظر می رسد. در مقایسه با رقبا حتی تیبا هاچ بک که خود با قیمتی بسیار گرانتر از ارزش واقعی (در مقایسه با نمونه صندوقدار) به فروش میرسد نیز حدود ۴ میلیون از ام وی ام جدید ارزانتر میباشد. با اندکی هزینه اضافه هم میتوان ۲۰۶ زیباتر و قویتر را جایگزین این محصول کوچک و اقتصادی نمود که از مزیت افت قیمت کمتر در هنگام فروش نیز بهره میبرد. درصورتیکه از متعصب ترین طرفداران اتومبیل های چینی و به طور اختصاصی ام وی ام باشید باز هم سخت است که به یک ام وی ام ۳۱۵ یک ساله دست رد زده و بجای آن ۱۱۰S لاکچری صفر را انتخاب نمایید. حال بماند که در کلاس سدان، سمند و رانا و پژو ۴۰۵ به صف رقبا اضافه میگردند که با توجه به بازار هدف متفاوت ما کاری به آنها نداریم.
البته مدیران خودرو به لطف تازگی در بازار و شرایط اقساطی نسبتاً مناسب، توانسته اتومبیل جدیدش را به فروش برساند اما اگر قصد دارد به موفقیتی مشابه مدل قبلی دست پیدا کند ، به نظر میبایست قیمت ۱۱۰ جدید را به سطح رقبای آسان تر کاهش دهد.
در پایان ضمن تشکر از آقای “امید واحد” و همسر محترمشان که امکان بررسی اتومبیل را برای گروه خودروبانک فراهم نمودند، برای مشاهده لیست کامل مشخصات فنی و تجهیزات نصب شده روی این خودرو می توانید به صفحه ام وی ام ۱۱۰ جدید رجوع کنید.