تخصصی خودرو - تاپ کار فور

رئیس مجلس شورای اسلامی گفت: این نکته را شفاف بگویم که تخصیص ارز برای واردات خودرو بر اساس لایحه دولت و تصویب مجلس و همچنین تصویب مجمع تشخیص مصلحت نظام، تبدیل به قانون شده است لذا قطعاً جلسه دیگری در صحن برای این موضوع تکرار نمی‌کنیم مگر اینکه به صورت جدی از مسیر قانونی واگذاری ارز به واردات خودرو را پیگیری کنیم. محمدباقر قالیباف رئیس مجلس شورای اسلامی در نشست علنی علنی امروز (سه‌شنبه ۱۲ دی ماه) مجلس شورای اسلامی پس از بررسی سوال جلال رشیدی کوچی از وزیر صمت در خصوص واردات خودرو خطاب به وزیر صمت گفت: دوستانمان در بانک مرکزی می‌فرمایند که سهم ارز مربوط به واردات خودرو را در اختیار صنایع قرار دادیم که اولویت‌بندی با جنابعالی است. وی با اشاره به صحبت‌های نماینده مرودشت در خصوص مهلت سه ماه به وزارت صمت برای پیگیری موضوع واردات خودرو خطاب به وزیر صمت افزود: ان‌شاء الله تا عید این موضوع را پیگیری کنید تا حل و فصل شود. رئیس مجلس شورای اسلامی ادامه داد: این نکته را شفاف بگویم که تخصیص ارز برای واردات خودرو بر اساس لایحه دولت و تصویب مجلس و همچنین تصویب مجمع تشخیص مصلحت نظام، تبدیل به قانون شده است لذا قطعاً جلسه دیگری در صحن برای این موضوع تکرار نمی‌کنیم مگر اینکه به صورت جدی از مسیر قانونی واگذاری ارز به واردات خودرو را پیگیری کنیم. فارس بخوانید, ...ادامه مطلب

نماینده مردم چابهار در مجلس گفت: تعرفه‌های سنگین هدفِ واردات خودرو که ساماندهی بازار و تامین خودروی ارزان قیمت و باکیفیت برای مردم است را خنثی می‌کند و مزیت‌های آن از بین می‌رود. معین الدین سعیدی  درباره واردات خودروهای کارکرده، گفت: متاسفانه تاکنون آئین‌نامه واردات خودرو ابلاغ نشده است، از سوی دیگر طرح مسائلی مانند محدودیت‌های مدنظر سازمان استاندارد یا منشا تامین ارز یا انحصار در واردات از دیگر بحث‌های نگران‌کننده است. نماینده مردم چابهار، نیک شهر، کنارک و قصرقند در مجلس شورای اسلامی ادامه داد: هدف قانونگذار از تصویب واردات خودروهای کارکرده شکست انحصار خودروسازی‌های داخلی است تا مردم بتوانند با حداقل هزینه‌ها خودروی ایمن و باکیفیت خریداری کنند، که به دلیل فرصت‌سوزی دولت عملا این هدف محقق نمی‌شود. وی اضافه کرد: هرچند وزارت صمت وعده عملیاتی شدن این قانون را می‌دهد اما در عمل این اتفاق رخ نمی‌دهد و مردم نیز از ما انتظار دارند که ما با ابزارهای نظارتی خود از جمله سوال، تذکر،استیضاح و اعمال ماده ۲۳۴ این موضوع را پیگیری کنیم. این نماینده مردم در مجلس یازدهم درباره تعرفه واردات خودرو، تصریح کرد: هدف ما از تصویب واردات خودرو، تامین خودروی ایمن، باکیفیت و ارزان قیمت است همان چیزی که مردم در سایر کشورها از آن برخوردار هستند. اینکه مردم ناچار باشند خودرویی که در امارات یک میلیارد تومان است، را در ایران ۵ میلیارد تومان خریداری کنند، چه معنایی دارد؟ عضو کمیسیون کشاورزی، آب، منابع طبیعی و محیط زیست مجلس با بیان اینکه به موضوع واردات خودرو صرفا نباید به دید تامین منابع مالی دولت نگاه کرد، افزود: تعرفه‌های سنگین هدف واردات خودرو&, ...ادامه مطلب

نتایج سومین مرحله از انتخاب خودروهای وارداتی در سامانه یکپارچه اعلام شد. بنابر اعلام مدیر برنامه واردات خودروی سواری وزارت صمت متقاضیانی که در فراخوان سوم سامانه یکپارچه خودروهای وارداتی اقدام به انتخاب اولویت خرید خودرو نموده‎‌اند، می‌توانند با مراجعه به حساب کاربری خود در سامانه، نتیجه انتخاب خود را مشاهده نمایند. به گزارش کارنامه، هفته گذشته سامانه یکپارچه فروش خودروهای وارداتی میزبان ۹ خودروی جدید برای ثبت‌نام متقاضیان بود. با اعلام نتایج، به تدریج شرکت‌های عرضه کننده خودروها فراخوان لازم جهت تکمیل وجه خرید را به منتخبین اعلام می‌کنند. با پرداخت کامل وجوه، قیمت خودروها بین ۱.۵ تا ۳.۵ میلیارد تومان برای مشتریان تمام می‌شود. خودروهای هونگچی H5، هیوندای توسان، تویوتا کرولا، شاین مکس، جتا VS5، بستیون T77، هیوندای اکسنت، چانگان CS55 پلاس و کیا سلتوس در مرحله سوم فروش خودروهای وارداتی در سامانه یکپارچه عرضه شدند. قرار است خودروهای فروخته شده در این مرحله بین ۶۰ تا ۹۰ روز کاری تحویل مالکین آن‌ها شود. نوشته نتایج مرحله سوم ثبت‌نام سامانه یکپارچه خودروهای وارداتی اعلام شد اولین بار در وبلاگ کارنامه. پدیدار شد. , ...ادامه مطلب

وزیر صمت با بیان اینکه واردات خودروهای نو براساس برنامه پیش می‌رود و تا آذرماه تکلیف همه کسانی که ثبت‌نام کرده بودند، روشن و نحوه دریافت خودرو مشخص می‌شود، گفت: کلیات آئین‌نامه واردات خودروهای کارکرده در دولت تصویب شد و کمیته‌ای منشا ارز واردات این خودروها را شناسایی می‌کند. عباس علی آبادی درباره واردات خودرو، گفت: ما در خصوص خودرو برنامه‌ی داریم و تمرکز اصلی ما حرکت به سمت خودروی برقی است تا مشکل آلودگی محیط زیست و سوخت را در چشم‌انداز قابل پیش‌بینی برطرف کنیم. وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه برای ایجاد تحول در کیفیت خودروهای داخلی برنامه‌ریزی کردیم و این موضوع در حال بررسی است، ادامه داد: موانعی در این مسیر وجود دارد که باید برطرف شود؛ چندگانگی و پراکندگی در خودروسازان و سرمایه‌گذاری از جمله این موانع است، در حال تلاش هستیم که آن‌ها را به هم نزدیک کنیم تا بتوانم به مقیاس اقتصادی برسانیم. تا آذر ماه تکلیف همه کسانی که برای خرید خودروهای وارداتی ثبت‌نام کردند، روشن می‌شود وی همچنین درباره واردات خودرو، توضیح داد: واردات خودروهای نو براساس برنامه پیش می‌رود و تا آذر ماه تکلیف همه کسانی که ثبت‌نام کرده بودند، روشن و نحوه دریافت خودرو مشخص می‌شود؛ اکنون نیز روزانه این کار انجام می‌شود. کلیات آئین‌نامه واردات خودروهای کارکرده در دولت تصویب شد/کمیته‌ای منشا ارز واردات خودروهای کارکرده را شناسایی می‌کند عضو کابینه سیزدهم همچنین درباره واردات خودروهای کارکرده، بیان کرد: آئین‌نامه آن تهیه و به دولت ارسال شد که کلیات آن تصویب شده است؛ البته بندی در این آئین‌نامه درج شده که براساس آن باید کمیته‌ای منشا ارز را شناسایی کند، با اعضای کمیسیون در این باره صحبت و مقرر شد با , ...ادامه مطلب

لنت عقب کفشکی ترمز دستی کیا سراتو لنت ترمز چیست و چه وظیفه ای دارد؟ لنت ترمز شامل دو بخش می‌شود: سطح محکم (کفشک لنت) سطحی اصطکاکی (لقمه لنت) هنگامی که شما پدال ترمز را فشار می‌دهید، سطح اصطکاکیِ لنت به بخش داخلی و خارجیِ روتر ترمز چسبیده و به خاطر اصطکاک بین این دو بخش سرعت خودرو به طور کنترل شده کاهش پیدا می‌کند. لقمه لنت به 5 دسته تقسیم می‌شود: 1.نیمه متالیک به دلیل دوام بالا و قدرت انتقال گرمای عالی، این دسته از لنت‌ها برای بسیاری از خودروها مناسب می‌باشند. لنت‌های نیمه متالیک 30 تا 65 درصد از فلز تشکیل شده‌اند. صدای زیادی تولید کرده، روتر ترمز را سریع‌تر فرسوده کرده و در دمای پائین و ابتدای استفاده از خودرو کاربری بالائی ندارند. 2. بدون آزبست ارگانیک (NAO) برای تولید این دسته از لنت‌ها از فیبر، رزین و مواد پُرکننده استفاده می‌شود. در مقایسه با لنت‌های نیمه متالیک، نرم‌تر بوده و صدای کمتری را ایجاد می‌کنند اما زودتر فرسوده شده و خاک بیش‌تری تولید می‌کنند. 3. کم متالیک (لنت عقب کفشکی ترمز دستی کیا سراتو) این لنت‌ها به میزان 10 تا 30 درصد از مواد اُرگانیک نظیر آهن، مس تشکیل شده‌اند. هرچند که صدای زیادی ایجاد کرده و خاک زیادی تولید می‌کنند، قدرت ترمز و انتقال گرمای آنها عالی می‌باشد. 4. سرامیکی در این نوع لنت‌ها مقدار کمی فلز وجود دارد و ماده‌ی اصلی تشکیل دهنده‌ی آنها سرامیک، فیبر می‌باشد. این دسته صدای کم‌تری تولید کرده، نسبت به انواع دیگر لنت‌ها دیرتر خورده می‌شوند و خاک کم‌تری تولید می‌کنند. تنها جنبه‌ی منفی قیمت بالای آنهاست. 5. زینتری کاربری این دسته لنت‌ها بیش‌تر در خودروهای آفرود و مسابقه‌ای می‌باشد و اگر از آنها در خودروهای معمولی استفاده شود قدرت ترمزگیری کاهش پ, ...ادامه مطلب

لنت عقب دیسکی کیا سراتو لنت ترمز چیست و چه وظیفه ای دارد؟ لنت ترمز شامل دو بخش می‌شود: سطح محکم (کفشک لنت) سطحی اصطکاکی (لقمه لنت) هنگامی که شما پدال ترمز را فشار می‌دهید، سطح اصطکاکیِ لنت به بخش داخلی و خارجیِ روتر ترمز چسبیده و به خاطر اصطکاک بین این دو بخش سرعت خودرو به طور کنترل شده کاهش پیدا می‌کند. لقمه لنت به 5 دسته تقسیم می‌شود: 1.نیمه متالیک به دلیل دوام بالا و قدرت انتقال گرمای عالی، این دسته از لنت‌ها برای بسیاری از خودروها مناسب می‌باشند. لنت‌های نیمه متالیک 30 تا 65 درصد از فلز تشکیل شده‌اند. صدای زیادی تولید کرده، روتر ترمز را سریع‌تر فرسوده کرده و در دمای پائین و ابتدای استفاده از خودرو کاربری بالائی ندارند. 2. بدون آزبست ارگانیک (NAO) برای تولید این دسته از لنت‌ها از فیبر، رزین و مواد پُرکننده استفاده می‌شود. در مقایسه با لنت‌های نیمه متالیک، نرم‌تر بوده و صدای کمتری را ایجاد می‌کنند اما زودتر فرسوده شده و خاک بیش‌تری تولید می‌کنند. 3. کم متالیک (لنت عقب دیسکی کیا سراتو) این لنت‌ها به میزان 10 تا 30 درصد از مواد اُرگانیک نظیر آهن، مس تشکیل شده‌اند. هرچند که صدای زیادی ایجاد کرده و خاک زیادی تولید می‌کنند، قدرت ترمز و انتقال گرمای آنها عالی می‌باشد. 4. سرامیکی در این نوع لنت‌ها مقدار کمی فلز وجود دارد و ماده‌ی اصلی تشکیل دهنده‌ی آنها سرامیک، فیبر می‌باشد. این دسته صدای کم‌تری تولید کرده، نسبت به انواع دیگر لنت‌ها دیرتر خورده می‌شوند و خاک کم‌تری تولید می‌کنند. تنها جنبه‌ی منفی قیمت بالای آنهاست. 5. زینتری کاربری این دسته لنت‌ها بیش‌تر در خودروهای آفرود و مسابقه‌ای می‌باشد و اگر از آنها در خودروهای معمولی استفاده شود قدرت ترمزگیری کاهش پیدا می‌کند. همچنین خ, ...ادامه مطلب

بیشتر بخوانید:  احتمال ثبت نام در سامانه یکپارچه در هفته جاری در مهر ۱۴۰۲  بروزرسانی ۳ آبان ۱۴۰۲ : مدیر سامانه یکپارچه فروش خودرو گفت: متقاضیان خودرو‌های وارداتی، باید در ترتیب انتخاب‌های خود دقت کنند. مهدی تقدسی با اشاره به نحوه تخصیص خودرو در سامانه خودرو‌های وارداتی، گفت: متقاضیان این مرحله، مجاز به انتخاب ۳ خودرو هستند؛ انتخاب نخست متقاضیان مهمترین انتخاب است، در ابتدا سامانه به ترتیب اولویت متقاضی، انتخاب نخست را بررسی و در صورت داشتن ظرفیت، تخصیص خودرو صورت می‌گیرد لذا ابتدا همه انتخاب‌های نخست بررسی و فرآیند تخصیص انجام می‌پذیرد.  وی با بیان اینکه متقاضیان باید در ترتیب انتخاب‌های خود دقت کنند، افزود: در صورت باقی ماندن ظرفیت، انتخاب دوم بررسی و در صورتی که خودرویی باقی مانده باشد، انتخاب سوم بررسی و فرآیند تخصیص صورت می‌گیرد و در غیر این صورت، عدم تخصیص در صفحه شخصی (پروفایل متقاضی) نمایش داده می‌شود.  سامانه یکپارچه در جدیدترین اطلاعیه خود اعلام کرده است" آن دسته از متقاضیان سامانه یکپارچه عرضه خودروهای وارداتی که در مرحله اول ثبت نام نموده و اولویت آن‌ها مشخص شده می‌رساند، سامانه صرفاً جهت انتخاب خودروها از روز سه شنبه مورخ ۱۴۰۲/۰۸/۰۲ تا ساعت ۲۳:۵۹ روز جمعه ۱۴۰۲/۰۸/۰۵ در دسترس است". در این مرحله متقاضیان می‌توانند سه اولویت از سبد محصولات اعلامی زیر را انتخاب نمایند. لازم به ذکر است هیچگونه ثبت نام جدیدی در این مرحله انجام نشده و انتخاب خودرو در سامانه صرفا برای ثبت نام کنندگان قبلی می‌باشد. بروزرسانی ۲ آبان ۱۴۰۲ :  با اعلام قیمت علی الحساب ۹ خودروی وارداتی جدید در سامانه یکپارچه خودروهای وارداتی، مهلت انتخاب سه اولویت برای, ...ادامه مطلب

پس از اعلام نیاز کشور به خودروهای سنگین و تطبیق آن با میزان تولید داخلی آن‌ها، در حالی که به نظر می‌رسید نیاز به واردات این خودروها تا پایان امسال نباشد، اما مجلس با تصویب بند الحاقی ۱ ماده ۵۹ لایحه برنامه هفتم، این اجازه را به دولت داد تا به مالکان اتوبوس و کشنده جاده‌ای با سن بیش از ۲۵ سال، مجوز واردات اتوبوس و کشنده جاده‌ای با سن کمتر از ۱۰ سال داده شود؛ این در حالیست که در آیین‌نامه خودروهای وارداتی، تاکید شده که کشنده وارداتی بایستی سن کمتر از پنج سال داشته باشد. اواخر مرداد ماه، هیات وزیران به پیشنهاد وزارتخانه‌های صمت و اقتصاد و همچنین سازمان برنامه و بودجه و به استناد اصل یکصد و سی و هشتم قانون اساسی و بند (ص) تبصره(۷) قانون بودجه سال ۱۴۰۲، آیین‌نامه ثبت سفارش واردات انواع کشنده، کامیون، اتوبوس، مینی بوس و ون را با هدف پاسخگویی به نیاز حمل‌ونقل درون‌شهری و برون‌شهری و همچنین رفع نیازهای بخش صنعت و تولید و رفع انحصار، تصویب کرد. بر اساس این آیین‌نامه خودروهای وارداتی بایستی دارای استانداردهای لازم بر اساس قوانین مربوطه را داشته و سن خودرو بر مبنای سال ساخت، در زمان ورود به کشور باید کمتر از پنج سال باشد؛ همچنین دارا بودن حدود آلایندگی مجاز بر اساس قوانین و مقررات از دیگر شرایط برای خودروهای وارداتی است و منابع ارزی مورد نیاز هم از سوی بانک مرکزی تعیین و ابلاغ می‌شود. پس از تصویب این آیین‌نامه، اوایل مهر ماه بود که موضوع ۵۰۰۰ کشنده‌های وارداتی موجود در گمرک تهران به میان آمد و طی بازدیدی که رئیس سازمان توسعه تجارت، دادستان کل کشور و دادستان استان تهران از اداره کل گمرک تهران داشتند، مهدی ضیغمی (رئیس سازمان توسعه تجارت) از ترخیص کامیون‌های کِشنده تا شهریور ماه, ...ادامه مطلب

حدود یک سال از ابلاغ آیین‌نامه واردات خودرو می‌گذرد، ولی این فرایند به‌کندی پیش می‌رود و بهانه‌های متعددی برای این موضوع مطرح شده است. با این وجود به نظر می‌رسد مخالفین خاموش واردات خودرو عامل اصلی این کُندی و در واقع مانع اثرگذاری این سیاست سازنده هستند. واردات خودرو با اما و اگرها و مخالفت‌های بسیاری در شهریورماه سال گذشته به تصویب رسید و حتی پس از گذشت یک سال هنوز هم هیچ خودروی وارداتی در دسترس مشتریان قرار نگرفته است. هر مرحله از ورود خودروهای خارجی، با چالش‌ها و موانع متعددی روبه‌رو بوده که فرایند عرضه خودروهای خارجی را به درازا می‌کشد. از سخت‌گیری‌های گمرکی و سازمان ملی استاندارد گرفته تا دخالت شورای رقابت در قیمت‌گذاری، همگی موجب عملکرد کُند و حتی بدون رغبت واردکنندگان خودرو شده است. با تمام این تفاسیر همه نهادهای ذی‌ربط در ظاهر امر، موافق و ترغیب‌کننده واردات خودرو هستند و به نحوی سعی دارند در تسریع آن ایفای نقش کنند. پس دلیل سرعت لاک‌پشتی واردات خودرو که موجب یأس و دلسردی اذهان عمومی شده، چیست؟ در میان این‌همه موافق، مخالفین خاموش واردات خودرو چه کسانی هستند که اجازه نمی‌دهند این فرایند مؤثر به سرانجام برسد؟ بارها کمبود ارز به عنوان عامل اصلی در کُندی واردات خودرو اعلام شده است. هرچند به نظر نمی‌رسد از سال گذشته تاکنون ارزی خارج از برنامه‌ریزی‌های قبلی جهت واردات اقلام اساسی به کشور پرداخت شده باشد. در واقع کمبود ارز، سپر بلای مخالفین خاموش واردات خودرو شده که در سناریوهای مختلف از آن به عنوان بهانه‌ای برای ورود خودروهای خارجی به کشور استفاده می‌شود. ولی آیا کمبود ارز دلیل معطلی طولانی‌مدت خودروهایی است که در گمرکات کشور خاک می‌خورند؟ با در نظر گرفتن قدرت مخالفین خا, ...ادامه مطلب

بسیاری از خودروهای چینی و مونتاژی پس از پیمودن مسافتی کوتاه دچار مشکلات موتوری می‌شوند و مالکین آن‌ها، سازندگان را مقصر اصلی ماجرا می‌دانند. ولی واقعیت این است که کیفیت پایین بنزین داخلی هم می‌تواند موجب اختلال زودهنگام در عملکرد موتور خودروهای خارجی و مونتاژی می‌شود. در حالی که تمام خودروهای اروپایی از سال ۲۰۱۵ با استاندارد یورو ۶ روانه بازار می‌شوند و خودروهای داخلی نیز پیرو استاندارد یورو ۵ هستند، پالایشگاه‌های کشور عمدتا می‌توانند بنزین یورو ۴ تولید کنند، آن‌هم با اکتان پایین. اکتان مناسب برای خودروهای جدید با استاندارد آلایندگی یورو۵ و یورو۶ حداقل باید ۹۲ باشد، اما بنزین قابل‌توزیع در جایگاه‌های سوخت‌رسانی کشور به حداکثر عدد ۸۷ می‌رسد. بنزین با عدد اکتان پایین خیلی سریع در سیلندر موتور آتش می‌گیرد. موتور آماده این اشتعال زودهنگام و ضربه‌های حاصل از آن نیست و دچار آسیب‌های جدی می‌شود. به طور خاص موتورهای توربوشارژ و GDi حساسیت بیشتری در برابر اکتان بنزین و اشتعال به‌موقع داشته و فشار بالا باعث خرابی آن‌ها می‌شود. اکثر خودروهای مونتاژی و وارداتی‌های موجود و همین‌طور وارداتی‌های نو و کارکرده‌ای که قرار است در آینده وارد بازار شوند، قادر به تحمل کیفیت بنزین داخلی نیستند و مالک آن‌ها باید خود را در برابر این حقیقت تلخ آماده کند. البته دو راهکار برای دفع آسیب‌های ناشی از بنزین داخلی وجود دارد. اولین روش مقابله با کیفیت پایین بنزین داخلی استفاده از مکمل رایج سوخت، یعنی اکتان بوستر است. اکتان بوستر به داخل باک بنزین اضافه می‌شود و با افزایش کیفیت بنزین، احتراق را بهبود می‌بخشد. روش دوم نیز استفاده از بنزین سوپر به جای بنزین معمولی است. اکتان بنزین‌های سوپر حدود ۹۵ بوده که تناسب , ...ادامه مطلب

سرعت طی مراحل مختلف تصویب واردات خودروهای کارکرده باعث شده تا بسیاری از فعالان این صنعت دل نگران ابعاد اقتصادی و صنعتی اجرای روند واردات خودروهای کار کرده شوند. مهمترین چالش این بحث روند خدمات پس از فروش خودروهای کارکرده وارداتی است. در همین راستا انجمن صنفی شرکت های خدمات پس از فروش خودرو در یک اقدام حرفه ای چالش های مختلف خدمات به خودروهای کارکرده را خطاب به توکلی لاهیجانی مدیرکل دفتر صنایع خودرو وزارت صمت اعلام کرده است. این سند در آینده به عنوان مرجع داوری مشکلات پیش روی خدمات به خودروهای کارکرده مورد توجه بیشتری قرار خواهد گرفت.  واردات خودروهای کارکرده شاید در دو سه سال گذشته و تا حدودی در حال حاضر التیام بخش  قابل قبولی برای تسکین درد بازار خودرو به حساب می آمد و اما نامحدود بودن آن قطعا چالش های بسیاری به همراه خواهد داشت که تصمیم سازان صنعتی در دولت باید چالش های پیش روی آن شامل اثرات آن در تولید و نیازهای آن در حوزه خدمات پس از فروش را مورد توجه قرار دهند. مصرف کنندگان در هیچ گروه کالایی تسلط بر جزییات ندارند و وظیفه متخصصین و رسانه هاست تا با واکاوی جزییات، هزینه های آینده چنین تصمیم های بزرگی را واکاوی کنند و اهمیت آن را به اطلاع تصمیم گیران دولتی و سایر نهادها برسانند. این شیوه چرخش اطلاعات قطعا ثمرات ملی خواهد داشت اگر دولت واقعا در تصمیم گیری ها نهادهای تخصصی مثل انجمن ها را در مسیر تصمیم گیری به طور کامل درگیر و نظرات تخصصی آنها را همان طور که در قانون به دفعات اشاره شده دخیل کند. رییس جمهور هم اوایل امسال به همه دستگاه ها تاکید کردند که در تصمیم گیری ها طبق قانون استعلام های لازم را از انجمن های حوزه مربوطه اخذ کنند . عصرخودرو Adblock, ...ادامه مطلب

رئیس کنفدراسیون صادرات ایران پیشنهاد در اختیار گرفتن ارز صادراتی برای واردات خودرو را مطرح کرد و از کاهش تجارت با افغانستان به دلیل شرایط سیاسی جدید این کشور خبر داد. محمد لاهوتی در نشست خبری اظهار کرد: به دولت پیشنهاد می‌دهیم که ارز حاصل از صادرات کالاهایی که از مواد اولیه ارزان استفاده نمی‌کنند، به واردات خودرو اختصاص یابد. وی با بیان اینکه باید از نظر تشکل‌ها و اتاق بازرگانی در حوزه روش‌های بازگشت ارز صادراتی نظرخواهی شود، گفت: تراز تجاری منفی چیز بدی در شرایط کنونی نیست چرا که رونق واردات به معنای افزایش واردات مواد اولیه مورد نیاز کارخانجات و گردش چرخ تولید است. به گفته رئیس کنفدراسیون صادرات ایران، طی چهار ماهه امسال مجموع تجارت خارجی کشور به ۳۵.۵ میلیارد دلار رسیده که سهم صادرات ۱۵.۹ میلیارد دلار و سهم واردات ۱۹.۵ میلیارد دلار ثبت شده، بنابراین تراز تجاری منفی ۳.۶ میلیارد دلار است. وی با بیان اینکه کالاهای با ارزش افزوده کمتری در حال صادرات از کشور هستند، اظهار کرد: سهم صادرات قطعی کالاهای غیرنفتی کشور به استثنای نفت خام، نفت کوره، نفت سفید و تجارت چمدانی از نظر ارزش کاهش ۷.۹۷ درصدی را نشان می‌دهد. همچنین میزان وزنی کالاهای صادر شده در این مدت ۴۵ میلیون و ۷۵۸ هزار تن بوده که ۲۸.۵۶ درصد افزایش داشته که نشان می‌دهد که کالاهای صادراتی ارزانتر فروخته شده‌اند. متوسط ارزش گمرکی هر تن کالای صادراتی در چهار ماه نخست سال جاری ۳۴۸ دلار و متوسط ارزش گمرکی هر تن کالای وارداتی ۱۶۵۰ دلار بوده است. چین اولین مقصد صادراتی ایران در سال جاری لاهوتی با بیان اینکه گاز طبیعی مایع شده با یک میلیارد و ۶۳۳ میلیون دلار، پروپان مایع شده با یک میلیارد و ۱۴۰ میلیون دلار، بوتان مایع شده, ...ادامه مطلب

آیین نامه واردات خودرو جانبازان در سال ۱۴۰۲ با تعیین نرخ سود صفر بازرگانی، تعیین سقف ارزش خودرو، عدم امکان فروش رسمی، عادی و وکالتی تا پنج سال و دیگر شرایط و جزییات اعلام شد. هیئت وزیران در جلسه ۱۴۰۲/۵/۸ به پیشنهاد شماره ۴۰۰/۰۳/۴۷۳۶۶ مورخ ۱۴۰۲/۲/۱۰ بنیاد شهید و امور ایثارگران و به استناد اصل یکصد و سی و هشتم قانون اساسی جمهوری اسلامی ایران و در اجرای بند (و) تبصره (۷) ماده واحده قانون بودجه سال ۱۴۰۲ کل کشور، آیین نامه اجرایی بند مذکور را به شرح زیر تصویب کرد: « آیین نامه واردات خودرو جانبازان سال ۱۴۰۲ موضوع بند (و) تبصره (۷) ماده واحده قانون بودجه سال ۱۴۰۲ کل کشور ماده ۱- در این آیین نامه اصطلاحات زیر در معانی مربوط به کار می‌روند: ۱-وزارت وزارت صنعت، معدن و تجارت ۲ - بنیاد بنیاد شهید و امور ایثارگران ۳- بانک مرکزی بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران ۴ - بانک عامل هر یک از بانک‌های جمهوری اسلامی ایران به تشخیص و اعلام بانک مرکزی ۵ شرکت کلیه شرکتهای خودروسازی داخلی یا دارای مجوز از وزارت حسب مورد ۶-خودرو خودروهای سواری مناسب و خودکار اتوماتیک داخلی یا وارداتی مورد متناسب با وضعیت جانبازی مشمول مشمولین واردات خودرو: جانبازان ۵۰ درصد و بالاتر که در سنوات گذشته از تسهیلات موضوع ماده (۴۵) قانون جامع خدمات رسانی به ایثارگران استفاده ننموده اند. مشمولین خودروهای داخلی جانبازان ۲۵ درصد  الی ۴۹ درصد که به تشخیص کمیسیون پزشکی بنیاد از نظر جسمی محدودیت حرکتی دارند همسر و فرزندان شاهد و آزادگانی که به تشخیص کمیسیون پزشکی بنیاد معلول شناخته می شوند. ۹ - تبصره (۱۶) تبصره (۱۶) قانون بودجه سال ۱۴۰۲ کل کشور ماده ۲- در این آیین نامه ملاک درصد جانبازی نوع جانبازی جسمی - حرکتی و معلولیت نظریه , ...ادامه مطلب

حدود ۵ ماه پیش، بیش از ۳۳ هزار نفر در طرح فروش خودروهای وارداتی ثبت‌نام کرده و مبلغ ۵۰۰ میلیون تومان را در حساب وکالتی مسدود ساختند. ولی انتظار برای عرضه خودروهای وارداتی به درازا کشیده شده است. طرح فروش خودروهای وارداتی در اسفندماه سال ۱۴۰۱ آغاز شد. مجری طرح واردات خودرو وزارت صمت در آن زمان وعده داد که خودروها حداکثر در سه ماه آینده در دسترس خریداران قرار می‌گیرند. ولی حالا نزدیک ۴۰ روز از موعد مقرر گذشته و تنها ۱۱۰۸ خریدار خودروهای چانگان، به تازگی پیامک دعوت برای تسویه‌حساب را دریافت کرده‌اند. به بیان بهتر، بیش از ۳۱ هزار خریدار دیگر هنوز نمی‌دانند چه خودرویی در چه زمان به آن‌ها تحویل می‌شود. انتظار برای عرضه خودروهای وارداتی در حالی به درازا کشیده که محموله‌های وارداتی از مدت‌ها پیش وارد گمرک شده، ولی در مرحله ترخیص باقی مانده‌اند. طبق اظهارات رئیس سازمان ملی  استاندارد، خودروهای خارجی پس از انجام خود اظهاری و دریافت تأییدیه تطابق نوع با محصول، حداکثر در مدت‌زمان ۲۴ ساعت ترخیص می‌شوند. بنابراین اگر تأخیری در این میان به وجود آمده، مقصر نه سازمان ملی استاندارد، بلکه شرکت واردکننده و بخش‌های دیگری هستند که در امر ترخیص خودرو دخالت دارند. با تمام این اوصاف، ارسال دعوت‌نامه برای متقاضیان چانگان و ترخیص خودروهای کیا و همین‌طور خبر عرضه خودروهای جتا، تویوتا، نیسان و هیوندای در آینده دور به بازار کشور، نشان می‌دهد فرایند واردات بر سر غلتک افتاده است. اگرچه زمان انتظار برای عرضه خودروهای وارداتی طولانی شده، ولی به هر حال ورود این خودرو می‌تواند نتایج مثبت متعددی به همراه داشته باشد. به گفته یکی از کارشناسان خودرو، ورود ماشین‌های خارجی در کنار محصولات تولید داخل به بازار، باعث ای, ...ادامه مطلب

با اینکه آیین‌نامه واردات خودروهای دست دوم هنوز به طور قطعی مشخص نشده، ولی برخی شرایط آن از پیش معلوم شده است. به عنوان مثال، تعرفه واردات خودروهای دست دوم بر اساس نوع سوخت و حجم موتور محاسبه می‌شود که رقمی بین ۲۰ تا ۱۷۵ درصد است. بر همین اساس، کم‌ترین تعرفه مربوط به خودروهای کارکرده با حجم موتور کمتر از ۱ لیتر می‌شود که ۲۰ درصد اعلام شده است. خودروهایی که موتور بالای ۳ لیتر دارند نیز با تعرفه ۱۷۵ درصد وارد گمرکات کشور می‌شوند. البته در تعیین ۲۰ الی ۱۷۵ درصدی تعرفه واردات خودروهای دست دوم، تنها حجم موتور لحاظ شده است، حال آنکه هزینه‌های دیگری از جمله مالیات، عوارض هلال احمر، ارزش گمرکی و … به فاکتور نهایی خودروهای دست دوم اضافه می‌شود. در همین رابطه، ۹ درصد مالیات، ۱۰ درصد از ارزش گمرکی خودرو جهت شماره‌گذاری، ۱ درصد حق ورودی به عنوان عوارض هلال احمر، ۲ درصد مالیات به عنوان جبران نداشتن کارت بازرگانی به صورت علی‌الحساب و همچنین هزینه نقل و انتقال بسته به نوع خودرو به عنوان عوارض شهرداری، هزینه‌های جانبی هستند که برای واردات خودروهای دست دوم در نظر گرفته شده‌اند. مشخص بودن منشأ تأمین ارز یکی از شروط مهم برای واردات خودروهای کارکرده است. به علاوه طبق دستور اخیر رئیس ستار نوسازی ناوگان کشور، واردکنندگان موظف‌اند در ازای ورود ۲ دستگاه خودرو، یک گواهی اسقاط ارائه دهند. به عنوان یک نکته عجیب و بحث‌برانگیز، بد نیست بدانید تعرفه واردات خودروهای دست دوم در هر بخش، چهار درصد بیشتر از خودروهای دست‌اول و صفرکیلومتر تعریف شده است. جزئیات دقیق در مورد تعرفه‌ها را در جدول زیر مشاهده می‌کنید. حجم موتور تعرفه کمتر از ۱۰۰۰ سی سی ۲۰ درصد بین ۱۰۰۱ الی ۱۵۰۰ سی سی ۷۰ درصد بین ۱۵۰۱ ال, ...ادامه مطلب